מבחן השוואה: אאודי A4 1.8 TFSI, ב.מ.וו 320i, מרצדס בנץ C 200, וולוו S60 T4

הדבר נכון גם לגבי הסטריאוטיפים שאנו רביעייה בברידג'סטון וסביבתה שליד רומא, יחד עם יותר מתריסר עורכים של Auto Motor und Sport והפרסומים הבינלאומיים שלה ואלה שעבדו איתם זמן רב. הגיע מזמן. ב.מ.וו יהיה הספורטאי בקבוצה, אאודי תהיה בחירה רציונלית, לא ספורטיבית מדי ולא נוחה מדי, מרצדס תהיה נוחה אבל בכלל לא ספורטיבית, ווולוו תהיה זולה מדי ולא תעמוד בתחרות. האם התחזיות התגשמו? כן, אבל רק חלקית.

כמובן שרצינו להשתמש בדגם דיזל, אך מכיוון שזה כמעט בלתי אפשרי מבחינה לוגיסטית ומכיוון שכבר פרסמנו בדיקה לגרסת הדיזל היחידה של ה- C קלאס החדשה בגיליון הקודם של מגזין Auto, ריכזנו חבורה של דגמי בנזין עם תיבות הילוכים ידניות. כִּמעַט. ל- BMW, כביכול הספורטיבית מבין הארבעה, הייתה תיבה אוטומטית, מכנית פשוט לא ניתן להשיג. אבל זה בסדר: מה שהוא קיבל בעת הערכת נוחות השימוש, הוא איבד בדינמיקה של תנועה ויעילות, שכן, כמובן, אתה צריך לשלם תוספת עבור המכונה.

מתחת למכסה המנוע הנפחים נעו בין 1,6 ליטר וולוו T4 למנועי ב.מ.וו ומרצדס בנפח 1,8 ליטר, כאשר ה-XNUMX ליטר TFSI של אאודי ממלא את הפער בין השניים. כל המנועים הם כמובן ארבעה צילינדרים וכולם, כפי שצריך להיות בימינו, מוגדשי טורבו. אאודי היא החלשה ביותר מבחינת כוח, ב.מ.וו ומרצדס מובילות כאן, אבל בכל הנוגע למומנט ההיפך הוא הנכון - אודי שולטת כאן, ווולוו עדיין מכירה את הדציליטר החסרים.

משהו אחר ציין את המדד הזה: מה שרצינו הוא שלדה מתכווננת. אודי נכשלה כאן מכיוון שמערכת Audi Drive Select שלה שלטה רק בהיגוי ותגובת המנוע, ולא בהגדרות הבולמים. מארז ההסתגלות של BMW M ומערכת וולוו פור C גרמו לכך שהגדרות השיכוך של זוג זה יכולות לנוע בין נוקשה ספורטיבית לנוחות הרבה יותר, בעוד שלמרצדס (כחדשה במחלקה זו) הייתה מתלי אוויר, מה שמעניין, לא הרבה יותר . יקר יותר משלדת M Adaptive של BMW M, שכן ההבדל בתוספת תשלום הוא פחות מ -400 €.

וכפי שמסתבר להלן כאלף וחצי קצבאות זה אחד הדברים הכי טובים שאפשר לעשות בקניית מחלקה C. עוד כמה מילים על המשקל: ה-C האחרונה היא גם הקלה ביותר, ואחריה BMW, וגם הזנב אינו הגדול ביותר, אלא הוולוו הכבדה ביותר. יש לו גם את חלוקת המשקל הגרועה ביותר, כאשר 60 אחוז הולכים לגלגלים הקדמיים. מצד שני, לב.מ.וו יש פריסה כמעט מושלמת, 50:50, אודי ומרצדס כמובן באמצע, אודי עם 56 ומרצדס עם 53 אחוז מהמשקל מלפנים.

4. מקום: וולוו S60 T4 מומנטום

וולוו, בהיותה מותג איטלקי, מצאה את עצמה מאז ומתמיד איפשהו בין מכוניות פופולריות למכוניות פרימיום במחלקות מכוניות מסוימות. אותו דבר עם ה- S60. אבל הפעם, לפחות זה לא, כפי שקורה לרוב עם וולוו, חצי כיתה מעל או מתחת למתחרים דומים. היא השלישית בגודלה מבין הארבעה, ארוכה יותר מב.מ.וו, אך קצרה בכמעט שבעה סנטימטרים מהאודי A4 הארוכה ביותר.

