נסיעת מבחן סקודה יטי 2.0 TDI: הכל בלבן?

האם רכב שטח קומפקטי יצליח? סקודה תעמוד בהבטחתה לאורך 100 אלף קילומטר, או שתכתים את בגדיה הלבנים בתקלות טכניות?

רגע, משהו כאן לא בסדר - כשמסתכלים על התיעוד ממבחן המרתון של סקודה יטי, עולים ספקות רציניים: אחרי 100 קילומטרים של פעולה חסרת רחמים בתנועה יומיומית, רשימת הנזקים כל כך קצרה? בטח חסר גיליון. להבהרת הנושא, אנו מתקשרים למערכת האחראית על הצי. מסתבר שלא היה חסר כלום - לא ברכב השטח, ולא בפתקים. היטי שלנו הוא בדיוק זה. אמין, ללא תקלות ואויב ביקורי שירות מיותרים. רק פעם אחת שסתום פגום במערכת מחזור גזי הפליטה אילץ אותו להיכנס לחנות מחוץ ללוח הזמנים.

אבל על זה נדבר מאוחר יותר - אחרי הכל, חייב להיות איזה אלמנט של מתח בסיפור האחרון של מטפס הדוגמניות הלבן שלנו. אז בואו נתחיל ברכות מההתחלה, כאשר ה-Yeti 2.0 TDI 4×4 בחוויית ה-top-of-the-line נכנסה לראשונה למוסך העריכה בסוף אוקטובר 2010 עם 2085 קילומטרים עליו. לרכב 170 כוחות סוס ו-350 מטר ניוטון, תיבת הילוכים ידנית, תיבת הילוכים כפולה וכן אבזור נדיב כגון ריפודי עור ואלקנטרה, מערכת ניווט, סיוע חניה עם עוזר אקטיבי, גג שמש פנורמי, דוד נייח, תפס לנגרר. ומושב נהג חשמלי.

המקום המדובר יופיע שוב בסיפורנו, אך נתמקד קודם במחיר. בתחילת המרתון היה זה 39 יורו, מהם, לפי הערכות מומחים, בסוף המבחן נותרו 000 יורו. ריפוד חזק? אנו מסכימים, אך 18 אחוז המרים נובע בעיקר מהשירותים הנוספים ההופכים את החיים על סיפון רכב שטח קומפקטי למהנים ביותר.

שימו לב לחימום נייח בלבד. זה נשמע בהתחלה סקסי כמו "גרבי דליות" או "הרמת כיסא גלגלים", אבל זה ימלא אותך בהתרגשות רגשית כשתראה שכנים מגרדים את הקרח בבוקר, רועדים מהקור ונשבעים בזמן שאתה לשבת. בתא הטייס המחומם בנעימים. הוא כבר מרוהט בנוחות, יש בו מרחב רב וכמו כל דבר ב- Yeti, משלב גודל קומפקטי עם קסם שטח ידידותי ואיכויות שימושיות רבות לשימוש יומיומי. על כך מעידים הן הרישומים ביומן המבחן והן המכתבים של בעלי יטי.

גורם חזק ברווחה

אתה יושב בפנים ומרגיש טוב - כך מאפיינות רוב הביקורות את הפנים. אפילו לוח המחוונים עם מכשירים ברורים וכפתורים מסומנים בבירור לא לוקח כמעט זמן להתרגל אליו וגורם לאהדה מתמשכת. הן נובעות גם מהדחייה המיטיבה של אפקטים אופנתיים, שבין היתר מיטיבה לנראות ממושב הנהג. לכן, דגמים רבים של רכבי שטח קונים - אחרי הכל, בעליהם מקווים ליתרונות הכרוכים בתנוחת ישיבה גבוהה ובשטחים מזוגגים גדולים כביכול. ה-Yeti עמד בציפיות הללו - בניגוד לכמה יריבות מסוגננות מאוד, שהמעצבים העניקו להן תכונות קופה ובכך החמירו את המראה מהצד. עם זאת, לא כולם אוהבים את גג הזכוכית הגדול בגלל החימום הפנימי החזק, אם כי לפי סקודה חודרים דרכו רק 12 אחוז מהאור ו-0,03 אחוז מקרינת ה-UV.

אחרת, הממדים של ה-Yeti הישר נתפסים בקלות בעת תמרון, הרמקולים על הגג כמעט אינם חסומים, ובמכונית המבחן, החניה נתמכת על ידי חיישנים ואותות קול, כמו גם התמונה על המסך. אם תרצו, תוכלו לתת למערכת האוטומטית לסובב את ההגה תוך כדי הסתגלות למרווח החניה - ואז כל מה שצריך לעשות הוא להפעיל את דוושת הגז והבלם. בהשוואה של מערכות חניה, מבחן נוסף יטי זכה במקום השני, והשאיר מאחור יריבים יקרים יותר.

