השוואת גרירה של איסוזו MU-X LS-U מול הולדן טריילבלייזר LTZ
לצורך השוואה זו, עמיתינו ב- Jayco Nowra נתנו לנו לשאול קרוואן Jayco Journey Outback 2019 (ייעוד דגם 21.66-3). יש לו מהלך של 8315 מ"מ, משקל עצמי (ריק) של 2600 ק"ג ועומס מפרק כדור של 190 ק"ג.
המחיר של אחד מקרוואני הנופש הללו הוא בדרך כלל $67,490, אבל אתה יכול להתאים אותו אישית עם תוספות ותוספות אם תרצה.
הוא הוכיח שהוא בן לוויה ראוי בניסיון הזה ודחף את המכונות שלנו כמעט עד לקצה גבול יכולת הגרירה שלהן.
אבל האופן שבו כל אחת משתי המכוניות התמודדה עם העומס היה שונה במידה ניכרת בהתחשב בעובדה שהן בעצם תאומות בפנים, המתגלגלות על אותו פס ייצור בתאילנד.
לשניהם שלדת מסגרת סולם עם מתלה קדמי עצמאי ומתלה אחורי רב-חיבורי, בניגוד לדגמים שעליהם הם מבוססים, ולשניהם מתלה אחורי קפיצי עלים (ולשניהם כושר גרירה גבוה אף יותר כתוצאה מכך).
הנסיעה באיסוזו הייתה רגועה ומהנה. הופתעתי כמה קל הוא הרגיש בהתחשב במשקל מאחור וחוסר המומנט היחסי בהשוואה ליריבה כאן.
הנסיעה באיסוזו הייתה רגועה ומהנה.
המתלים שלו רכים וגמישים יותר בסך הכל, מה שמביא לחוויית נהג ונוסע נינוחה יותר. היה קצת נדנוד מהאף אל הזנב בבליטות גדולות, אבל הוא התמודד בצורה טובה עם מהמורות קטנות במדרכה, כולל בורות קטנים.
וההיגוי שלו, למרות שהוא בוטה וכבד בנהיגה רגילה, ממש מחושב ונוח לשימוש בעת גרירה, עם משקל ועקביות טובים, ותחושה מרכזית טובה.
המנוע היה ללא ספק האכזבה הגדולה ביותר בסך הכל - לא רק בגלל צריכת הדלק הנהדרת שלו, אלא גם בגלל שהוא רועש בצורה מעצבנת. זה קצת קשור לתיבת ההילוכים כי היא תיצמד לגלגלי השיניים קצת יותר זמן מהולדן. הוא לא מציע את אותן יכולות בלימת שיפוע שתמצאו בהולדן, אלא את הבלמים
אולם הבעיה הגדולה ביותר היא רעשי המנוע, ורמת בידוד הרעשים משטחי הכביש והרוח מרשימה עבור רכב בגודל ובצורה כאלה.
בסך הכל, ההולדן היה פחות נעים - למעשה, היה די מעייף לרכוב עם עומס כזה בגרירה.
זה היה די מעייף עבור הולדן לרכוב עם עומס כזה בגרור.
זה היה בעיקר בשל השלדה, שסיפקה נסיעה לא סדירה באופן מפתיע על משטחים שהיו קרובים ככל האפשר לנהיגה כפרית NSW אידאלית. המתלים קשיחים ועמוסים כל הזמן, לעולם אינם נותנים לרוכב או לנוסעים להירגע, וזו בעיה אם אתם מתכננים לנסוע בכביש הפתוח במשך חודשים ארוכים. ובשטח הקצר שלנו, המתלים הדקיקים של הולדן הפכו אותו גם לאט יותר.
גם את ההיגוי היה קשה יותר לשפוט באופן כללי. במרכז יש מוות שמקשה מעט על מיקום המכונית בנתיב. הנסיעה סבירה בסך הכל, תגובת פניות טובה, אבל הטיפול - במהירויות נמוכות או בקצב כביש מהיר - אינו אמין כמו האיסוזו.
המנוע ותיבת ההילוכים היו בהחלט קלים יותר - כוח המשיכה היה מהיר, אם כי קל יותר לתפוס את תיבת ההילוכים. בקטע העלייה הארוך שלנו, הוא היה מוכן יותר להעלות הילוך, מה שבתורו פירושו שהוא יצטרך להזיז אחורה כשהדברים יהיו תלולים יותר. האופי העמוס הזה של שידור יכול להתעייף עם הזמן.
המנוע לא היה חזק כמו האיסוזו, אבל להולדן היה ניכר יותר רעשי כביש ורוח.
