שומן מחוגה ושקופיות: איך ולמה?
תוכן
קליפר הבלמים הוא מפעיל של מערכת המספקת עצירה חלקה או חירום של הרכב. קצת קודם לכן כבר שקלנו מכשיר, שינויים שונים באלמנט זה, כמו גם תהליך ההחלפה.
עכשיו בואו נתמקד בעדינות אחת שלפעמים מתעלמים ממנה בעת החלפת משטח הבלם בכל גלגל. זהו השומן לסיכות המנחה ולסוגר הצף. בואו ניקח בחשבון איזה חומר נחוץ לשם כך ומדוע לעשות זאת.
למה לשמן את הקליפר
מרבית מכוניות התקציב מצוידות בסוג משולב של מערכת בלימה. ברכבים כאלה מותקנים תופים מאחור, וגרסת דיסק עם מחוגה מלפנים. בעיקרון, הם מאותו סוג, למעט הבדלים קלים (בעיקר בצורה של המבנה או חלקיו האישיים).
מרבית חלקי המנגנון נעים כאשר מערכת הבלמים מופעלת, ולכן יש לשמן אותם. בנוסף לצלילים זרים, אלמנטים שאינם משומנים פשוט ייחסמו ברגע הכי לא מתאים. אם מנגנון זה לקוי, תנועה במכונית כזו הופכת לבלתי אפשרית. ולו משום שזו דרישה המפורטת בכללי התעבורה.
מה קורה במחוגה במהלך הפעולה
בין האלמנטים הנושאים את העומסים הגבוהים ביותר הם מחוגה הבלמים. כאשר הנהג מפעיל את הבלם, הטמפרטורה של הכרית והדיסק יכולה לעלות עד 600 מעלות. כמובן שזה תלוי במהירות הרכב.
המכשיר של מנגנון זה הוא בכך שהוא גם מתקרר במהירות עם חימום חזק. עם זאת, בתהליך הפעלת המערכת, האצבע תמיד חשופה לחום חזק.
בנוסף לאלמנט זה, במקרים מסוימים גם סוגר הצף יכול להתחמם. נכון, זה קורה לעיתים קרובות יותר בירידה בכבישי הר מתפתלים. אבל אם הנהג מאיץ לעתים קרובות ובולם בחדות, הוא יכול לחשוף את הקליפר להתחממות יתר שכזו.
לא משנה כמה איכותית הייתה קירור המנגנון, אף יצרן לא הצליח לפתח מערכת כזו שתגן על החלק מפני לחות וחלקיקים שוחקים קטנים בעפר. כדי לשמור על יעילות המכשיר במצבים כאלה, תנאי חשוב הוא שימון האלמנטים הנעים.
כיצד לשמן מחוגה
יש לציין שלא כל חומר סיכה מתאים להליך זה. לדוגמא, אם לאחר החלפת שמן המנוע נותר חלק מנוזל, לא ניתן להשתמש בו במקרה זה.
לשם כך, יצרנים פיתחו משחה מיוחדת. בחנויות חלקי חילוף לרכב וציוד ניתן למצוא חומרי סיכה קליפיים תקציביים ויקרים יותר. הנה רשימה קטנה של הנפוצות ביותר:
- אחת האפשרויות התקציביות ביותר היא MC1600. הדבק נמכר בצינורות של 5-100 גרם. נוח אם אין צורך לרכוש חומר עם שוליים;
- לרכבים הפועלים בתנאים קשים, יש חומר סיכה יעיל יותר מבית ליקולי מולי. החומר מתמודד היטב עם טמפרטורות גבוהות ולחות גבוהה;
- אם המכונית נעה לעיתים קרובות בכבישים מתפתלים, TRW היא אפשרות טובה לתחבורה כזו;
- יש חומר פרמטקס למערכת הבלמים המותקנת ברכבי שטח;
- היקר ביותר, אך בו זמנית נבדל על ידי אמינותו, חומר סיכה הוא מיצרן הרכב VAG;
- אם הבלמים משמיעים רעש מסוים במהלך הפעולה, לא משנה מה הם משומנים, אפשרות מצוינת למקרים כאלה היא הדבק מבוש.
על מה עליכם להסתמך בבחירת חומר סיכה? אתה לא צריך להתחיל מעלות החומר, מכיוון שכל אחד מהמשחות נועד לסוג הובלה משלו, ויציג יעילות בדיוק בתנאים שלשמו הוא נוצר. אבל אתה בהחלט לא צריך לקנות את הזול ביותר.
איך משמנים את מחוגה
אין שום דבר מסובך בהליך השימון. אם הנהג מסוגל לפרק את הקליפר ואז להרכיב אותו נכון, אז הוא יתמודד עם השימון. להלן מדריך מהיר לאופן ביצוע ההליך:
- אנו מפרקים את הקליפר (כיצד להסיר אותו ואז להחזירו למקומו, קרא כאןсь);
- אנו מסירים לכלוך וחלודה;
- אם חלודה קיימת (והיא תהיה ברוב המכריע של המכוניות), יש לבצע את הסרת הפלאק באמצעות טיפול מכני ולא בשום אופן;
- משמנים את המשטח המטופל;
- סיכה את סיכות הקליפר, הרפידות האחוריות וצלחות התושבות;
- בדרך כלל, אם מורחים הרבה שומן, העודף שלו ייסחט החוצה במהלך התקנת החלק;
- מתברר שקל עוד יותר לשמן את הבוכנה - לא להדביק, אבל נוזלים משמשים לכך. הוא מוחל באמצעות מזרק קונבנציונאלי;
- אנו מרכיבים את המנגנון בחזרה ומתקינים אותו על מפרק ההגה.
