התנגדות לתנועה
נגדי נהיגה הם נגדים הפועלים נגד רכב נע וצורכים חלק מהכוח של המנוע.
1. התנגדות אוויר
זה נגרם על ידי האוויר נושף וזורם סביב הרכב. עמידות האוויר מתאימה לכוח שעל מנוע הרכב להפעיל על מנת שהרכב ייכנס לאטמוספירה. מתרחש בכל מהירות רכב. הוא ביחס ישר לגודל המשטח הקדמי של הרכב "S", מקדם התנגדות האוויר "cx" ולריבוע מהירות התנועה "V" (ללא רוח). אם אנו נוסעים עם הרוח מאחור, המהירות היחסית של הרכב ביחס לאוויר יורדת, וכך גם ההתנגדות האווירית יורדת. לרוח הרוח יש השפעה הפוכה.
2. התנגדות גלגול
זה נגרם על ידי עיוות הצמיג והכביש, אם הכביש קשה, זה רק העיוות של הצמיג. התנגדות הגלגול גורמת לצמיג להתגלגל על הקרקע ומתרחשת בעת נהיגה בכל אחד ממצביו. הוא ביחס ישר למשקל הרכב ולמקדם התנגדות הגלגול "f". לצמיגים שונים יש מקדמי התנגדות גלגול שונים. ערכו משתנה בהתאם לעיצוב הצמיג, לדריכה שלו, ותלוי גם באיכות המשטח עליו אנו נוסעים. מקדם התנגדות הגלגול משתנה מעט גם עם מהירות הנהיגה. זה תלוי גם ברדיוס הצמיג ובניפוחו.
3. עמידות בהרמה
זהו מרכיב העומס של הרכב המקביל לפני הכביש. לפיכך, התנגדות בעלייה היא מרכיב הכבידה הפועל נגד כיוון הנסיעה אם הרכב עולה, או בכיוון הנסיעה אם הרכב יורד - הוא נע בירידה. כוח זה מגביר את העומס על המנוע אם נעלה עלייה ונעמיס את הבלמים בירידה. הם מתחממים בעת בלימה, מה שמפחית את יעילותם. זו גם הסיבה שבגללה יש לנהוג ברכבים מעל 3500 ק"ג בירידה בהילוך ולהצטייד במעכבים שיורידו את העומס מבלמים. התנגדות הטיפוס עומדת ביחס ישר למשקל הרכב ולשיפוע הכביש.
4. התנגדות לתאוצה - התנגדות של מסות אינרציאליות.
בזמן האצה, הכוח האינרציאלי פועל נגד כיוון התאוצה, שגדל עם התאוצה הולכת וגוברת. גרירה אינרציאלית מתרחשת בכל פעם שמהירות הרכב משתנה. הוא מנסה לשמור על מצב המכונית. כאשר המכונית מאטה, היא מתגברת על ידי הבלמים, בעת האצה, מנוע המכונית. ההתנגדות של מסות האינרציה תלויה במשקל הרכב, בכמות התאוצה, בהילוך המשולב ובמומנט האינרציה של הגלגלים ומסות המנוע.
