צמצום וחלוף הזמן. באיזה מנוע לבחור כדי לא להפסיד כסף

בעולם הרכב של ימינו, מנועי טורבו בנזין עם הספק נמוך יחסית הם תכונה מסוימת של מכוניות ברמה ההמונית. זאת בשל העובדה שבזכות מגדש הטורבו מושגת כוח רב יותר תוך הפחתת צריכת הדלק. במאמר זה, נתמקד במבחר של מערכות הנעה תת-קומפקטיות שכדאי לשים לב אליהם כשאתה מחפש מכונית משומשת לעצמך, כמו גם אלו שכדאי להימנע מהם.

מנועים מומלצים:

1.2 טכנולוגיה נקייה (PSA)

מנוע זה הוא הדוגמה הטובה ביותר לאופן שבו צמצום היקף יכול ללכת יד ביד עם זמן פעולה. משתמשים ומכונאים משבחים את העיצוב הזה על עמידות מעל הממוצע וצריכת דלק נמוכה. גם תרבות העבודה טובה, למרות עיצוב שלושת הצילינדרים. ניתן למצוא את המנוע בגרסת 130 כ"ס, כמו גם גרסאות 110 כ"ס, 75 כ"ס. ו-82 כ"ס

לגרסאות חלשות יותר יש הזרקת סעפת יניקה וללא מגדש טורבו, מה שעבור חלק מהמשתמשים יהווה יתרון אמיתי. גרסאות עם שאיפה טבעית נכנסו לשוק ב-2012, וגרסאות טורבו ב-2014. לכונן יש פחות משקל, חיכוך פנימי מופחת ומערכת קירור דו-שלבית. תקלות מעטות נוגעות, בין היתר, לחגורת עזר וגל ארכובה דולף. את המנוע ניתן למצוא בין היתר בפיג'ו 308 II או בסיטרואן C4 קקטוס.

1.0 MPI / TSI EA211 (פולקסווגן)

מדובר בפרויקט ממשפחת מנועים המסומנים בקוד EA211. ליחידה 3 צילינדרים וזמינה גם בגרסת שאיבה טבעית (MPI). בהנעת התזמון, היצרן השתמש בחגורה שהיא זולה ועמידה יותר (באופן מפתיע) בהשוואה לעיצובים ישנים יותר מונעי שרשרת (EA111). מנוע ללא מגדש טורבו ניתן למצוא למשל בפולקסווגן פולו, סיאט איביזה או סקודה פאביה. הוא הופיע בשוק בשנת 2011 ומפתח הספק מ-60 ל-75 כ"ס. הדינמיקה שלו ברמה מקובלת.

משתמשים אומרים שזהו המנוע האידיאלי להתניידות בעיר. על הכביש, ייתכן שלא יהיה מספיק כוח, במיוחד בעקיפה. מכונאים דיווחו על בעיות במשאבת נוזל הקירור מכיוון שהיא עלולה להתבלות בטרם עת, למרות שזו אינה בעיה נפוצה. למנוע יש מוניטין של עמידות. מנוע Supercharged 1.0 (TSI) מיוצר מאז 2014 ונמצא בשימוש נרחב בדגמי המעמד הקומפקטי של קבוצת פולקסווגן כגון אודי A3, פולקסווגן גולף וסקודה אוקטביה או ראפיד (מאז 2017). מנוע טורבו בנזין זה מהווה מקור הנעה יעיל וחסכוני שניתן להמליץ ​​עליו במצפון נקי.

1.4 TSI EA211 (פולקסווגן)

מנועים משודרגים, המכונים EA211, כוללים גם מנוע 1.4 ליטר. למנוע יש הזרקה ישירה ומגדש טורבו, ובחלק מהגרסאות יש גם מערכת נטרול צילינדר להפחתת צריכת הדלק הממוצעת. גם מערכת הקירור שונתה. כמה 1.4 יחידות TSI הותקנו במפעל CNG.

ראה גם: רישיון נהיגה. קטגוריה B וגרירת נגרר

לפי המכונאים, המנוע אינו זול לתפעול, אם כי עלויות התיקונים האפשריות הן בגבולות הסביר. עד כה, המשתמשים לא מציינים תקלות חמורות שחוזרות על עצמן. הכונן הותקן על סיאט לאון III או פולקסווגן גולף VII.