דרישות לסיכה של מחוגה
לכן, לא כל חומר סיכה יעבוד עם מחוגה. אלה הדרישות לחומר:
- חייב לעמוד בחימום עד מאתיים מעלות;
- אם הטמפרטורה במנגנון מגיעה לחמש מאות צלזיוס, אז החומר לא אמור להמיס ולזרום מחוץ לקליפר. אחרת, החלקים "יטופלו" בעפר במקום הדבק;
- אין לשטוף במים ולהיות עמיד בפני השפעות של כימיקלים אוטומטיים, בהם ניתן להשתמש בשטיפה או עיבוד גלגלים, כמו גם במערכת הבלמים עצמה (TZ);
- לא יתכן שהחומר יגיב עם אלמנטים מגומי ופלסטיק, והורס את מבנהם.
בהתחשב בכל הגורמים הללו, מתברר מדוע פותחו משחה או נוזל מיוחד לשימון יסודות אלה. מסיבות אלה אינך יכול להשתמש בשומן ליתיול או גרפיט - הם יזרמו החוצה מיד לאחר הלחיצה הראשונה על דוושת הבלם כאשר המכונה נעצרת.
סוגי חומרי סיכה לבלמים
ישנם שני סוגים של חומרי סיכה בקליפר. הקטגוריה הראשונה היא אוניברסאלית. הם משמשים לעיבוד חלקים שונים. לסוג השני יש מיקוד צר. הם שייכים לקטגוריה של חומרי סיכה מקצועיים, והם מוחלים על כל חלק בנפרד.
בארסנל של חברות מסוימות תוכלו למצוא את הסוגים הבאים של חומרי סיכה:
- עבור צילינדר הבלמים (ממוקם מתחת לתא המטען שלו);
- משחה נגד חריקות שמטרתה להעלים רעש לחלקים שתפקידם להנחות את התושבת במהלך תנועתה;
- החומר שמורח על הלוח נגד חריקות, כמו גם על החלק הלא עובד של משטח הבלם.
חומרי סיכה כאלה משמשים את יצרני הרכב המובילים בעולם. בנוסף למשחות אלו, החברות מוכרות גם פתרונות לניקוי חלודה ונוזלי בלמים.
אפשרות טובה עבור אנלוגי תקציבי היא הדבק תוצרת אמריקה, Slipkote 220-RDBC, כמו גם מוצרים מקומיים MC1600. לשני החומרים יש תכונות טובות במגע עם מים וכימיקלים רבים, והמחיר משתלם עבור רוב הנהגים.
מהו חומר סיכה הקליפר הטוב ביותר?
קודם כל, כדאי לשים לב לחומרי הסיכה שהיצרן ממליץ להשתמש בהם. אם משתמשים בחומר לא מתאים, הוא יכול לחטט במהלך בלימה ולחסום את המכשיר.
התנאי החשוב ביותר הוא יציבות תרמית. במקרה זה, חומר הסיכה לא יאבד את תכונותיו גם במצב פעיל. אם אתה משתמש בחומרים שאינם יכולים לעמוד בטמפרטורות גבוהות, הם מאבדים במהירות את תכונותיהם עקב ייבוש.
לעתים קרובות, חומר הכרית אינו מיועד לשמן חלקים או אצבעות נגד חריקות. זה בהחלט יצוין על אריזת הדבק.
כאשר חומר הסיכה אינו יעיל ודורש החלפה
לעיתים קרובות קורה שנהגים מנסים לתקן את הפירוק של כמה אלמנטים בקליפר על ידי סיכה. כדאי לקחת בחשבון כי שימון מספק רק תנועה חלקה של האלמנטים, אך אינו מבטל את התפתחותם.
מסיבה זו, אם החלקים החלו לדפוק כתוצאה מבלאי קשה, יהיה נכון לא למרוח שכבה עבה של משחה, אלא להחליף את המנגנון. חלקים מסוימים מתקנים באמצעות ערכת תיקון.
ולסיכום, אנו מציעים לראות כיצד נראה ההליך בדוגמא של מכונית ספציפית:
שאלות ותשובות:
באיזה סוג של חומר סיכה עלי להשתמש בקליפרים? עבור קליפרים בלמים לרכב, מוצרי Liqui Moly הם חומר סיכה מצוין. הגריז עמיד בפני לחות וטמפרטורות גבוהות.
האם צריך לשמן את בוכנת הקליפר? מומחים ממליצים לבצע הליך זה לפחות פעם בשנה, כך שחיקת הבוכנה לא תוביל לדליפת נוזל בלמים, או שהיא לא תתקע.
כמה שומן יש על מכווני הקליפר? כמות חומר הסיכה הנדרשת במקרה מסוים מסומנת על ידי היצרן. אי אפשר למרוח עם הר כדי שהחומר לא ייפול על הרפידות.
