טיפים להחלפת רפידות בלם באופנוע

תוכן

פירוק והרכבת רפידות בלם חדשות

פירוק והרכבת רפידות בלם חדשות

Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: פרק 26

רפידות הבלמים אינן בצורתן ב- Kawazaki כשהן משוחזרות. ואל תחכו עד שהרפידות יישחקו לגמרי, כלומר המתכת של הרפידות תבוא במגע ישיר עם דיסק הבלם, והחלפת הדיסק עולה הרבה יותר מסט רפידות. בדרך כלל די קל על אופנוע לראות את רמת שחיקת הרפידות מבלי לחכות לשמוע את הרעש הנוקב של מתכת במגע, או להבחין בירידה בביצועי הבלימה, או לתהות מדוע הדיסק יישרט כך!

אז הגיע הזמן להחליף אותם. עם זאת, אסור לנו לשכוח חלקים בודדים שאינם עמוסי חדשות. חשוב לשחזר את כל החלקים על הפלטות שהוחלפו. הבן זאת, הסר היטב את מחסומי הרעש/התרמיות על ידי שחרורם. הם נמצאים בחלק האחורי של רפידות הבלמים וקשה למצוא אותם כתחליף אם הם אובדים.

לוחות הפחתת רעש

בחרתי רפידת בלם צרפתית. בטח לא בגלל שהוא צרפתי, אלא בגלל שהוא באיכות טובה מאוד. ובגלל שהמחיר שלו לא מוגזם. לכל הפחות, זה שווה ערך לשושלת. ואכן, אטמי OEM מתומחרים בערך באותו מחיר: הספירה לאחור של 44 אירו. בעזרת כרטיס הנאמנות שלי הצלחתי לנצל את ההנחה על בלמים של CL. כן, ניחשתם נכון, הורדתי את ה-Carbon Lorraine מטווח הכבישים. אין צורך במתחמי תחרות, הם יהיו יעילים יותר מהר אם לא ארגיש הבדל אמיתי.

אם בחיים האמיתיים הייתי מחליף אטמים בפתיחת קליפר והחלפת אטמים, הסחת הדעת שלי גרמה לכך שלא חשבתי על צילום באותו זמן, הכל היה מרוכז ושמח שאני עושה פעולה חסרת תקדים. לכן, במיוחד עבורכם, חזרתי על התמרון בשלב מאוחר יותר, מבלי לחפש את רפידות הבלמים הישנות בתחתית מגש המטבעות שלי, שם נראה את כל אלו ששימשו לכושר הזה ושאפשר היה להשתמש בהם. למעשה, עבור הוויזואלי, זה לא משנה כלום, אבל עבורך, הקורא הקשוב, זה מסביר הכל.

קליפר בלם במקום

לקליפרים 636 יש 6 בוכנות כפי שראינו, אבל רק כמה שים. כמה אופנועים הציעו פעם אטם בוכנה. במקרה זה, רק הקלאסי וקל במיוחד להחלפה. הקושי היחיד: שחררו את הרפידות.

הסרת קליפר הבלמים

למטרות תמונה זו, פירקתי את ההומוק.

קליפר מנותק

עם זאת, אפשר גם להשאיר אותו במקום. הדבר החשוב ביותר בתמרון זה הוא לא לגעת יותר בבלם הקדמי: קיים סיכון של דחיפת הבוכנות ובמידת הצורך הרפידות, אם לא יוסרו, מה שימנע לאחר מכן פרסום חדשות או החלקה קלה. את הדיסק. באופן אידיאלי, עובי הדיסק נשמר, אבל אטמים שחוקים, בוכנות נדחפות יותר, אז ייתכן שיהיה עליך לדחוף אותם.