הונדה 1.2 / 1.3 ליטר (הונדה)

בעת עיון בעסקאות מכוניות משומשות, נפוץ למצוא דגמי הונדה נבחרים עם מנוע 1.2 או 1.3 מתחת למכסה המנוע. מדובר בעיצובים מוצלחים מאוד שישרתו את הבעלים העתידי לשנים רבות. עבור הפרויקט הזה, הונדה החליטה להשתמש בפתרון קצת יוצא דופן, כלומר, במשך תקופה ארוכה של אופנועים מסדרת L היו שני שסתומים לכל צילינדר ושני מצתים לכל צילינדר. לדברי מומחים, עליך לבדוק באופן קבוע (בזהירות) את מרווח השסתומים ולהחליף את נוזלי העבודה. ניתן למצוא את היחידה בהונדה ג'אז וב-CR-Z.

1.0 EcoBust (פורד)

הוא הופיע ב-2012 ונחשב בעיני רבים כצעד חשוב בעידן מנועי הבנזין בקנה מידה קטן. המנוע מאופיין במשקל עצמי קטן (פחות מ-100 ק"ג) ובמידות קומפקטיות בהספק גבוה יחסית. כמעט מיד לאחר הופעת הבכורה שלו, הוא זכה בתואר "המנוע הבינלאומי של השנה 2012" והיה מתחת למכסה המנוע של הפוקוס, המונדיאו, הפיאסטה, C-Max ו-Transit Courier.

בתחילה הציגה פורד למכירה גרסת 100 כוחות סוס וקצת מאוחר יותר גרסת 125 כוחות סוס. עם הזמן הופיעה גרסת 140 כוחות סוס. הנהגים משבחים את העיצוב על הגמישות, הביצועים הטובים וצריכת הדלק הסמלית שלו. המכונאים שמים לב לבעיות במערכת הקירור, שעלולות להופיע במיוחד ביחידות שיוצרו בשנה הראשונה לייצור. היו בהם נזילות שעלולות להוביל לשריפת האטם מתחת לראש, ואף לעיוות של הראש עצמו. בשנת 2013, מהנדסים ביצעו התאמות כדי לטפל בבעיה. כיום ניתן למצוא מכוניות שנסעו מעל 300 1.0 שניות. ק"מ ועדיין נמצאים בשימוש כל יום, מה שאומר ש-XNUMX EcoBoost הוא פרויקט שכדאי להמליץ ​​עליו.

עדיף להימנע מנועים אלה:

0.6 ו-0.7 R3 (חכם)

לטענת המכונאים, היחידה נדרשה לעיתים קרובות לתיקונים (אפילו גדולים) לאחר ריצה של פחות מ-100 ק"מ. ק"מ. ניתן למצוא אותו בחומרי סיכה (דור W450). בתחילה כללה ההצעה נפח של 600 ס"מ3 והספק של 45 כ"ס. זמן קצר לאחר הבכורה, סמארט הבחינה שכוח כזה לא יספק את הקונים. לכן, הוצגו גרסאות חדשות עם 51 ו-61 כ"ס, וגרסת 2002 ליטר הופיעה לראשונה ב-0.7.

משתמשים אומרים שתיקון מנוע פועל וניזוק בשירות לא מורשה עולה כמה אלפי זלוטי. כמובן שב-ASO נשלם הרבה יותר. בנוסף, המנוע נכשל לעיתים קרובות עם המצמד, מגדש הטורבו ושרשרת התזמון.

1.0 EcoTech (אופל)

מנוע זה שימש במכוניות אופל באמצע שנות התשעים. לאחר שנים רבות של עבודה אינטנסיבית וסדרת בדיקות, הוצגה משפחת מנועי Family 1996 בשנת 0. יחידת ה-1.0 ליטר, בעלת שלושה צילינדרים, 12 שסתומים ושרשרת תזמון, הייתה פופולרית ביותר. ההספק נע בין 54 ל-65 כ"ס. הדור הראשון נקרא EcoTec, השני TwinPort והשלישי EcoFlex.

הותקן בנזין כולל קורסי (B, C ו-D) ואגיליה (A ו-B). המנוע אינו חסכוני במיוחד ובעל תרבות עבודה נמוכה. לאחר הפעלת פחות או יותר 50 אלף. ק"מ, שרשרת התזמון מתחילה לעתים קרובות לעשות רעש. בנוסף, המנוע נוטה לצרוך שמן יתר על המידה. דליפות, במיוחד סביב מכסה השסתום, הן די סטנדרטיות. כדי להחמיר את המצב, גם חיישני לחץ שמן נכשלים. לאחר נסיעה של כ-100 אלף ק"מ, הלחץ במנוע עלול להיעלם. גם שסתום ה-EGR מלוכלך לעתים קרובות. בדיקות למבדה וסלילי הצתה יכולים לשחק בדיחה אכזרית.

