נסיעת מבחן סקודה אוקטביה סקאוט 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

סקודה אוקטביה היא אחת המכוניות הפופולריות באירופה - ומה הראתה המרתון?

הוא הועמס בתדירות גבוהה וכמעט אף אחד לא שמר עליו - סקודה סטיישן הפופולרית עם שני ליטר סולר, הילוכים כפולים וציוד צופים. אחרי 100 ק"מ הגיע הזמן לעשות חשבון נפש.

ריפודי עור ואלקנטרה, מערכת מוזיקה וניווט, מכ"ם מרחוק, כניסה ללא מפתח - האם זה עדיין המותג שיצא לשוק עם הרעיון לענות על צרכי הרכב הבסיסיים בלבד? זה שקונצרן פולקסווגן קנה ממדינת צ'כיה בשנת 1991 על מנת שיוכל להציע לרוכשים רגישים למחיר חלופה זולה למותג הראשי עם ציוד מודרני, אך ביצוע פשוט וציוד? כיום העובדות מראות שהדגמים הנוכחיים גונבים לקוחות לא רק מיריבות כמו אופל או יונדאי, אלא גם מהאחים המתוחכמים והיקרים של אודי ו- VW.

כמכונית המיובאת הפופולרית ביותר בגרמניה, בשנת 2016 אוקטביה שוב מדורגת בין עשרת דגמי הסטיישן הנמכרים ביותר ובצורת מרכב זו מועדפת בתדירות גבוהה יותר מאשר גולף וריאנט הקשורה טכנית. ראשית, טיעון מוצק לרכישה הוא שטח הפנים הגדול יותר מול מחירים נמוכים יותר, אך לעתים רחוקות הקונים משלמים חשבונות דקים כל כך. נהפוך הוא - רבים מהם מזמינים מנועים חזקים יותר, תיבות הילוכים אוטומטיות, תיבת הילוכים כפולה, כמו גם רמות אבזור גבוהות, ומשלמים יותר מכפול מהמחיר עבור Combi 1.2 TSI הבסיסי תמורת 17 אירו עם 850 כ"ס. ומגרד קרח סדרתי, אך ללא מיזוג אוויר.

הצופים לא משאירים עקבות בחורף

מכונית המבחן עם 184 כ"ס מתפתחים. שני ליטרים TDI, תיבת הילוכים כפולת מצמדים וציוד צופים הושקו בתחילת מבחן המרתון בתחילת 2015 עם מחיר בסיס של 32 יורו, כאשר 950 התוספות הנבחרות העלו את מחיר הסופי של המכונית ל 28 יורו. למרות שאנחנו יכולים להסתדר בלי כמה מהם, רובם שימושיים והופכים את החיים על הסיפון לנעימים ובטוחים יותר - למשל, אורות דו-קסנון בהירים, קישוריות טובה עם סמארטפון ו- iPod בתוספת שליטה קולית או חימום חזק במושבים האחוריים. בנוסף, הודות לתיבת ההילוכים הכפולה עם מצמד הלדקס מהדור החמישי, נעילת דיפרנציאל אלקטרוני וחלוקת מומנט בהתאם למצב, האוקטביה מאובזרת היטב לעונה הקרה.

בגרסת הצופים עם חבילה לכבישים רעים, שחרור קרקע מוגבר והגנה תחתונה מתחת למנוע, המכונית מתמודדת היטב גם עם פסי חצץ ומדרונות מושלגים - אך עם הגדרות משתנות של בולמי הזעזועים, מהם סובלת הנוחות. במיוחד בעיר ורק עם הנהג על הסיפון, המתלים מגיבים לבליטות קצרות בלי להרגיש על רקע התנועות המקפצות של גלגלי 17 אינץ 'הסטנדרטיים. אין מתלים אדפטיביים כמו בגולף הגמישה יותר, אך בתמורה המטען גבוה בהרבה (574 במקום 476 ק"ג).

תא המטען מכיל גם יותר מאח האח הקצר יותר בגודל 12 ס"מ בקונצרן (1740 במקום 1620 ליטר מקסימום) וניתן לפצל אותו או ליישר אותו עם קומה שנייה נעה כאשר, משוחרר מרחוק, משענת הגב האחורית מתקפלת קדימה. אף על פי שנעשה שימוש תדיר בשטח רב, רק שריטות מעטות על אדן העומס וקישוט הצד מצביעות על שימוש אינטנסיבי. למעט הכרום המתקלף על ידית ההילוכים DSG, שחודשה באחריות, וריפודי העור השחוקים ואלקנטרה, בסוף מבחן המרתון, האוקטביה מבריקה, סולידית ולא חריקתית בדיוק כמו ביום הראשון.

