סלובקיה מחפשת יורשים למיג-29

עד כה, מטוסי הקרב היחידים של חיל האוויר של הכוחות המזוינים של הרפובליקה הסלובקית הם תריסר מטוסי קרב מיג-29, מתוכם 6-7 מוכנים לקרב לחלוטין. בתמונה הוא ה-MiG-29AS

עם ארבעה טילי אוויר-אוויר תלויים R-73E ושני מיכלי עזר בנפח של 1150 ליטר כל אחד.

בעתיד הקרוב, על הכוחות המזוינים של הרפובליקה הסלובקית לעבור תהליך של שינויים מהותיים ומודרניזציה של נשקם על מנת שיוכלו להמשיך ולמלא את המשימות הנובעות מהחברות בברית הצפון-אטלנטית. לאחר 25 שנות הזנחה, משרד הביטחון יראה סוף סוף כניסת רכבים קרביים חדשים, מערכות ארטילריה, מכ"מים תלת מימדיים לבקרת מרחב אווירי ולבסוף מטוסי קרב רב-תכליתיים חדשים.

ב-1 בינואר 1993, ביום הקמתה של הרפובליקה הסלובקית וכוחותיה המזוינים, היו 168 מטוסים ו-62 מסוקים בסגל התעופה הצבאית וההגנה האווירית. המטוס כולל 114 כלי רכב קרביים: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM ו-2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A ו-9.51), 21 Su-22 (18 M4K ו-3 UM3K ). ) ו-13 Su-25s (12 K ו-UBC). בשנים 1993-1995, כחלק מפיצוי על חלק מחובות ברית המועצות, סיפקה הפדרציה הרוסית עוד 12 מיג-29 (9.12A) ושני מיג-i-29UB (9.51).

המצב הנוכחי של צי מטוסי הקרב של התעופה הסלובקית

לאחר ארגון מחדש וצמצומים נוספים ב-2018, 12 מטוסי מיג-29 (10 מיג-29AS ושני מיג-29UBS) נותרו בשירות חיל האוויר של הכוחות המזוינים של הרפובליקה הסלובקית (SP SZ RS), שלושה מטוסים נוספים נותרו בשירות העתודה הטכנית מסוג זה (שני MiG -29A ו-MiG-29UB). מתוך מטוסים אלה, רק 6-7 נותרו מוכנים לקרב לחלוטין (ולכן, מסוגלים לבצע טיסות קרב). מכונות אלו דורשות יורשים בעתיד הקרוב. אף על פי שאף אחת מהן לא עברה את 2800 שעות הטיסה הנטענות של היצרן במהלך הפעילות, הן בין 24 ל-29 שנים. למרות טיפולי ה"התחדשות" - שינויים במערך מערכות הניווט והתקשורת, כמו גם שיפורים במרחב המידע המגבירים את נוחות הטייס - מטוסים אלו לא עברו שום מודרניזציה גדולה שמגבירה את יכולות הלחימה שלהם: שינוי האווויוניקה מערכת, שדרוג המכ"ם או נשק המערכת. למעשה, מטוסים אלו עדיין תואמים את הרמה הטכנית של שנות ה-80, מה שאומר שלא ניתן לבצע בהצלחה משימות לחימה בסביבת המידע המודרנית. במקביל, עלו משמעותית עלויות הבטחת הפעלת הציוד ואחזקתו במצב ערוך ללחימה. משרד ההגנה של הרפובליקה הסלובקית מפעיל את ה-MiG-i-29 על בסיס הסכם שירות עם חברת RSK MiG הרוסית (ללא יישומים נוספים, בגרסה המקורית, בתוקף מ-3 בדצמבר 2011 עד 3 בנובמבר 2016, בשווי 88.884.000,00 29 2016 2017 יורו). לפי הערכות, העלויות השנתיות של הבטחת הפעלת מטוסי מיג-30 בעוד 50-33 שנים. הסתכם ב-2019–2022 מיליון יורו (בממוצע XNUMX מיליון יורו). חוזה הבסיס הוארך בשלוש שנים ל- XNUMX. כרגע שוקלים הרחבה ל-XNUMX.

חפש יורש

זמן קצר לאחר ייסוד הרפובליקה הסלובקית, החל פיקוד התעופה הצבאי דאז לחפש יורשים למטוסי קרב מיושנים או מזדקנים. פתרון זמני, הקשור בעיקר להכרה במיג-21 כטכניקה לא מבטיחה לחלוטין, היה פקודה של 14 מטוסי מיג-29 ברוסיה לשלם חלק מחובות ברית המועצות על התנחלויות סחר עם צ'כוסלובקיה, שעברו לסלובקיה. . כמו כן תוכננו פעולות נוספות, שהכספים בגינן היו אמורים להגיע מאותו מקור, קשורות לרכישת יורשו של מטוס הקרב-הפצצה והתקיפה בדמות המטוס התת-קולי הרב-תכליתי יאק-130. בסופו של דבר לא יצא מזה כלום, כמו כמה יוזמות דומות שצמחו בסוף המילניום, אבל הן למעשה לא חרגו משלב המחקר והאנליזה. אחד מהם היה פרויקט SALMA משנת 1999, שכלל נסיגה של כל מטוסי הקרב שפעלו באותה תקופה (כולל מיג-29) והחלפתם בסוג אחד של מטוסי קרב קלים תת-קוליים (48÷72 כלי רכב). נשקלו מטוסי BAE Systems Hawk LIFT או Aero L-159 ALCA.