1.4 TSI Twincharger (פולקסווגן)

ניתן למצוא את המנוע מתחת למכסה המנוע, למשל, פולקסווגן Scirocco III או סיאט איביזה IV Cupra. תקלה נפוצה של מנוע זה היא מתיחת שרשרת תזמון. המותחן והווריאטור האחראים לשליטה על שלבי התזמון עשויים גם הם להיות פגומים. ישנם מקרים של שבירה של הבוכנה והטבעות. אם הבלוק פגום, התיקונים לא יהיו זולים. בנוסף, משתמשים מציינים אפשרות של כשל בצימוד המגנטי של משאבת המים, תקלה במערכת ההזרקה וצריכת דלק גבוהה. בתנאים עירוניים, זה יכול להיות עד 15 ליטר / 100 ק"מ, ועל הכביש המהיר אתה צריך להתכונן לתוצאה באזור של 8 - 9 ליטר / 100 ק"מ. המכונאים אומרים שדגמים שלאחר 2010 נראים פחות בעיה.

1.6 כ"ס (BMW / PSA)

זה היה אמור להיות עיצוב מתקדם שעומד בדרישות פליטת פליטה מחמירות ומבטיח עלויות תפעול נמוכות. למעשה, התברר שזה קצת שונה. המנוע ראה את האור בשנת 2006. הוא מצויד בראש צילינדר בעל שישה עשר שסתומים והזרקת דלק ישירה. הוא הותקן במקור מתחת למכסה המנוע של ה-MINI קופר S, וזמן קצר לאחר מכן גם על מכוניות מצרפת, כמו למשל. DS3, DS4, DS5 ו-308, ואפילו RCZ. ההיצע כלל גרסאות מ-140 עד 270 כ"ס. רק כמה חודשים של פעולה וקילומטראז', ממש 15 - 20 אלף. ק"מ עשויה להיות הבעיה של שרשרת תזמון מתוחה.

המעצבים אמרו שהמותחן אשם במצב עניינים זה. הפגם תוקן במסגרת האחריות, אך באופן מעניין, האלמנט עצמו לא שודרג עד 2010. למרבה הצער, מקרים של כונן תזמון מתוח ידועים עד היום. בנוסף, משתמשים במנוע 1.6 THP מדווחים על בעיית צריכת שמן מופרזת. בנוסף, התוכנה של יחידת הכוח, מגדש הטורבו, שלרוב שובר את המעטפת, כמו גם סעפות הפליטה והיניקה, עלולים להיכשל.

1.2 TSI EA111 (פולקסווגן)

הוא הופיע לראשונה לפני 11 שנים. יש לו ארבעה צילינדרים, הזרקת דלק ישירה וכמובן מגדש טורבו. בתחילה, המנוע נאבק בבעיות משמעותיות בתזמון, שהתבסס על עיצוב השרשרת. לאחר ריצה קצרה יחסית הוא עלול להתחיל להרעיש, למתוח, וזה גם בגלל מותחן לא תקין. 2012 הביא עיצוב חדש יותר שקיבל 16 שסתומים (בעבר היו לו 8), רצועת טיימינג ושני פירים (ל-EA111 היה פיר אחד). כמו כן, ביחידות הראשונות (עד 2012) ייתכנו ליקויים באטם ראש הצילינדר, אלקטרוניקת בקרה, מערכות טיהור גזי פליטה וצריכת שמן מוגברת. מכונאים שמים לב גם לטורבינה, שבה מערכת הבקרה יכולה להיות לא אמינה. מנועי 1.2 TSI מהדור הראשון ניתן למצוא מתחת למכסה המנוע של מכוניות כמו פולקסווגן גולף VI, סקודה אוקטביה II או אודי A3 8P.

סיכום

לעיל, הצגנו יחידות בנזין, שתכונותיהן מגדירות בצורה מושלמת את שוק הרכב המודרני. יצרני הרכב מנסים לספק ללקוח את הפתרונות הטובים ביותר, אך כפי שניתן לראות, לפעמים דברים יכולים להשתבש. הרי אפשר למצוא מכונית משומשת עם מנוע קטן (מקוצר) מתחת למכסה המנוע, שיהיה ללא תקלות ומושלם לשימוש יומיומי.

ראה גם: בדיקת אופל קורסה חשמלית