מדורג במקום ה -XNUMX במדד הנזק

אגב, בכל הנוגע לעובדה שרבים נשארים מאחור יטי, נוסיף כי לפי מדד הנזק למכוניות המשתתפות במבחני מרתון של מנועי רכב ומכוניות ספורט, הדגם הצ'כי הוא המוביל בקטגוריה שלו ומלמד. כל המתחרים שלה עם פגם אחד בלבד. ומדאגה משלה - המקום הראשון הוא פולקסווגן טיגואן, שתופס רק את המקום העשירי. הסיבה לביקור הלא מתוכנן בתחנת שירות סקודה לאחר ריצה של 64 קילומטרים הייתה כדלקמן: לאחר שהמנוע נכנס מספר פעמים למצב חירום, אובחן פגם בשסתום מחזור גזי הפליטה בתחנת השירות. עקב עבודת ההתקנה הנדרשת להחלפה, התיקון עלה כמעט 227 יורו, אך בוצע במסגרת אחריות. זמן קצר לאחר מכן, נאלצו להחליף את פנסי הערפל התקולים ואת פנסי החניה - וזהו. ולנשיכת מכרסם זמן קצר לפני סיום הבדיקה, שפגעה בחיישן הטמפרטורה, המכונית שלנו שמספרה DA-X 1100 באמת לא הייתה אשמה.

עם זאת, ניתן להאשים אותה בפונקציית זיכרון ממכרת המביאה את מושב הנהג למצב ששמור במפתח ההצתה בכל פעם שהוא מופעל. מצב זה מעצבן במיוחד במבחן מרתון, בו משתמשי הרכב משתנים ללא הרף, אך לאחר לימוד הוראות ההפעלה, ניתן להשביתם. אחרת, ככלל, אנשים מלפנים יושבים בנוחות במושבים צפופים ומוצקים עם טווח התאמה גדול למדי. ואפילו נוסעים מאחור לעולם לא מרגישים כמו נוסעים סוג ב ', בין היתר הודות למושבים האחוריים הניתנים לכיפוף. את האמצעי ניתן לקפל פנימה והחוצה, ולאחר מכן ניתן להזיז את השניים החיצוניים כדי ליצור יותר מקום סביב הכתפיים.

הזמנת טיול

פשוט לא ניתן לכנות את היטי רכב קומפקטי ומעוצב לנסיעה למרחקים ארוכים. היגוי ותמרון מדויקים ואמינות בשליטה בבקשה כל מי שנוהג בה; אפילו לרכבי השטח הספורטיביים ו / או הפוביים יותר אין שום סיבה להתלונן. אולי בגלל שהמתלים הם אטימות מאוזנת, ומתחת למכסה המנוע דופק דיזל שרירי.

לאחר מהפכות, הוא מפתח 170 כ"ס. TDI מפתחת את הכוח שלו בצורה קצת דיסהרמונית, אבל חוץ מזה שום דבר לא מפריע. בהתנעה או במהירויות נמוכות מאוד, המנוע מרגיש מעט איטי. הרשלנים יותר מצליחים אפילו לכבות אותו - או להפעיל אותו עם יותר גז, ואז כל 350 מטר הניוטון נוחתים על גלגלי ההינע.

עם זאת, גם במקרים כאלה אין אזכור להחלקה - עם מערכת ההילוכים הכפולה הנשלטת אלקטרונית (מצמד צמיגי Haldeks) התוצאה היא רק תאוצה חזקה יותר. תיבת ההילוכים הידנית עבדה בצורה חדה וברורה יום אחרי יום - וכך גם ה-Yeti בכללותו. הגימור המצופה לכה, ריפוד המושבים ומשטחי חלקי הפלסטיק לא אומרים כמעט דבר על 100 הק"מ שנסעו, אבל גם מדברים על רמת איכות גבוהה.

אין להעריץ את ה-TDI החזק על פעולתו החלקה והשקטה; במידה רבה או פחותה, בהתאם לעומס, אינטונציות דיזל, המלוות ברעידות מוחשות, לא משכו חלק מהנהגים. עם זאת, כולם אהבו את הביצועים הדינמיים - מהאצה ודחף ביניים ועד למהירות מרבית של כ-200 קמ"ש, במיוחד שעוצמתו של מנוע ה-XNUMX ליטר גדלה מעט עם הגדלת הקילומטראז'.

בהתחשב בשטח הקדמי הגדול, במנוע הכפול הכפול ולעיתים דינמי בכבישים המהירים, הצריכה הממוצעת במבחן של 7,9 ליטר / 100 ק"מ היא בסדר. עם סגנון נהיגה מרוסן יותר, XNUMX ליטר TDI יכול לעבור פחות משישה אחוזים. זה לא יהיה נחמד אם המוניטין הלבן של יטי הלבן שלנו יוכתם על ידי שימוש יתר בדלק.

