האם ג'נסיס באמת יכולה להתחרות במרצדס-בנץ, ב.מ.וו ואאודי - או שמא תספוג גורל כמו אינפיניטי? מדוע 2022 יכולה להיות שנה מכוננת עבור מותג הפרימיום של יונדאי באוסטרליה

רכב השטח הבינוני GV70 הוא הדגם החשוב ביותר של Genesis Australia.

ניתן לומר שהציפיות היו נמוכות כאשר יונדאי פיתחה לראשונה את ג'נסיס כמותג היוקרה שלה באוסטרליה.

אחרי הכל, ההחלטה של ​​המותג הדרום קוריאני להשיק מותג יוקרה נפרד עלתה בקנה אחד עם הכישלון האיטי והכואב של הניסיון של ניסאן עצמה לאינפיניטי.

למרות מאמצי צוות השיווק, כל אופטימיות לגבי ג'נסיס התמתן בשל העובדה שהשיקה את מכוניות הסדאן G70 וה-G80, סוגי המכוניות שאפילו רוכשי יוקרה נטשו לטובת רכבי שטח.

עם זאת, השיחה עם מקורבים בזמנו חשף את החזון ארוך הטווח של החברה וסיפקה מעט תקווה לעתיד.

למרות שלא הוכרז בפומבי, הייתה תחושה שצמד ה-G70/G80 הוא "השקה רכה" עבור המותג, סולל את הדרך ועוזר למותג החדש לגהץ כל קימוט לפני הגעת רכבי השטח החדשים והחשובים.

והם הגיעו, וה-GV80 הגדול וה-GV70 הבינוני הגיעו לאולמות התצוגה ב-18 החודשים האחרונים. המכירות השתפרו בהתאם בשנת 2021, כאשר מכירות Genesis עלו ב-220 אחוז בשנה שעברה, אם כי קל לראות צמיחה גדולה החל ממספר כה קטן.

בראשית מכרה 229 רכבים ב-2020, כך ש-734 כלי רכב שנמכרו ב-21 היו עלייה גדולה, אך עדיין צנועה בהשוואה למכירות של מותגי היוקרה "שלושת הגדולים" - מרצדס-בנץ (28,348 מכירות), ב.מ.וו (24,891 מכירות) ואאודי (16,003 XNUMX).

כל מי בחברה או מחוצה לה שבאמת מצפה שג'נסיס תתחרה בשלישייה הגרמנית, מתעתע בעצמו. אז מהי יעד ריאלי עבור ג'נסיס ב-2022 ואילך?

היעד הברור ביותר הוא יגואר, מותג הפרימיום המבוסס, שזכתה לשנת 2021 מאכזבת עם 1222 מכוניות בלבד שנמכרו. אם ג'נסיס תוכל להצליח ב-22, אז היא צריכה להציב יעד לטווח בינוני להתקרב למותגים כמו לקסוס ווולוו, שניהם מכרו קצת יותר מ-9000 כלי רכב בשנה שעברה.

השגת שני היעדים הללו תדרוש צמיחה מתמשכת, וזו הסיבה ש-2022 היא כל כך חשובה. אם המותג ייעצר ויאבד מומנטום השנה, זמן קצר לאחר ההשקה, זה יקשה הרבה יותר על התקדמות נוספת.

זו הסיבה שג'נסיס אוסטרליה בחרה בגישה "איטית ויציבה" עם סוחרים מוגבלים (המכונים אולפנים) ומרכזי נסיעת מבחן. כרגע יש רק שני אולפני Genesis, אחד בסידני ואחד במלבורן, עם מרכזי נסיעת מבחן הממוקמים כעת בפרמאטה ובחוף הזהב, עם תוכניות להיפתח בקרוב במלבורן, בריסביין ופרת'.

במקום להשקיע מיליונים בסוכנויות לא מקוונות שאינן נחוצות עבור מערך קטן יחסית, ג'נסיס אוסטרליה החליטה להתמקד במודל שירות לקוחות שינסה להפריד בינה לבין מותגים גדולים יותר.

שירות הקונסיירז' שלה "בראשית אליכם" הוא מרכז התפיסה הזו: החברה מספקת רכבי מבחן למתעניינים במקום לאלץ אותם להגיע לסוחרים. אותו שירות מקבל ומעביר גם מכוניות לתחזוקה מתוכננת, שחמש השנים הראשונות בהן כלולות במחיר רכישת הרכב. 

זה יהיה כמעט בלתי אפשרי עבור מותגי יוקרה גדולים יותר להציע שירות כל כך מותאם אישית, וזו הסיבה שג'נסיס משתמשת כיום בגודל הקטן שלה לטובתה. אבל הוא לא יכול להישאר קטן לנצח. המותג הבהיר שהמטרה שלו היא בסופו של דבר לצבור 10 אחוז נתח שוק בכל פלח שהוא מתחרה בו.

נכון לעכשיו, הדגם בעל הביצועים הטובים ביותר בתרחיש זה הוא ה-G80 סדאן, המהווה 2.0% משוק הסדאן היוקרתי הגדול, אחד הסגמנטים הקטנים בארץ.

רכבי השטח אינם מצליחים בהרבה, כאשר ל-GV70 נתח של 1.1% מהפלח שלו ב-2021 ול-GV80 נתח של 1.4% בהשוואה למתחרים.

השנה הקרובה תהיה מבחן מכריע למותג Genesis ול-GV70 בפרט. זה תמיד היה צפוי להיות הדגם הפופולרי ביותר של המותג, כך שהשנה המלאה הראשונה שלו במבצע תהווה אינדיקציה לעד כמה יונדאי מתקבלת בגזרת היוקרה.

אולם והכי חשוב, ג'נסיס לא יכולה ליפול למלכודת כמו אינפיניטי, שהייתה מוצר חסר ברק ומסר שיווקי מבלבל. עליה להתפרסם ולהציע דגמים תחרותיים, גם אם הם נמכרים בהיקפים קטנים יותר.

למזלה של ג'נסיס, יהיו לה שלושה דגמים חדשים השנה - ה-GV60, Electrified GV70 ו-Electrified G80, כולם אמורים להגיע ברבעון השני. 

ה-GV60 היא גרסת ה-Genesis של ה-"e-GMP" EV של יונדאי-קיה, כך שהיא קשורה קשר הדוק גם ליונדאי איוניק 5 וגם לקיה EV6, שנמכרו בשתיהן מיד. זה מאלץ את ג'נסיס לעשות את אותו הדבר, כי זה לא יהיה טוב מאוד עבור מותג פרימיום להילחם במשימה שהמותגים המיינסטרים התמודדו בקלות.

כך גם לגבי ה-GV70 המחושמל. הביקוש לרכבים חשמליים נמצא בעלייה, וג'נסיס אמרה זה מכבר שהעתיד שלה הוא חשמלי, ולכן היא תצטרך לדחוף את הדגמים המונעים על ידי סוללות באגרסיביות ב-2022, למרות שה-Electrified G80 יהיה דגם נישה בהתעניינות מוגבלת במכוניות סדאן.

בקיצור, לג'נסיס יש את המרכיבים הדרושים כדי להיות מותג יוקרה מצליח בשנים הקרובות, אבל הוא יצטרך להמשיך ולצמוח גם השנה או להסתכן באיבוד דרכו.