עם זאת, יש לו, וזה ניכר באופן מיידי בפנים, בסיס הגלגלים הקצר ביותר. לכן, יש פחות מקום הן מאחורי ההגה והן במושב האחורי. ואם הראשונים, באופן עקרוני, לא ישימו לב למי שנמצא מתחת לכ- 185 סנטימטרים, הרי שהעדר אורך הסנטימטרים מאחור בולט במיוחד. עם ההתאמה הסטנדרטית של המושב הקדמי לנוסע בגובה 190 ס"מ, קשה מאוד לטפס למושבים האחוריים, ובמקרה זה צפוף מאוד לשבת עליהם. הגישה קשה גם בשל הגג המשופע, כך שראשו של נוסע מבוגר מתקשר במהירות לתקרה.

תא הנוסעים מציע גם תחושה של מרחב מינימלי ואווריריות, והנהג והנוסעים מוקפים בחומרים האיכותיים ביותר מבין הארבעה, למרות העור על המושבים.

על הנייר, מנוע בנזין 1,6 ליטר טורבו הוא השלישי בעוצמתו, רק ארבעה סוסים מאחורי ב.מ.וו ומרצדס. אבל לתזוזה קטנה ולהספק גבוה יש חסרונות: פחות גמישות במהירות הסל"ד הנמוכות ובדרך כלל המומנט הפחות. לכן, בעת הנהיגה, וולוו זו מעוררת את התחושה הפחות משכנעת מבין הארבעה, תחושה העומדת בניגוד להגה הקשיח כמעט באופן מלאכותי, שבמקום להיות ישיר בהחלט נותן תחושת עצבנות.

שלדה עם מערך נוחות עדיין לא סופגת מהמורות בכביש במלואן, אבל יש הרבה גוף רזה בפינות. מערך הדוק יותר אינו מביא גאולה: התנהגות פינה אכן טובה יותר, אך השלדה נעשית נוקשה באופן בלתי מתקבל על הדעת. לוולוו הזו לא חסרים בטיחות וציוד אחר, אך היא עדיין בולטת בין ארבעת. פתגם כמה כסף, כל כך הרבה מוזיקה, ובמקרה הזה זה נכון ...

3. עיר: אאודי A4 1.8 TFSI

כעת, מבין ארבעת שנבחנו אודי A4 תקבל את היורש הראשון - צפוי שזה יקרה בשנה הבאה. לכן, בחברה הזו, אפשר לקרוא לו בבטחה זקן, אבל מכל מה שהוא הראה, התווית הזו למעשה הופכת אותו ללא הוגן. לכן, אנחנו מעדיפים לכתוב כך: מבין הארבע, A4 הוא המנוסה ביותר.

ומתוך ארבעת הנבדקים, הוא היה היחיד ללא שלדה מתכווננת. כמובן שזה לא אומר שיש לה שלדה קלאסית גרועה, אבל זה עדיין מפגר מאחורי המתחרות הגרמניות. התנהגות איסוף הבליטות והפינה אינה גבוהה כמו ב- BMW ובמרצדס, וריכוך הבליטות החלשה ניכר בעיקר במושב האחורי. עדיין יש מספיק מקום באאודי, אם כי אם היית צריך לבחור מכונית שיכולה לנסוע הלאה במושב האחורי, היית מעדיף ב.מ.וו או אפילו מרצדס. החלק הפנימי הכהה העניק למבחן אודי תחושה פחות אוורירית, אבל באמת יש הרבה מקום מלפנים. מאחור אפשר לתאר את התחושה כנסבלת, ותא המטען תואם לחלוטין את המתחרים (למעט וולוו, שנוטה כאן בצורה ניכרת).

מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,8 ליטר הוא הפתעה קטנה. הוא החלש ביותר על הנייר, אבל על הכביש הוא מתפקד בצורה משכנעת בדיוק כמו מנוע ב.מ.וו שגדול בשני דציליטר וחזק יותר ב-14 כוחות סוס. הסיבה, כמובן, היא המומנט שיש ל-1.8 TFSI הזה בשפע, גם בסיבובים הנמוכים ביותר. הסאונד לא הכי מעודן, אבל לפחות קצת ספורטיבי. בהאצה במהירויות נמוכות היא יכולה לפעמים להיות רועשת מדי, אבל במהירויות שטח, ה-A4 היא השקטה מבין מתחרותיה וגם מתהדרת בגמישות מנוע טובה יותר. ומכיוון שלידית ההילוכים יש תנועות קצרות, מהירות ומדויקות למדי (למעט לפעמים מהילוך שני לשלישי), גם כאן היא ראויה לשבחים. הגה? פחות ישר קדימה מהמתחרים, צריך יותר טוויסט, אבל עדיין מקבל הרבה פידבקים. זה שמצב הכביש בטוח, אבל לא מאוד דינמי תת היגוי, לא מפתיע.

ה-A4 אולי לא המתקדמת מבין מתחרותיה כרגע, אבל גם לגיל שלה יש יתרון: יתרון במחיר - במחיר הבסיס של גרסה ממונעת כזו היא משתלמת הרבה יותר מב.מ.וו ומרצדס (בנוסף, הם גם מציעים חבילות זולות מאוד עבור מכוניות עתידיות). גיל פרישה). כל השאר זה עניין של כמה אתה נועז בבחירת אביזרים.

2. מקום: ב.מ.וו 320i.

סדרת ב.מ.וו 3 תמיד הייתה דגם סדאן ספורטיבי, והפעם היא אינה יוצאת דופן. בכל הנוגע לריצה על שבילים רטובים או יבשים, שלושת הראשונים היו הבחירה הראשונה. אבל מעניין: בסלאלום ה- 320i לא היה המהיר ביותר ולא יכול להתפאר במרחק הבלימה הקצר ביותר. אם לדייק: עבור אנשים רבים, ניהול הגוון שלך יכול להיות ישיר מדי. אבל יותר מכול ב.מ.וו תפנה לאלה שיודעים לומר שהיא תטופל. החלק האחורי מחליק ככל שהנהג חפץ, ההגה נותן את כל המידע הדרוש על המתרחש בצמיגים הקדמיים, ESP מאפשר (במיוחד במצב ספורט +) בדיוק את ההחלקה הנכונה להנאת הנהיגה.

אז, ב.מ.וו הוא הספורטאי מבין הארבעה, אז כשזה מגיע לנוחות, זה כנראה הגרוע ביותר, לא? זה לא יחזיק מעמד. לעומת זאת, מרצדס הייתה המכונית קפיצית האוויר היחידה שיכולה לרוץ במקביל (או חצי גלגל לפני) ב.מ.וו.

ב.מ.וו לא מאכזבת מבחינת דינמיקת נהיגה, כך גם בטכנולוגיה. תיבת הילוכים אוטומטית יכולה להיות דגם, עד 100 קילומטרים לשעה השלישייה היא המהירה ביותר, מבחינת צריכה היא הטובה ביותר מבין השלישייה של "הליגה השנייה".

320i אמנם מפגר מאחורי ה- C קלאס מבחינת מידות חיצוניות ובסיס הגלגלים, אך ישנם כמה הבדלים מבחינת המרווח הפנימי. יש קצת יותר מקום מאחור, תא המטען הוא באותו גודל ובאותה שימושיות בערך כמו במרצדס ואאודי, יש מספיק מקום בחזית. אין מחסור בנוחות בתא הנוסעים גם כי הגדרת השיכוך האדפטיבית ממש נוחה (כמעט כמו במרצדס), וייחסנו את המינוס לשלוש במדידת רעש בתא (כאן הוא הכי חזק) וב- תָא. האיכות של כמה פיסות פלסטיק בפנים. הם שונים מדי מחומרים אחרים בהם משתמשים (למשל, באמצע לוח המחוונים) ואינם שייכים לרכב פרימיום. ואיזה עוזר בטיחות אלקטרוני אחר עשוי להגיע כסטנדרט, נכון, ב.מ.וו?

אבל עדיין: למי שרוצה תחושה ספורטיבית במכוניתו, ב.מ.וו נשארת הבחירה המובילה. אבל הוא, לפחות בחברה זו, אינו הטוב ביותר.

