סקודה מעולה 1.8T נוחות

סימון משכה את מושב הנוסע הקדמי למצב אופקי לחלוטין רק בשביל לצבוע את המכונית בן לילה, הסירה את הכרית והתמקמה בנוחות במושב האחורי, תוך שהיא שותלת בזהירות את רגליה הארוכות בחזית מושב הנוסע הקדמי. "זה כמו מיטה," היא הוסיפה, ואני דיפדפתי בטירוף ועצבני ברדיו, רק כדי להוריד את דעתי... אתה לא חושב שהעבודה שלנו דורשת הרבה מאמץ? ואז היא גילתה שהיא נוסעת (חצי יושבת, שוכבת) כמה פעמים ברכב כל כך נוח, וחשבתי לעצמי שמכונית כזו נוסעת, נוסעת ושוב נוסעת עם חברה כזו בלי בעיות... שלום . האוול, אתה צריך נהג שיטפל במארחות בקבלות פנים רשמיות? יש לי זמן...

מי שעומד מאחורי זה חשוב

הסופרב היא קפיצת המדרגה של סקודה למחלקת העסקים, ולכן היא מכוונת בעיקר ליושבים במושב האחורי. מאמינים שחשוב להסתכל על מי שמצביע על הנהג מאחור, ולא על הנהג. איש העסקים או הגברת שלו שרוכשים את המכונית הזו מעריכים את חוסר הזיהוי שלה ואת שביעות הרצון הסמויה שלה. אולי הם פשוט מתחבאים מדאקרים או משכנים קנאים אם תסתכל עליהם כי לא יכול להיות לך הרבה כסף אם יש לך רק סקודה...

סוף סוף נגמרו הימים בהם סקודה הייתה רק מכונית של אנשים, ואאודי, מרצדס בנץ ואפילו פולקסווגן עם הלימוזינות היוקרתיות שלהם. סקודה נכנסה בביטחון למחלקת העסקים. רק אל תגיד את זה לדקארים ...

צריך גם צעד גדול כדי להיכנס, שכן יש כל כך הרבה מקום במכונית הזו שזה יהיה קצת מוגזם, בלי שמץ של מצפון, להוסיף מושב שלישי או ספסל לכאבי רגליים. כבר עכשיו, הנהג והנוסע מלפנים יתפנקו ברווחה, שכן המושבים מתכווננים לכל הכיוונים, שלא לדבר על הספסל האחורי, בו כדורסלן 190 סנטימטר יכול לקרוא בבטחה את העיתון במלוא הדרו. המגבלה היחידה היא מרווח הראש, שכן הגג המשופע מונע מהסופרבה להכריז על מכונית הכדורסל של השנה! אולי שחקני הכדורסל יתמקחו ויקבלו את הסופרב כמכונית חסות? הניצחון של סגאדין כנראה לא היה מאפשר לבנים שלו להתפנק כל כך, אבל המושב האחורי יהיה מושלם עבור אסטרטג הכדורסל הבכיר שלנו, נכון? במיוחד כשאחרי מירוץ צמוד (אה, שוב חטפתי התקף לב, בטח הייתי אומר לנהג) הוא צונח למושב האחורי, מכוון את כמות האוויר הקר עם המתגים בין המושבים הקדמיים, ומהרהר בשקט על טעויות של המירוץ האחרון.

להפחיד את היריבים שלך

בכל פעם שהתקרבתי לסופרב בחניון הומה אדם, הבחנתי בו מרחוק בשל גודלו. הפלטפורמה שעליה עיצבו מעצבים צ'כים את המרכב השמרני (חלקם אף מצאו שהם משלבים את התכונות של אוקטביה ופולקסווגן פאסאט הקטנות יותר) נלקחה מהפאסאט והוגדלה בעשרה סנטימטרים. עם זה, הם יצרו מכונית גדולה ונעימה ללא בושה שגם הולכת לבית של אודי A6 ופאסאט. עכשיו אני שואל אתכם: למה שתרכשו מחיר יקר יותר (אם נסתכל על מחיר של סנטימטר של מכונית!) מכונית של מותג יוקרתי יותר (אחות) אם סופרב מציעה לכם הכל? יש לו הרבה מקום, הרבה ציוד, נוחות מעולה וביצוע, ויש לו את אותה השלדה והמנוע. אם פולקסווגן ואאודי רק סומכים על שמם (הטוב), הגיע הזמן להיכנס לפאניקה. סקודה מייצרת יותר ויותר מכוניות מתוחכמות ששומרות גם על המחיר בשוק המכוניות המשומשות (אוקטביה היא דוגמה טובה) ויש להן ביקוש רב.