סקודה יטי כטרקטור

היטי יכול לגרור שני טון, ובזכות מנוע דיזל מומנט גבוה, תיבת ההילוכים הכפולה הרספונסיבית ותיבת ההילוכים המותאמת היטב בשילוב האחיזה החזקה, המכונית מאובזרת לתפקיד טרקטור. בשטח סגור הוא הקפיד בהתמדה על מסלול נתון עם שיירת מבחן טעונה בכוונה במהירות של עד 105 קמ"ש, וזה אינדיקטור טוב מאוד. כשהקרוואן מתחיל להתנדנד, מערכת הייצוב הסטנדרטית של הקרוואן מאלפת אותו במהירות שוב.

מניסיון הקוראים

הניסיון המעשי של הקוראים מאושר על ידי תוצאות מבחני המרתון: יטי מבצע בצורה משכנעת.

פרט לפלסטיק הרגיש מעט לשריטות בתא הנוסעים, ה- Yeti 2.0 TDI שלנו מעניק לנו הנאה בלתי מוגבלת. נזילת נוזל קירור לא מוסבר לאחר נסיעה של 11 ק"מ נותרה מקרה בודד. מנוע TDI עם 000 כ"ס חליפות מ -170 עד שמונה ליטר לכל 6,5 ק"מ. הביצוע עולה בקנה אחד עם המצמד בזכות התיבה הכפולה.

אולריך ספאנט, באבהנהאוזן

קניתי את 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition כי חיפשתי דגם הנעה כפולה. זה היה צריך להיות מנוע דיזל, לא גדול מדי, לא קטן מדי, עם מקום לשני כלבים ולקניות בחנות לחומרי בניין, והמושבים שלו סיפקו נוחות טובה. היטי שלנו לא הותיר אף אחד מתשוקותינו ללא הגשמה ואפילו בשלג וקרח מנחה אותנו בצורה אמינה בכבישים מהירים ובדרכי עפר. אפילו 2500 קילומטרים הם ללא כאבים, למרות שיש לי בעיות גב. אבל סקודה היא לא רק "לימוזינה למרחקים ארוכים" בעיצוב גאוני, אלא הודות לגודלה הקומפקטי והראות הטובה, ניתן להחנות אותה בקלות. ולגבי כל מה שעדיין לא שמת לב, השרת יזהיר אותך. לכך יש להוסיף תפעול פשוט, פריסת פנים גמישה ומנוע חזק. מלבד סף טעינה מעט גבוה, המכונית כמעט מושלמת.

אולריקה פייפר, פטרסוואלד-לופשייד

קיבלתי את ה-Yeti שלי עם דיזל 140 כ"ס, DSG ותיבת הילוכים כפולה במרץ 2011. גם אחרי 12 ק"מ אין על מה להתלונן, הרכב זריז ומהיר, האחיזה טובה מאוד. בעת גרירת נגרר, האינטראקציה בין DSG ובקרת שיוט היא בגדר חלום, כאשר צריכת הדלק הממוצעת נשארת בטווח בינוני של כ-000 ליטר לכל XNUMX ק"מ.

האנס היינו סיפרס, לות'ינוסט

מאז מרץ 2010, ברשותי Yeti 1.8 TSI עם 160 כ"ס. אני אוהב במיוחד את המנוע הפועל באופן שווה והצומח במהירות עם דחף ביניים חזק. הצריכה הממוצעת היא שמונה ליטר ל-100 ק"מ. הייתי מרוצה גם מכושר התמרון של הכביש ומהאפשרויות הרבות לסידור פנים מעוצב ללא דופי. אני קצת מוטרד מהרעש החזק מהמגע של הצמיגים עם הכביש. בנוסף, לאחר 19 ק"מ כונן הדיסקים של מערכת הניווט אמונדסן, כך שהמכשיר כולו הוחלף באחריות - וכך גם לוגו סקודה הדהוי על מכסה תא המטען. מלבד נורית לחץ שמן מדי פעם ללא סיבה, ה-Yeti לא גרם לבעיות, ומעולם לא הייתי כל כך מרוצה מאף מכונה אחרת עד כה.

ד"ר קלאוס פיטר דימרט, לילינפלד

מסקנה

שלום אנשים מלאדה בולסלב - יטי הוא לא רק אחד הדגמים המגניבים במערך סקודה, אלא גם הראה שיש לו איכויות של רץ מרתון ל-100 קילומטרים קשים. אם השסתום הפגום אינו נכלל ממערכת המחזור, הוא עבר את המרחק ללא כל נזק. גם הביצוע נראה במצב טוב - ה-Yeti נראה ישן אך לא בלוי. הוא מתמודד באותה מידה עם תנועה עירונית יומיומית ונסיעות ארוכות, ומציע נוחות ועיצוב פנים גמיש. ובזכות ה-000 כ"ס שלו. ותמסורת כפולה מתפתחת בביטחון בכל תנאי.

טקסט: יורן תומאס

צילום: יורגן דקר, אינגולף פומפה, ריינר שוברט, פיטר פולקנשטיין.