נסיעת מבחן סקודה רומסטר: שירות חדרים

בשנת 2006 הציגה סקודה פולקסווגן החרוצה את העגלה המרווחת בעלת הגג הגבוה. בשנת 2007, רומסטר רץ מרתון מבחן של 100 קילומטר - והשלים אותו בקנאות שווה.

מוזר מדוע מעצבי רכב עורכים את המבחנים שלהם בסביבות קשות כמו נורבגיה תת-קוטבית, עמק המוות או החלק הצפוני של ה- Nürburgring, תוך התעלמות מהמבחנים העצומים ומהפוטנציאל ההרסני של משפחות עם ילדים קטנים. כל המבחנים הסטנדרטיים הם רק ריבים קטנים ומצחיקים לעומת מה שיכול לקרות לרכב בדרך לסופר עם אמא נוהגת וילדים בכיסא גבוה. אחרי טיול כזה, הפנים של המכונית שלנו נראה כמו פאב שבו שתי להקות רוק לוחמות מכות אחת את השנייה.

בתור התחלה

מכונית המיועדת לשמש כמכונית משפחתית חייבת להיות יציבה לאין ערוך, עמידה ועמידה בשטיפה תכופה. כשהרומסטר חנה לראשונה במוסך התת קרקעי של חדר החדשות בקיץ 2007, הוא נראה קצת שברירי לאתגרים העומדים לפנינו. הוא לבש גרסת קומפורט עם גלגלי סגסוגת (שעדיין לא חוו את קצוות השפה הקשים) ומושבים מכוסים עור חלקי (שלא ידעו את מגע האצבעות המרוחות בשוקולד).

ציוד אופציונלי כגון גג זכוכית, מיזוג אוויר אוטומטי וכמה גאדג'טים קטנים העלו את המחיר אז מ-17 יורו ל-090 יורו. עדיף שלא יכללו 21 יורו למערכת הניווט. כנראה שתחנת כוח גרעינית קלה יותר לתפעול ולניהול, עובדת ברורה יותר, ואני מקווה, אמינה יותר מהניווט הזה, שלפעמים איבד את האוריינטציה לחלוטין - למשל בעיר צ'ור שבמערב שוויץ, שהוכרזה בגאווה שהגענו לארוסה, בחלקה המזרחי ביותר.

פוטנציאל צנוע

לאורך כל מבחן המרתון, הניווט נותר אחד משני גירויים קבועים. השני היה אופניים. ביסודו של דבר, 86 כוחות סוס אמורים להספיק בכדי לנהוג כראוי בכמעט 1,3 טון רומסטר. הביצועים הדינמיים העצומים, שהשתפרו משמעותית לאורך זמן, גם לא העידו על מחסור בכוח. עם זאת, מנוע ה -1,4 ליטר המסתובב בשקיקה חסר אלסטיות, שעליה יש לפצות על ידי יחסי העברה קצרים של תיבת חמש ההילוכים. אז, ב -135 קמ"ש בהילוך חמישי, המנוע מסתובב ב -4000 סל"ד. וממשיך לאינטונציות שערורייתיות, אשר בידוד הרעודים הדל אינו יכול לעמוד בפניהם. זה מגביל מאוד את התאמתו של הרומסטר לנסיעות ארוכות.

מכיוון שעדיין חסרה אחיזה למרות ההילוכים הקצרים, יש להעביר את תיבת ההילוכים הקלה והמדויקת כל כך הרבה עד שבסוף המבחן היא כבר נראית שחוקה. סיבובים גבוהים גם מגדילים את הצריכה - המנוע עומד על ממוצע של 8,7 ליטר / 100 ק"מ מהמיכל, וזה די הרבה לטמפרמנט. אבל בואו נחשוב חיובי ונשים לב לפחות יתרון אחד של הנעה חלשה – איתו הצמיגים מחזיקים מעמד זמן רב.

אין טענות מיוחדות

Roomster מטפל בחומרים מתכלים אחרים באותה זהירות והתחשבות. עלות נורה אחת וסט מגבים אחד היא 52 יורו. הצורך בהוספת שמן בין בדיקות השירות הוא מינימלי - ליטר לכל תקופת הבדיקה. המחשב המובנה דרש ביקורי תחזוקה לא יותר מפעם אחת בכל 30 קילומטרים, ושירות החלפת שמן עלה בממוצע 000 יורו - מעט יחסית בהתחשב בכך שהמחירים הממוצעים של רנו קליאו היו גבוהים ב-288 יורו.

