האם אלפא רומיאו יכולה להיות נהדרת שוב? מה המותג האגדי חייב לעשות כדי להתחרות בטסלה באיטליה | דעה
רכב השטח הקטן החדש של טונאל הוא ההסתכלות הראשונה שלנו על עתידה של אלפא רומיאו, אבל האם זה צעד בכיוון הלא נכון?
המהלך הגדול הראשון של אלפא רומיאו מאז שעבר תחת מטריית Stellantis היה ההשקה המאוחרת של Tonale בשבוע שעבר. הגעתו של רכב השטח הקטן הזה מביאה את מערך המותג האיטלקי לשלוש הצעות, לצד ג'וליה סדאן בגודל בינוני ורכב השטח Stelvio.
ה-Tonale נראית מסוגננת ומביאה לחשמל את המותג בעל הקומה כהכנה למעבר מסיבי בשנים הקרובות, אבל זה לא סביר להפחיד את הקרשים של ב.מ.וו או מרצדס-בנץ.
זה יישמע לחלקכם כמו קונספט מוזר - למה שב.מ.וו ומרצדס יתעסקו במותג קטן יחסית כמו אלפא רומיאו, שבילה את חלקם הגדול של שני העשורים האחרונים במכירת זוג מכוניות האצ'בק של פיאט לבושות?
ובכן, זה בגלל שבמשך עשרות שנים, אלפא רומיאו היא התשובה האיטלקית לב.מ.וו, חברה שמייצרת מכוניות פרימיום חדשניות ודינמיות מבחינה טכנית. הבעיה היחידה היא שחלפו כארבעים שנה מאז אותם "ימים טובים" של אלפא רומיאו.
אז איך אלפא רומיאו מגלה מחדש את הקסם שלה והופכת שוב למותג גדול? התשובה היא כנראה לא בהלך הרוח הקומפקטי של רכבי שטח. ה-Tonale נראית יפה, אבל אם הליין של ב.מ.וו היה מורכב מסדרות 3, X3 ו-X1, הוגן לומר שזו לא הייתה מכונית היוקרה שהיא היום.
הבעיה של אלפא רומיאו היא שבשלב זה של האבולוציה שלה קשה מדי (ויקר מדי) להתאים לדגמי ב.מ.וו, בנץ ואאודי. ככזה, מנכ"ל אלפא רומיאו, ז'אן-פיליפ אימפרטארו, שהתקין את הסטלנטיס, חייב לחשוב מחוץ לקופסה ולהמציא אסטרטגיה שתהפוך אותה שוב להצעה אטרקטיבית בחלל מכוניות היוקרה הצפופות.
למרבה המזל, יש לי כמה רעיונות, ז'אן-פיליפ.
היא כבר הודיעה כי המותג ישיק את הדגם הכל-חשמלי הראשון שלו בשנת 2024, עם מערך כל-חשמלי עד סוף העשור. מה שמדאיג אותי הוא שדגמי ה-EV החדשים הללו לא יהיו מכוניות אטרקטיביות, לא בניגוד לתוכניות של אודי, ב.מ.וו ומרצדס עצמם לשחרר מגוון רחב של רכבי EV, שרבים מהם כבר כאן.
לכן אימפרטארו וצוותו חייבים להיות אמיצים ולעשות משהו חדש באופן קיצוני ולהפסיק לנסות להתחרות ב"שלושת הגדולים" הגרמנית. במקום זאת, יעד טוב יותר יהיה טסלה, מותג בוטיק קטן יותר עם קהל עוקבים נאמן ונלהב (מה שהיה לאלפא רומיאו בעבר).
אימפרטארו אפילו רמז על תוכנית כזו בהשקת Tonale, ואמר שהוא רוצה להחזיר דגם להמרה ברוח הדואטו האייקוני. הוא גם דיבר על להחיות את לוחית השם של GTV, מה שלא אמור להיות קשה (כל עוד זה על מכונית הגונה).
עם אלפא רומיאו עכשיו רק גלגל שיניים אחד במכונת Stellantis הגדולה יותר, מותגים גדולים יותר (זרים לפחות) כמו פיג'ו, אופל וג'יפ יצטרכו להתמקד בנפח בזמן שהמותג האיטלקי מנתב את האנרגיות שלו לבניית מכוניות מדהימות שחוזרות תִפאֶרֶת. ימים.
ומה לגבי שלישיית ה-GTV הכל-חשמלית ודואטו קופה ספורטיבית וניתנת להמרה עם גיבור מכוניות-על כמו הגרסה הגדולה והמשופרת של ה-4C המופעלת באמצעות סוללות? בהתחשב בגמישות של פלטפורמות EV, אתה כנראה יכול לבנות את שלושתן על ארכיטקטורה די דומה ולהשתמש באותה טכנולוגיית הינע.
כמובן שיחד עם הדגמים הללו אמורים להופיע דגמים כמו Tonale, Giulia ו-Stelvio (בעיקר תחליפי המכוניות החשמליות שלהם). זה ייתן לאלפא רומיאו מערך שמסוגל להתחרות בטסלה מודל 3, דגם Y, דגם X ו(בסופו של דבר) רודסטר, אבל עם מטמון שמגיע מהיותו מותג ותיק בהרבה וחלק מקונגלומרט מכוניות.
האם מה שאני מציע היא התוכנית הרווחית ביותר בטווח הקצר? לא, אבל זה חזון לטווח ארוך והוא צריך להיות חשוב עבור מותג בן 111 שנים אבל נאבק בארבעת העשורים האחרונים.
לא משנה מה אלפא רומיאו עושה תחת סטלנטיס, זו חייבת להיות תוכנית ברורה שבניגוד לרעיונות הגרנדיוזיים האחרונים, למעשה יוצאת לפועל. אחרת, המותג שהיה פעם גדול זה יעמוד בפני עתיד לא ברור.
