כמה דלק חוסכת מערכת ההתחלה-עצירה?
ההבדל בולט יותר במנועי תזוזה גדולים יותר.
מכוניות מודרניות רבות מכבות את המנוע כאשר הרמזור נעצר או כאשר התנועה מתעכבת לאורך זמן. ברגע שהמהירות יורדת לאפס, יחידת הכוח רוטטת ועוצרת. בכך מערכת זו עובדת לא רק על מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, אלא גם על ידנית. אבל כמה דלק זה חוסך?
מערכת ההפעלה / עצירה הגיעה יחד עם תקן הסביבה יורו 5, שהכניס תקני פליטה מחמירים כאשר המנוע נמצא בסיבוב. כדי לעמוד בהם, יצרנים החלו פשוט להפריע למצב הפעלת מנוע זה. בזכות המכשיר החדש המנועים כלל לא פולטים גזים מזיקים במהירות סרק, מה שאפשר להשיג אישורים על עמידה בתקנים סביבתיים מחמירים. תופעת הלוואי הייתה צריכת הדלק, שזכתה לשבחים כיתרון הצרכני העיקרי של מערכת ההפעלה / עצירה.
בינתיים, חיסכון אמיתי כמעט בלתי נראה לנהגים ותלוי בגורמים רבים, כולל ביצועי מנוע, תנאי הדרך ועומסי תנועה. היצרנים מודים כי בתנאים אידיאליים, יחידת ה -1.4 ליטר של פולקסווגן, למשל, חוסכת בדלק סביב 3%. ובמצב עיר חופשי ללא פקקים ועם המתנה ארוכה ברמזורים. בנסיעה במסלולים בינעירוניים כמעט ואין חסכון, זה פחות משגיאת המדידה.
עם זאת, בפקקים, כאשר המערכת מופעלת, צריכת הדלק עשויה אף לעלות. הסיבה לכך היא כי יותר דלק משמש בעת התנעת המנוע מאשר במהלך מחזור סרק רגיל. כתוצאה מכך השימוש במערכת הופך לחסר משמעות.
אם המכונה מצוידת במנוע חזק יותר, ההבדל ניכר יותר. מומחים מדדו את ביצועי מנוע הבנזין TFSI VF 3 ליטר של אאודי A7. ראשית, המכונית נסעה במסלול בן 27 קילומטרים המדמה תנועה בעיר אידיאלית ללא פקקים, שם עצירות 30 השניות היחידות ברמזורים כל 500 מטר. הבדיקה נמשכה שעה. החישובים הראו שצריכת מנוע ה -3,0 ליטר ירדה ב -7,8%. תוצאה זו נובעת מנפח העבודה הגדול שלה. מנוע 6 הצילינדרים צורך יותר מ -1,5 ליטר דלק לשעת סרק.
המסלול השני דימה תנועה בעיר עם חמישה פקקים. אורכו של כל אחד מהם נקבע לכקילומטר. לאחר 10 שניות של תנועה בהילוך ראשון, 10 שניות של חוסר פעילות. כתוצאה מכך ירד המשק ל-4,4%. עם זאת, אפילו קצב כזה במגה ערים הוא דבר נדיר. לרוב, מחזור השהות והתנועה משתנה כל 2-3 שניות, מה שמוביל לעלייה בצריכה.
החיסרון העיקרי של מערכת ההתחלה/עצירה הוא חוסר העקביות בפקקים, שבהם זמן העצירה הוא מספר שניות. לפני שהמנוע יכול לעצור, המכוניות מתניעות שוב. כתוצאה מכך, כיבוי והדלקה מתרחש ללא הפרעה, בזה אחר זה, וזה מזיק מאוד. אז כשהם נתקעים בפקק, נהגים רבים מכבים את המערכת ומנסים לנסוע בדרך הישנה על ידי מתן למנוע סרק. זה חוסך כסף.
עם זאת, למערכת ההפעלה / עצירה יש גם כמה תופעות לוואי נעימות. ניתן להשיג עם מתנע אלטרנטור כבד, וסוללת טעינה / פריקה מרובה. בסוללה יש לוחות מחוזקים עם מפריד נקבובי רווי אלקטרוליט. העיצוב החדש של הלוחות מונע הזיהוי. כתוצאה מכך חיי הסוללה מתארכים שלוש עד ארבע פעמים.
