צמצום ומציאות

הדאגה לאיכות הסביבה קשורה רבות לתעשיית הרכב. פליטת CO2 מופחתת וכוונון מנועים לתקנים אירופיים מחמירים יותר ויותר גרמו ליצרניות רכב רבות לשלוף את שערותיהם מראשם. יצרנית מנועים אחת אף רימתה בהורדת תוכנת מנועים שעבדה אחרת במהלך בדיקות ובדיקות בתחנות דיאגנוסטיקה ושונה במהלך נהיגה רגילה, מה שגרם לחברה הפסדים עצומים.

יצרנים של מותגים רבים, כולל פיאט, סקודה, רנו, פורד, הולכים לקראת צמצום ההיקף כדי להפחית את פליטת הפליטה. צמצום היקף קשור להפחתה בהספק המנוע, והשוואת הספק (כדי להתאים להספק של כלי רכב גדולים יותר) מושגת באמצעות הוספת מגדשי טורבו, הזרקת דלק ישירה ותזמון שסתומים משתנה.

בואו נחשוב האם שינוי כזה באמת טוב לנו? היצרנים מתהדרים בצריכת דלק נמוכה ומומנט גבוה עקב השימוש במגדש טורבו. האם אתה יכול לסמוך עליהם?

בעבר, אנשי דיזל ידעו היטב מה המשמעות של מגדש טורבו. ראשית, בעת הפעלת מגדש הטורבו, צריכת הדלק עולה מיד. שנית, זהו מרכיב נוסף שעלול להוביל לעלויות משמעותיות אם נעשה בו שימוש לא נכון.

האמריקאים כבר הוכיחו בבדיקות שלהם שמכוניות קטנות עם מגדשי טורבו אינן חסכוניות יותר בפעולה רגילה ומאיצות גרוע יותר ממכוניות עם יחידות גדולות יותר בשאיבה טבעית.

בקניית רכב, עיון בקטלוג ובסעיף צריכת הדלק, למעשה מרמים אותך. נתוני קטלוג הבעירה נמדדים במעבדה, לא על הכביש.

כיצד משיכת כוח המנוע משפיעה על הבלאי שלו?

אפשר לומר בבטחה שמכוניות שנסעו מאות אלפי קילומטרים ללא שיפוץ גדול, למרבה הצער, אינן מיוצרות יותר. כל מכונית צריכה להתקלקל כדי שהיצרן ירוויח כסף מחלקים ותחזוקה. אני חושש, עם זאת, להניע את המנועים ולהוציא 110 כ"ס. של מנועי 1.2 בהחלט לא יגדיל את חיי המנוע. אנחנו לא צריכים לדאוג לגבי זה כשמשתמשים ברכב עם אחריות, אבל מה אם זה נגמר?

דוגמה פשוטה היא מנועי אופנוע. שם, גם ללא מגדש טורבו, מגיע ל-180 כ"ס. עם 1 ליטר כוח - זה משהו נורמלי. עם זאת, שימו לב שלאופנועים אין קילומטראז' גבוה. המנועים החדשים המותקנים בהם לא צפויים להגיע ל-100 ק"מ. אם הם יגיעו באמצע הדרך, זה עדיין יהיה הרבה.

מצד שני, אנחנו יכולים להסתכל על מכוניות אמריקאיות. יש להם מנועים טבעיים עם נפח גדול והספק נמוך יחסית. אפשר לתהות אם זה לא מקרי שהם עוברים מרחקים ארוכים, לאור המרחקים שנוסעים האמריקאים בדרכם לעבודה.

ברגע שהחלטנו לרכוש מכונית מגדש טורבו, כיצד עלינו להשתמש במגדש הטורבו?

מגדש הטורבו הוא מכשיר מאוד מדויק. הרוטור שלו מסתובב במהירות של עד 250 סיבובים לדקה.

על מנת שמגדש הטורבו ישרת אותנו לאורך זמן וללא תקלות, כדאי לזכור כמה כללים.

1. עלינו לדאוג לכמות הנפט הנכונה.
2. אסור שהשמן יכיל זיהומים ולכן חשוב להחליף אותו במועד בהתאם להמלצות יצרן הרכב.
3. יש לפקח עין על מצב מערכת כניסת האוויר כדי שגוף זר לא ייכנס לתוכה.
4. הימנע מכיבוי פתאומי של הרכב ואפשר לטורבינה להתקרר. לדוגמה, תנו למנוע לפעול לכמה דקות במהלך הפסקה במסלול שבו הטורבינה פעלה כל הזמן.

מה לעשות אם מגדש הטורבו פגום?

כשל במגדש טורבו נובע ברוב המקרים מפעולה לא תקינה של המנוע או אחד ממרכיביו. לעתים נדירות קורה שהוא נכשל עקב פעולה לא תקינה או בלאי.

כאשר הוא נכשל לאחר אחריות יצרן, אנו עומדים בפני בחירה: לקנות אחד חדש או לעבור את ההתחדשות שלנו. הפתרון האחרון בהחלט יהיה זול יותר, אך האם הוא יהיה יעיל?

התחדשות של מגדש טורבו מורכבת מפירוקו לחלקים, ניקוי יסודי שלו בכלים מיוחדים, ולאחר מכן החלפת מיסבים, טבעות וטבעות O. יש להחליף גם פיר פגום או גלגל דחיסה. שלב חשוב מאוד הוא איזון הרוטור, ולאחר מכן בדיקת איכות מגדש הטורבו.

מסתבר שחידוש מגדש טורבו שווה ערך לקניית חדש, כי כל האלמנטים שלו נבדקים ומוחלפים. עם זאת, חשוב מאוד שיצרן מגדש טורבו יחזיק בציוד המתאים ויעבוד עם חלקים מקוריים. כמו כן, כדאי לשים לב האם הם מעניקים אחריות לשירותיהם.

לא נשנה את הזמנים. תלוי בנו באיזה רכב נבחר, האם תהיה לו קיבולת קטנה והספק גדול יחסית? או אולי לקחת אחד שאין לו מגדש טורבו? ככל הנראה רכבים חשמליים ישלטו בעתיד בכל מקרה 😉

טקסט הוכן על ידי www.all4u.pl