ה- TDI החזק הוא מוזיקה לאוזניים

הקצב המחוספס של שני הדיזל ליטר עם זרז אחסון 184 כ"ס, 380 ננומטר ו- NOX הוא חלק מהליווי המוזיקלי היומיומי לא רק במהלך התחלה קרה. אבל הוא לא ממש מעצבן. מצד שני, ה- TDI החזקה מושכת בחירוף נפש את מכונית הסטיישן 1555 ק"ג, מתרוצצת מאפס למאה ב 7,4 שניות הספורטיביות ומציעה מתיחת ביניים חזקה. במצב אקו עם התנתקות מצמד אוטומטית בעת תאוצה, הוא פועל בפחות משישה ליטרים ל -100 ק"מ, אך לאורך כל הקילומטראז 'עם הנהיגה הנמרצת ביותר, הערך מתייצב על 7,5 ליטר מוצקים. בנוסף, היה צריך להוסיף בסך הכל שישה ליטר שמן מנוע.

ההערכה מעורפלת גם עבור ה- DSG עם שש הילוכים עם שני מצמדים אמבריים שמן, שעבורם נקבע החלפת שמן ומסנן (295 אירו) בכל 60 ק"מ. בעוד שכולם העריכו את יחסי ההילוכים המתאימים ואת האפשרות לנהוג ללא מתח, יש נהגים שלא היו מרוצים מאסטרטגיית העברת ההילוכים. במצב רגיל, התמסורת לעיתים קרובות - למשל בכבישי ההרים - נשארת זמן רב מדי בהילוך גבוה, ובמצב S מחזיקה בעקשנות את אחת הנמוכות בערך 000 סל"ד. ובמיוחד כאשר מתמרנים בחניון או מתחילים לאחר הפסקה ברמזור, הוא מפעיל את המצמד בעיכוב ובזעזועים קשים.

לאיש לא היו תלונות על ההיגוי עם תחושת הדרך, מושבים נוחים ושליטה הגיונית בפונקציות, וההתאמה האוטומטית של מרחק ה- ACC עבדה בצורה מהימנה כמו מערכת הניווט המהירה קולומבוס. עם זאת, ללא מידע תעבורה בזמן אמת, הוא לא תמיד מצליח לעקוף עומס בזמן, ומחוון הגבלת המהירות גם גורם לשיעור שגיאות גדול. זה אפילו גבוה יותר רק עם החיישנים האולטראסוניים של עוזר החניה, אשר במיוחד כאשר נעים בטור, ללא כל סיבה ועם אות קול מעצבן מתמיד מזהירים מפני האיום במגע.

משיכה נהדרת, מעט בלאי

אחרת, הטונים והפגיעה השקרית היו קטנים מאוד: מלבד צינור ואקום שננשך על ידי מכרסמים, היה צריך להחליף רק את מוט העניבה של המייצב האחורי. לתמונה זו מתווספים בדיקות שירות זולות למדי עם החלפת שמן כל 30 ק"מ, כמו גם החלפה חד פעמית של מגבים ורפידות בלם קדמיות. מכיוון שסקודה, שהסתמכה על משיכה טובה, נזהרה אפילו עם הצמיגים, היא נאלצה לבקר בתחנת השירות רק פעם אחת ואיבדה פחות מערכה מהגולף, על פי מדד הנזק בדרגה, היא מדורגת בשורה אחת עם דגם ה- VW. .

זה אולי לא לגמרי ברוח המדיניות של הקבוצה, אבל זה בהחלט אינטרס של לקוחות.

כך מדרגים הקוראים את סקודה אוקטביה

מאז פברואר 2015 נסעתי מעל 75 ק"מ עם אותו דגם כמו מכונית המבחן שלך. הצריכה הממוצעת היא 000 ליטר / 6,0 ק"מ ומלבד תבוסה אחת של מכרסם לא היו לי בעיות אחרות. עם זאת, השלדה נראית נוקשה מדי, הניווט די איטי, ומושבי העור נוטים ליצור קמטים.