אבל לא ניתן להסתכל על המכונית כמשהו רציונלי למהדרין, ורגשות מעורבים בבחירה. ובכנות - האם הלב שלך התחיל לפעום מהר יותר עם סקודה? מה לגבי ב.מ.וו, מרצדס בנץ, וולוו או אאודי מצוחצחים? עדיין יש כאן הבדל.

מעולה מחליף את לגונה

ההפתעה הגדולה ביותר שחוויתי בסופרב היא המתלים ה"רך". דפדפתי בראשי בנתונים על פלטפורמת הפאסאט המורחבת, אספתי רשמים מהאוקטביה והפאסאט שכבר הוזכרה, ונסעתי את המטרים הראשונים במחשבה על "déjà vu" (כבר ראיתי). אבל לא; אם ציפיתי לשלדה "קשה" גרמנית, הופתעתי מהרכות ה"צרפתית". כך הם הולכים בדיוק בכיוון ההפוך, כמו, נניח, רנו עם לגונה: הצרפתים הימרו בתחילה על מתלים רכים, ובלגונה החדשה נתנו רושם "גרמני" יותר בנהיגה. הצ'כים יצרו מכונית שנראית כמו מוצר גרמני ומרגישה בה יותר "צרפתית".

אבי בן השישים עם גב רע התרשם, אבל קצת פחות התרשמתי, שכן הייתי מעדיף מדים צרפתיים וטכנולוגיה גרמנית. אבל אני לא קונה טיפוסי של המכונית הזו, וגם לא אבא שלי! לכן, בלי שמץ של חרטה, אני מצהיר שסופרב עם קפיצים ארוכים יותר ובולמי זעזועים רכים יותר הוא המזור הנכון לכאבי גב, לא משנה אם אתם נוסעים לאורך אגן לובליאנה, ה-Stirian Pohorje או כביש פראג הסלול.

עם שלדה רכה יותר, הטיפול אינו מושפע כלל, כפי שמעיד הדירוג בכותרת "ביצועי נהיגה", שם רוב נהגי המבחן שלנו נתנו ציון של תשע מתוך עשר בסעיף "התאמה של השלדה לסוג הרכב". . עם זאת, הוא קיבל ציון ביצועים כללי צנוע יותר בשל רגישות רוח צולבת, היגוי עקיף מדי ונהיגה גרועה יותר, כלומר. ידידותיות לנהג. סקודה אוקטביה RS מציעה את כל זה במידה רבה, אבל הרוכשים הפוטנציאליים של הסופרב הם לא נהגי הראלי של סקודה מהמפעל גרדמייסטר או אריקסון, נכון?

המנוע בסקודה סופרב הוא חבר טוב של קבוצת פולקסווגן. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1 ליטר מוגדש טורבו מספק זריזות ולכן בטחון גם בכביש המהיר וגם בכביש הראשי. תיבת ההילוכים היא בעלת חמישה הילוכים והיא כמו יציקה למנוע הזה, שכן יחסי ההילוכים מחושבים מספיק מהר כדי שתאוצות יעלו על הציפיות (שימו לב שמשקל הריק של המכונית הוא כמעט טון וחצי), והמהירות הסופית היא הרבה מעל המהירות המותרת. אם הייתי בררן, הייתי אומר שמנוע ה-8 ליטר V2 המתקדם יותר היה מתאים יותר לרכב הזה (מומנט גבוה יותר בסל"ד נמוך יותר, צליל יוקרתי יותר של מנוע שישה צילינדרים, רעידות צנועות יותר של מנוע ה-V8... ), וחוץ מזה, לא הייתי עושה זאת. אני מגן על עצמי או בהילוך שישי, חסכוני. הצריכה במבחן עמדה על 6 ליטר למאה קילומטרים, שניתן להפחית לשמונה ליטר טובים ברגל ימין רגועה מאוד ובהפעלה צנועה ביותר של מגדש הטורבו (ועדיין בנהיגה רגילה!). פחות אשליה.

לילה טוב

אך למרות כושר התמרון של המנוע ומיקום אמין על הכביש (כן, המכונית הזו נעזרת גם ב- ESP הכל יכול, שמתחלף גם עם כפתור בלוח המחוונים), סופרב אוהבת נהגים רכים ורגועים. אז שמחתי כשלא מעט נוסעים נרדמו במושב הנוסעים (כן, כן, אני מודה, גם נשים). לפיכך, הם רק אישרו כי בטיחותה ונוחותה של מכונית זו בשעות הערב המאוחרות מרתיעות אפילו את האנשים השמנמנים ביותר לשינה נעימה. למרות האור הנשיאותי! לכן, לפני טיול הערב, עליך ללחוש לנוסע שלך: "לילה טוב".