הדבר נעשה בפעולה מכנית וללא פגיעה בהם והטיית החלקים למקומם, דבר שיפגע במפרק. לא טוב, כמו שאומרים. אז קח זוג שים ישן או לסת, מהדק מרובה שאתה פותח לרווחה, הגן על חלקים שעלולים לסמן ולדחות בוכנות על ידי הפעלת כוח המפוזר היטב על פני השטח כולו. אם מדובר באטמים ישנים הממוקמים בקליפר, ניתן גם להחליק מברג שטוח בין הלסתות ולדחוף אותן זו מזו בכוח מעט. לרוע גדול...

שום דבר מזה במקרה שלי: אני מפרק את קפיץ האטם שמחזיק אותם במקומם יחד עם מוט השמירה.

פירוק קפיץ הוופל

לאחר הניקוי, אנו רואים את הציר. במקרה שלי, הוא מוחזק במקומו על ידי סיכה.

שחרר את הציר על ידי הסרת הסיכה

במקרים אחרים, הוא דפוק. לבסוף, חלק מהיצרנים מתקינים כיסוי ראשון המגן על ראש הציר וההברגות. בסדר, אבל לפעמים זה חם. בקיצור, אני גורר את הציר המשוחרר, שנמסר (סליחה) וניתן להסיר את ה-shims ללא קושי. אני מרים את הצלחות ומחזיר אותן לחדשות.

הרצועות יוצאות בשלום. כאן אנו רואים שהם במצב טוב (עובי וחריץ).

אפשר ליהנות מצפייה בבוכנות ומאפשרות לגשת אליהן בקלות כדי להעבירן למנקה בלמים או למי סבון. זה הכרחי כדי להסיר לכלוך שהצטבר, כולל אבק שנוצר על ידי טסיות דם. זה מהיר ולא אוכל לחם.

אני מחליק את רפידות הבלמים החדשות למיקומן, בתוך הקליפרים. לחלקם יש מקומות שבהם החזית צריכה להתאים היטב כדי להחזיק אותם ביעילות. דיוק הוא (לא) חסר תועלת: יש להקפיד למקם את החלק הפרוס של הצלחת בפנים. זה נשמע טיפשי להגיד את זה, אבל כבר ראינו את המכניקה, אפילו ה"מקצוען", עושה טעות... אחרי זה זה עובד הרבה פחות טוב.

לבסוף, זה יכול להיות המקרה גם עם מותגים אחרים, ניתן להכניס את מוט החזקת הרפידה לקפיץ הרפידה כדי להחזיק אותם במקומם. בחייך, זה בסדר. אני מסיים לסלול.

בפעם הראשונה שעשיתי את השינוי הזה, במהלך תיקון המהדקים, עשיתי בדיקה קטנה. הכל זרם בצורה מושלמת, אושר! אחרת, אני יכול לשנות את הציר. כל מה שנותר הוא להכניס הכל ללחץ, לדאוג שוב לא לדחוף את האטמים...

אגב, האחרון. אתה יכול לעקוב מראש את הצלחות, לעטוף בנייר זכוכית. זה נותן אחיזה בולטת במהלך הבלימה הראשונה. תנו למי שמעולם לא "משך" בבלם בגלל רפידות חדשות להרים ידיים! בהקשר זה, זכור ללחוץ את המרווחים כנגד הדיסק, לשאוב מספר פעמים ברצף עד שתרגיש את ההתנגדות הרגילה של הידית.

שואבים כדי למצוא את נשיכת הבלימה

זכור אותי

ככל שקל יותר להחליף את הרפידות, כך גדל לחץ במערכת הבלמים.
לרוב השבבים יש סימן בלאי: במרכזם נחפר חריץ. יותר חריץ = פאנל ותמונת דיסק בלויה תוך זמן קצר.

לא לעשות

תשכחו להרכיב את רפידת הרעש/אנטי-תרמית
החלף צינורות, אסוף, השלך נוזל בלמים ופרק כדי ליצור אטמים. במכניקה, אתה יכול גם לעשות הכל בבת אחת כשאתה "נפתח": אין צורך לחזור אליו.