היו מעט תיקונים, והמעטים שהיו צריכים להיעשות כוסו על ידי האחריות - מעצור דלת רופף, ידית איתות ומנוע חדש להרמת החלון, אחרת יעלו 260 אירו בתוספת עבודה, וזה לא דרמטי במיוחד. גם הטלפון הוחלף במהלך מבצע השירות. לאחר שני ביקורי שירות לא מתוכננים, ה-Roomster מדורג במקום הראשון כרכב האמין ביותר בכיתה שלו.

במבחן מרתון הראתה המכונית חוסן, בריאות טובה וחסינות מרשימה בפני גורמי לחץ. לאחר שעבר את כל מבחן המבחנים, הפנים המעוצב בפשטות נראה כאילו איש לא נכנס פנימה. רק מנגנון הרמת הזכוכית הימנית האחורית שוב אינו פונקציונלי לחלוטין, ועל דרך גרועה ניתן לשמוע חריקות וסדקים קלות באזור גג פנורמי מזוגג קטן. הוא לא נפתח, ובקיץ, למרות התריסים, הוא גורם להתחממות חזקה של הפנים, שדוחפת את המיזוג עד קצה היכולת.

גן חורף

העובדה שהרומסטר מבוססת על הפאביה ניכרת לא רק מהזריזות המאוד טובה שלה, אלא גם מהמקום המצומצם יחסית מלפנים - משהו נורמלי למכונית קטנה. בניגוד למכוניות סטיישן אחרות עם גג גבוה, הרומסטר מאפשרת לנהג ולנוסע מלפנים לשבת עמוק במושבים נוחים. זה מגביל את התצוגה באותו אופן שבו עמודה שניה מורחבת מדי עוברת דרך מסגרות חלונות. מצד שני, לנוסעים בחלק האחורי המרווח יש נוף טוב יותר. הודות לחלונות גדולים וגג מזוגג, אתה נוסע בגן החורף.

היתרונות החשובים ביותר של ה- Roomster הם המשטח האחורי המרווח והפנימי הפנימי הגמיש במיוחד, מה שהופך את הדגם הצ'כי לעדיף על דגמי הגג הגבוהים המתחרים. את שלושת המושבים הנפרדים בשורה השנייה ניתן להזיז קדימה ואחורה בנפרד, מתקפלים פנימה והחוצה. כאשר מסירים את המושב האמצעי הקטן והנוקשה מהתא, ניתן להזיז את שני המושבים החיצוניים פנימה כדי לספק יותר מקום למרפקים. פעולה זו מבוצעת לעיתים קרובות ודורשת עבודת כפיים מעט יותר, אך עד הסוף הבדיקה עברה בצורה חלקה, למעט התפסים המעטים.

תוצאה חיובית

נפח תא המטען לא היה מספיק לחלוטין - עם אותו אורך כללי, רנו קנגו יכול להחזיק מקסימום יותר ממטר מעוקב אחד. אבל הרומסטר לא הולך להתחרות בקנגו, ולו רק בגלל שחסרות לו דלתות הזזה פרקטיות במיוחד. דגם סקודה מסתמך על איכויות אחרות - למשל, יכולת תמרון על הכביש. הנהג שלו לא מרגיש צל של התחושה שהוא נוהג בטנדר. לרכב עם הפיתוי של חבילה גדולה של חיתולי תינוקות, הרומסטר נכנס לפינות בדיוק מהנה ומטפל בהן בקלות ובניטרליות. זו תולדה של המתלים הקשיחים, לא ממוקדים בנסיעה נוחה במיוחד.

עוד על כסף - לאחר בדיקה, דגם סקודה הפסיד 12 יורו במחיר. זה נשמע קשה, אבל בעיקר בגלל התכונות הנוספות הרבות. דגמים לא יומרניים יותר שומרים על המחיר שלהם במידה הרבה יותר גדולה. נקודה נוספת לטובת הרומסטר, שאין מה לחשוש מהצוקים הנורבגיים, עמק המוות או הנורבורגרינג. וגם מטיול בסופר.

טקסט: סבסטיאן רנץ

הערכה

סקודה רומסטר 1.4

מקום ראשון במדד הנזק למכוניות, מוטו וספורט בכיתה המקבילה. מנוע בנזין בנפח 1,4 ליטר עם 86 כ"ס מאפיינים דינמיים מספיקים שופרו בסוף המבחן, ריצה לא ממש חלקה, צריכה גבוהה (8,7 ליטר / 100 ק"מ). 57,3% התיישנות. עלויות אחזקה מתונות, מרווחי שירות ארוכים (30 ק"מ).

פרטים טכניים

סקודה רומסטר 1.4
נפח עבודה	-
כוח	86 k. מאת. ב 5000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	12,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	171 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,8 l
מחיר בסיסי	17 090 אירו