אליושה מרק

צילום: Aleš Pavletič

סקודה מעולה 1.8T נוחות

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	23.644,72 €
עלות מודל הבדיקה:	25.202,93 €
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,5 s
מהירות מקסימלית:	216 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשנה אחת ללא הגבלת קילומטראז ', 1 שנות אחריות לחלודה, 10 שנים ללכה

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 81,0 × 86,4 מ"מ - תזוזה 1781 סמ"ק - דחיסה 3:9,3 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס.) ב-150 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5700 מ'/ש' - הספק ספציפי 16,4 קילוואט/ליטר (צילינדר 61,8 ל' - ראש מתכת קלה - הזרקה אלקטרונית רב-נקודתית והצתה אלקטרונית - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אפטר - קירור נוזלי 84,0 ל' - שמן מנוע 210 ל' - סוללה 1750 V, 5 Ah - אלטרנטור 2 A - ממיר קטליטי משתנה
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,780 2,180; II. 1,430 שעות; III. 1,030 שעות; IV. 0,840 שעות; נ' 3,440; 3,700 רוורס – 7 דיפרנציאל – גלגלים 16J × 205 – צמיגים 55/16 R 1,91 W, טווח גלגול של 1000 מ' – מהירות בהילוך 36,8 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 216 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 9,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - Cx = 0,29 - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, קורות צולבות משולשות כפולות, מייצב - פיר סרן אחורי, מנחים אורכיים, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - מעגל כפול בלמים, דיסקים קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים, הגה כוח, ABS, EBD, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1438 ק"ג - משקל כולל מותר 2015 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1300 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4803 מ"מ - רוחב 1765 מ"מ - גובה 1469 מ"מ - בסיס גלגלים 2803 מ"מ - מסילה קדמית 1515 מ"מ - אחורי 1515 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 148 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,8 מ'
מידות פנימיות:	אורך (לוח מחוונים לגב המושב האחורי) 1700 מ"מ - רוחב (ברכיים) מלפנים 1480 מ"מ, מאחור 1440 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 960-1020 מ"מ, מאחור 950 מ"מ - מושב קדמי אורכי 920-1150 מ"מ, ספסל אחורי 990 -750 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר גלגל ההגה 370 מ"מ - מיכל דלק 462 ל'
קופסא:	בדרך כלל 62

המידות שלנו

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - קריאת מונים: 280 ק"מ - צמיגים: Dunlop SP Sport 2000
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
1000 מ 'מהעיר:	30,4 שנים ( 175 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	10,4 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,1 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	208 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	15,5l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,1m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (314/420)

• את הנזק לסופרב אפשר להאשים רק בכך שאין לו שם גדול. אך אם סקודה תמשיך לנוע בכיוון זה, המכשול הזה יהפוך גם להיסטוריה. ואז נוכל רק לזכור שסקודה הייתה בעבר מכונית זולה בארצנו.

• חוץ (12/15)

  המראה של הסופרב דומה מדי לפאסאט ולאוקטביה כדי להיות מדורג גבוה יותר.

• פנים (118/140)

  חיתולים מצוינים עם שטח וציוד דומה לתחרות. החומרים באיכות גבוהה, דיוק הביצוע מעולה.

• מנוע, תיבת הילוכים (32
  
  
  / 40)

  אפשר רק להאשים את המנוע בתאוות הבצע שלו (150 כ"ס רק צריך להשיג אנרגיה מאיפשהו כדי שתוכל לנוע לפחות טון וחצי במהירות), מסונכרן בצורה מושלמת עם תיבת ההילוכים.

• ביצועי נהיגה (66
  
  
  / 95)

  אף אחד מהנהגים לא התרעם על השלדה הרכה יותר, והיינו מעט פחות מרוצים מרגישות -הרוח מהצד.

• ביצועים (20/35)

  האצה מעולה ומהירות מרבית, רק חוסר הגמישות בסל"ד נמוך (תופעת לוואי של מגדש הטורבו) מותיר את הרושם הגרוע ביותר.

• אבטחה (29/45)

  כמעט מושלם, רק בעל התספורת רוצה יותר.

• כלכלה

  צריכת הדלק אינה הצנועה ביותר, שניתן לייחס אותה גם למשקל המכונית.

אנו משבחים ומכפישים

שלדה נוחה

מרווח, במיוחד במושבים האחוריים

תא מטען גדול

ביצועי המנוע

מקום למטריה בדלת האחורית השמאלית

אור במראות האחוריות ומאחורי הידיות בדלתות

צריכת דלק ממוצעת ומקסימלית

צורת גוף בלתי ניתנת לזיהוי

פתח קטן מדי בתא המטען

רק שביל על הספסל האחורי