לקראת הצטרפותה של סלובקיה לנאט"ו (שהתרחשה ב-29 במרץ 2004), שונה המיקוד למטוסים על-קוליים רב-תכליתיים העומדים בתקני הברית. בין האפשרויות שנשקלו היה שדרוג עילי של מטוס ה-MiG-29 לתקן MiG-29AS / UBS, המורכב משדרוג מערכות התקשורת והניווט, המאפשר רכישת זמן לפעולות נוספות. הדבר היה אמור לאפשר לקבוע את צרכי היעד ויכולותיו ולהתחיל בתהליך בחירת מטוס קרב רב-תפקידי חדש העונה על צרכי ה-RS של אמ"ן.

עם זאת, הצעדים הפורמליים הראשונים הקשורים להחלפת צי מטוסי הקרב ננקטו רק על ידי ממשלתו של ראש הממשלה רוברט פיקו, במהלך תקופה קצרה של ממשל המדינה ב-2010.

לאחר שהסוציאל-דמוקרטים (SMER) שוב ניצחו בבחירות ופיקו הפך לראש ממשלה, משרד הביטחון בראשות מרטין גלוואך החל בסוף 2012 בתהליך הבחירה למטוס רב-תכליתי חדש. כמו ברוב הפרויקטים הממשלתיים מסוג זה, המחיר היה קריטי. מסיבה זו הועדפו מטוסים חד מנועיים על מנת לצמצם את עלויות הרכישה והתפעול מלכתחילה.

לאחר ניתוח האפשרויות הזמינות, ממשלת סלובקיה החלה בינואר 2015 במשא ומתן עם הרשויות השבדיות וסאאב לחכירת מטוסי JAS 39 Gripen. בתחילה הונח שהפרויקט יעסוק ב-7-8 מטוסים, שיספקו זמן טיסה שנתי של 1200 שעות (150 לכל מטוס). עם זאת, לדברי מומחים, לא מספר המטוסים ולא הפשיטה המתוכננת יספיקו כדי למלא את כל מגוון המשימות שהוטלו על התעופה הצבאית הסלובקית. ב-2016 אישר השר גלבאץ' כי לאחר משא ומתן ארוך וקשה, קיבל הצעה מהשוודים שעומדת בדרישות סלובקיה.

עם זאת, לצד השינוי במאזן הכוחות הפוליטיים בממשלה לאחר בחירות 2016, נבחנו גם השקפות על חימוש מחדש של התעופה הקרבית. שר ההגנה החדש, פיטר גאידוס (המפלגה הלאומית של סלובקיה), שלושה חודשים בלבד לאחר הצהרתו של קודמו, אמר כי הוא רואה בתנאי חוזה השכירות של גריפן עם השבדים לא חיוביים. באופן עקרוני, כל נקודות ההסכם לא היו מקובלות: עקרונות משפטיים, עלות וכן גרסה וגיל של המטוס. הצד הסלובקי קבע את העלות השנתית המקסימלית שלו לפרויקט זה על 36 מיליון יורו, בעוד השבדים דרשו כ-55 מיליון דולר אמריקאי. כמו כן, לא הייתה הסכמה ברורה מי יתמודד עם ההשלכות המשפטיות במקרה חירום במטוס. כמו כן, לא הייתה הסכמה לגבי תנאי השכירות המפורטים ותקופת הפירעון של החוזה.

על פי מסמכי תכנון אסטרטגיים חדשים, לוח הזמנים של המודרניזציה של הכוחות המזוינים הפולניים לשנים 2018-2030 קובע תקציב להחדרת 14 לוחמים רב-תפקידים חדשים בסכום של 1104,77 1,32 מיליון יורו (כ-78,6 מיליארד דולר), כלומר. 2017 מיליון לעותק. התוכנית להשכיר או להשכיר מכונות נזנחה לטובת רכישתן, וברוח זו החל סבב נוסף של משא ומתן עם ספקים פוטנציאליים. החלטות מתאימות היו אמורות להתקבל בספטמבר 2019, והגעת המטוס הראשון לסלובקיה הייתה אמורה להתרחש ב-29. באותה שנה תופסק סופית פעולתן של מכונות המיג-25. לא ניתן היה לעמוד בלוח הזמנים הזה ובספטמבר 2017, 2018, ביקש השר גאידוש מראש הממשלה לדחות את ההחלטה בבחירת ספק כלי רכב קרביים חדשים לסוף המחצית הראשונה של השנה XNUMX.