ריינהרד רויטרס, לנגנפריס

הבנייה, המרחב המוצע, העיצוב והאבזור של האוקטביה נהדרים, אך החומרים בפנים מראים חסכון בהשוואה לדגם הקודם. שלדת ה- RS נראית נוחה מדי והיו לי בעיות גדולות באלקטרוניקה. לאחר ההשקה, לוקח לי לפעמים כמה דקות להזין יעדי ניווט או לבצע שיחות טלפון. למרות שסקודה איפשרה לי לאחרונה לשנות את יחידת הבקרה המרכזית שלי על אינפוטיינמנט, החדשה אינה מהירה יותר.

סיקו בירכהולץ, לורה

לדגם תיבת הילוכים כפולה עם 184 כ"ס, ששורף שבעה ליטרים בממוצע ל -100 ק"מ בממוצע, המכל קטן מדי, ו- TDI בשני ליטרים זקוקים לכליטר שמן אחד לכל 10 ק"מ. וצריך למלא את נוזל הקירור מדי פעם, והמושבים, למרות שהם נוחים, גורמים להזעה. בעזרת מערכות השידור והתמיכה של DSG אני יכול להתגבר על שלבים יומיים של 000 ק"מ ללא לחץ ועייפות, מכיוון שאני מפעיל את בקרת השיוט האדפטיבית במידת האפשר.

רסמוס וצ'ורק, פרנקפורט

עם אוקטביה קומבי TDI שלנו עם 150 כ"ס. ותיבת הילוכים כפולה עד כה נסענו 46 קילומטרים ללא בעיות, אך הביצוע של הדגם הקודם היה טוב יותר, והמיכל שלו - גדול בעשרה ליטרים. הצריכה היא בין 000 ל -4,4 ליטר / 6,8 ק"מ. במהלך שירות 100 ק"מ, לחץ האוויר בכל הצמיגים היה נמוך מדי, אותר יותר מדי נפט ומחוון מרווח השירות הוגדר באופן שגוי.

היינץ הרמן, וינה

אחרי 22 חודשים ולמעלה מ -135 קילומטרים, ההתרשמויות של אוקטביה TDI RS שלי מעורבות: ההיבטים החיוביים כוללים את זמני ההחלפה הקצרים של ה- DSG, ממשק המולטימדיה הנהדר, המרחב הגדול באופן מרעיש ויחס מחיר / איכות. השליליות כוללות חיקויי עור, עוזרי חניה לא אמינים ומגבלות מהירות, וכשל במגדש טורבו של 000 קילומטר.

כריסטוף מאלץ, מנשנגלדבאך

יתרונות וחסרונות

+ גוף מוצק ונמוך

+ שפע מקום לנוסעים ולמזוודות

+ מטען גדול

+ פתרונות מעשיים רבים בפירוט

+ מושבים נוחים ומצב ישיבה

+ ניהול פונקציות ברור

+ חימום יעיל של התא והמושבים

+ נוחות מתלים מספקת

+ אורות קסנון טובים

+ מנוע דיזל עם משיכה חזקה

+ יחסי העברה מתאימים לתיבת ההילוכים

+ טיפול טוב מאוד

+ התנהגות בטוחה בדרכים

מתיחה טובה והתאמה לתנאי חורף

- אין מתלים חסרי רגישות לעומס

- אותות לא מוסברים מחיישני החניה

- אינדיקציות לא מהימנות למגבלות מהירות

- אין דיווחי עומס בזמן אמת

- לאט, עובד עם DSG מזועזע

מנוע רועש

לא מאוד חסכוני

- צריכת נפט גבוהה יחסית

מסקנה

אוקטביה נראית כמו רבים מבעליה - לא פשוט, פרגמטי, רב תכליתי ופתוח לכל דבר חדש, אבל לא לשטויות לשווא. במבחן הארוך התרשמה המכונית מאיכויות שימושיות לתרגול ולחיי היומיום, בלאי נמוך ואמינות ללא תנאי. סולר עוצמתי, תיבת DSG ותיבת הילוכים כפולה הופכים אותו לכישרון אוניברסלי עם איכויות לנסיעות ארוכות, אך התפעול הרועש של המנוע, זעזועים מהתיבה והשלדה הנוקשה בגרסת הצופים מקדימים את הצדדים המחוספסים של דגם הסטיישן. אחרת, זה קרוב לאידיאל של רכב אוניברסלי לכל אירוע.

טקסט: ברנד שטגמן

צילומים: ביטה ג'סקה, פיטר וולקנשטיין, ג'ונאס גריינר, האנס-יורגן קונצה, סטפן הלמרייך, תומאס פישר, האנס-דיטר סויפרט, הרדי מוצלר, רוזן גרגולוב.