המשימה המאתגרת: בדיקת פורד פומה החדשה
הקרוסאובר מגיע עם הנעה היברידית קלה, אך הוא נאלץ להתמודד עם מורשת כבדה.
קרוסאובר קומפקטי נוסף שמנסה למצוא את מקומו בשמש כבר הופיע בשוק. בגללו החליטה פורד להחזיר לשוק את השם פומה, שנענדה על ידי מכונית קופה קטנה, שיוצרה בסוף המאה האחרונה ובתחילת המאה הזו. הדבר היחיד שמשותף לשתי המכוניות הללו הוא שהן מבוססות על פיאסטה האצ'בק, לעומת זאת, מדורות שונים.
מהלך כזה הוא ללא ספק חלק מהאסטרטגיה החדשה של המותג, הכוללת שימוש בשמות ישנים לדגמים חדשים. כך נולד המוסטנג E-Mach, הקרוסאובר החשמלי הראשון של פורד, וכן פורד ברונקו, שזכה לתחייה כשם אך מבחינה טכנית אין לו שום קשר לרכב השטח האגדי שנמכר במאה הקודמת. ככל הנראה, החברה סומכת על נוסטלגיה ללקוחותיה, ועד כה זו הצלחה.
במקרה של פומה, מהלך כזה מוצדק, כי הקרוסאובר החדש עומד בפני שתי משימות קשות למדי. הראשון הוא להתבסס באחד מפלחי השוק התחרותיים ביותר, והשני הוא להכריח במהירות את מי שרוצה לקנות מכונית מהמעמד הזה. כדי לשכוח את קודמו ב-EcoSport, שהדור הראשון שלו נכשל והאחרון מעולם לא הצליח לתקן את המצב.
אם מוסיפים את העובדה שפורד פומה המקורית לא הצליחה במיוחד, משימת הדגם החדש היא הרבה יותר קשה. עם זאת, חייבים להודות שהחברה עשתה הרבה. עיצוב הקרוסאובר דומה במקצת לזה של הפיאסטה, אך יחד עם זאת יש לו סגנון משלו. הסורג הגדול והצורה המורכבת של הפגוש הקדמי מדגישים את רצונם של יוצרי הקרוסאובר להבליט אותו. גם חישוקים ספורטיביים, שיכולים להיות בגודל 17, 18 או 19 אינץ ', עוזרים להתמודד עם התחושה הזו.
הפנים חוזר כמעט לחלוטין על זה של הפיאסטה, והציוד של הדגם כולל את מערכת המולטימדיה Sync3 עם תמיכה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto, מערכת Ford Pass Connect עם נתב Wi-Fi ל -19 מכשירים. וגם הקומפלקס הקנייני של מערכות בטיחות אקטיביות פורד CoPilot 360. עם זאת, ישנם כמה הבדלים שצריכים לרצות לקוחות פוטנציאליים.
מתחת לתא המטען, למשל, יש מרווח נוסף של 80 ליטר. אם הרצפה מוסרת, הגובה מגיע ל-1,15 מטר, מה שהופך את המקום לנוח עוד יותר להנחת סחורות מסורבלות שונות. פונקציונליות זו היא אחד מכלי הנשק העיקריים של פומה, מדגיש היצרן. והם מוסיפים שנפח תא המטען של 456 ליטר הוא הטוב ביותר במעמד הזה.
כל האמור לעיל הוא רק לטובת הדגם, אך הוא נכנס לשוק בתקופה שבה תקנים סביבתיים חדשים לאיחוד האירופי נכנסים לתוקף. לכן פורד מהמר על מערכת היברידית "מתונה" שמפחיתה פליטות מזיקות. הוא מבוסס על מנוע טורבו בנזין 1,0 צילינדרים בנפח 3 ליטר הידוע המופעל על ידי סטרטר-גנרטור. שתפקידו לצבור אנרגיה בזמן בלימה ולספק 50 ננומטר נוספים בהפעלה.
קיימות שתי גרסאות למערכת EcoBoost Hybrid Technology - בהספק של 125 או 155 כ"ס. לרכב המבחן שלנו הייתה יחידה חזקה יותר ורמת אבזור ST Line, מה שגרם למכונית להיראות ולהרגיש ספורטיבית יותר. תיבת ההילוכים היא ידנית 6 הילוכים (ניתן גם 7 הילוכים אוטומטית), שכן תיבת ההילוכים (האופיינית לרוב הדגמים במעמד זה) היא רק לגלגלים הקדמיים.
הדבר הראשון שמרשים הוא הדינמיקה של המכונית, בשל הסטרטר-גנרטור הנוסף. הודות לכך, ניתן היה למנוע חור טורבו, כמו גם צריכת דלק מקובלת למדי - כ-6 ליטר / 100 ק"מ במצב מעורב עם מעבר אחד של סופיה מקצה לקצה. תוך כדי נסיעה, אתה מרגיש מתלים קשיחים יותר, המושגים באמצעות קורה אחורית מוט פיתול, בולמי זעזועים מחוזקים וחלק עליון אופטימלי תומך. עם מרווח הקרקע הגבוה יחסית (167 ס"מ), הפומה יכולה להתמודד עם דרכי עפר, אך זכרו שרוב הדגמים בכיתה זו הם בקטגוריית הפרקט ופורד אינו יוצא מן הכלל. ...
כיתרון, ניתן להוסיף את פורד פומה החדשה לציוד העשיר שלה, במיוחד בכל הנוגע למערכות תמיכה ובטיחות הנהג. האבזור הסטנדרטי כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop & Go, זיהוי תמרורים, שמירה על נתיב. האחרון מאפשר לנהג אפילו להוריד את ידיו מההגה (אם כי לזמן קצר), ולמכונית לשמור על הנתיב בזמן שהוא מוצא את הכביש עם סימונים שטרם הוסרו.
לכל זה יש כמובן מחיר - הגרסה הבסיסית עולה החל מ-43 לבה, אך ברמת אבזור גבוהה היא מגיעה ל-000 לבה. מדובר בכמות לא מבוטלת, אך כמעט ולא נותרו הצעות זולות בשוק, וזאת בשל תקנים סביבתיים חדשים שנכנסים לתוקף באיחוד האירופי החל מה-56 בינואר.
