נקודה עיוורת במראה. כיצד ניתן למזער אותם?

מראות צד הן מרכיב הכרחי המאפשר לנהג לצפות במצב מאחורי המכונית. עם זאת, לכל מראה יש מה שנקרא עיוור אזור, כלומר, האזור מסביב למכונית שאינו מכוסה במראות.

כנראה שאף נהג לא צריך להשתכנע שמראות לא רק מקלות על הנהיגה, אלא גם משפיעות ישירות על בטיחות הנהיגה. לכן, מראות במיקום נכון במכונית ממלאות תפקיד מפתח. הודות להם, אתה תמיד יכול לשלוט במתרחש בחלק האחורי של המכונית.

עם זאת, מה ואיך אנחנו רואים במראות תלוי בהגדרה הנכונה שלהם. זכרו את הסדר - תחילה הנהג מכוון את המושב לתנוחת הנהג, ורק לאחר מכן מכוון את המראות. כל שינוי בהגדרות המושב אמור לגרום לבדיקת הגדרות המראה.

במראות חיצוניות, אנחנו צריכים לראות את הצד של המכונית, אבל זה לא צריך לתפוס יותר מסנטימטר אחד משטח המראה. התאמה זו של המראות תאפשר לנהג להעריך את המרחק בין רכבו לרכב הנצפה או מכשול אחר.

אבל גם המראות הממוקמות היטב לא יחסלו את הנקודה העיוורת סביב המכונית שאינה מכוסה על ידי המראות. "למרות זאת, עלינו לסדר את המראות בצורה כזו שהאזור העיוור יצמצם ככל האפשר", אומר רדוסלאב יאסקולסקי, מורה בבית הספר לנהיגה סקודה.

הפתרון לבעיה זו הוא מראות נוספות בעלות מישור מעוקל, שהודבקו למראה הצד או שהוצמדו לגופה. כיום כמעט כל יצרניות הרכב הגדולות משתמשות במראות אספריות, הנקראות מראות שבורות, במקום מראות שטוחות. אפקט נקודתי.

אבל יש דרך מודרנית אפילו יותר לשלוט בנקודה העיוורת. מדובר בפונקציית ניטור נקודה עיוורת אלקטרונית - מערכת Blind Spot Detect (BSD) המוצעת, כולל בסקודה, למשל, בדגמי אוקטביה, קודיאק או סופרב. בנוסף למראות הנהג, הן נתמכות על ידי חיישנים הממוקמים בתחתית הפגוש האחורי. יש להם טווח של 20 מטר והם שולטים באזור סביב המכונית. כאשר BSD מזהה רכב בנקודה העיוורת, נורית ה-LED במראה החיצונית נדלקת, וכאשר הנהג מתקרב אליה מדי או מדליק את האור לכיוון הרכב המוכר, הנורית תהבהב. פונקציית ניטור הנקודה העיוורת BSD פעילה מ-10 קמ"ש למהירות מרבית.

למרות הנוחות הללו, Radosław Jaskulski מייעץ: - לפני עקיפה או החלפת נתיב, הסתכל היטב מעבר לכתף וודא שאין רכב או אופנוע אחר שאינך יכול לראות במראות שלך. מדריכת בית הספר אוטו סקודה מציינת גם שמכוניות וחפצים המשתקפים במראות לא תמיד תואמים את הגודל האמיתי שלהם, מה שמשפיע על הערכת המרחק בעת התמרון.