1. מקום: מרצדס בנץ C 200 אוונגרדה.

הניצחון של מחלקת C הוא לא ממש הפתעה, שכן אף אחד משלושת היצרנים האלה לא שולח את כרטיס הנצחון החדש שלהם במחלקה הזו, שכל כך חשוב להם (אם כי בעצם פחות ופחות) להילחם כדי להביס ... . מתחרים מבוגרים. מפתיע יותר הוא איך ה- C 200 הגיע לניצחון (אחרת קרוב מאוד). האם אתה מצפה שהוא יהיה טוב יותר מאשר ב.מ.וו ספורטיבית בין קונוסים למעט בלימה? שציוד ההיגוי שלו יקבל דירוג גבוה יותר? שזה יהיה הרזה מבין ארבעת?

ההיגוי, למשל, אינו מדויק כמו של הב.מ.וו, אבל הרוב המכריע של הנהגים, גם המהירים יותר, ימצאו אותו מהנה יותר. מכיוון שאין לו את האחוז האחרון של דיוק וישירות, הוא קצת יותר נוח לרוב המוחלט של השימוש היומיומי. כמובן שגלגלי 18 אינץ' הם יתרון בתנוחת כביש (בתשלום נוסף), אבל ה-C יכולה להרשות זאת לעצמה בזכות מתלי האוויר המצוינים שלה, כי למרות הדפנות הנמוכות והקשיחות היא נשארת נוחה כשהנהג רוצה בכך. תת היגוי הוא קצת יותר מאשר בב.מ.וו, ניתן להוריד את החלק האחורי, אולי אפילו יותר בקלות מאשר בב.מ.וו, אבל מעניין שה-ESP אחרת (כמו בב.מ.וו) מאפשר החלקה מסוימת, אבל כשהנהג מגביל זאת על ידי התקנה אלקטרונית , זה מצטיין, התגובה מהירה וחדה. הוא לא רק מיישר את המכונית ומאט ביעילות ובמהירות, אלא גם נותן תחושה שהוא רוצה להעניש את הפזיזות של הנהג, שכן הוא מאט הרבה יותר מהמתחרים באותו תמרון קיצוני ולא מאפשר לנהג להוסיף בנזין. יותר. אגב: בהורדת הילוך במצב ספורט, המנוע עצמו מוסיף גז ביניים.

המנוע נמצא רק מעט מאחורי ב.מ.וו (ווולוו) מבחינת הספק, אבל יחסי ההילוכים הגדולים למדי והעובדה שהמנוע עצמו לא הכי תוסס משמעם שה-C 200 היא הגרועה מבין המתחרים מבחינת זריזות, במיוחד בהילוכים גבוהים יותר או במהירויות נמוכות. . ברגע שמחט מד הטכומטר מתחילה לנוע לכיוון האמצע, היא חותכת איתם בקלות. המנוע לא נשמע הכי נחמד (אודי וב.מ.וו מקדימות כאן), אבל בסך הכל ה-C הממונע היא השנייה בשקט מבין הארבע, וגם שקט למדי (בניגוד לדיזל C 220 BlueTEC, שיכול להיות קצת רועש במהירויות נמוכות יותר).

גם אחרת, התחושה בתא הנוסעים מצוינת, שכן הוא מרגיש אוורירי, החומרים טובים והביצוע מצוין. באופן מעניין, מרצדס החליטה שלמערכת המקוונת המעולה של קומנד יש פקדים כפולים, בקר סיבובי ומשטח מגע. למרבה הצער, בעת שימוש בכפתור הסיבובי, הוא מתחבר למשענת היד של הנהג. האלקטרוניקה עושה עבודה טובה בסינון בין כניסות רצויות ובלתי רצויות, אבל שגיאות יכולות להתרחש - ומשטח מגע על גבי כפתור בקרה סיבובי יהיה הפתרון הטוב ביותר. לא חסרים אביזרי אבטחה אלקטרוניים - ורבים מהם כלולים במחיר הבסיס.

מאחור המרצדס מרווחת לא פחות מהב.מ.וו, כך שכאן היא מתיישבת עם המתחרה, תא המטען זהה על הנייר, אך פחות שימושי בצורתו, אבל אפילו זה לא לקח כל כך הרבה נקודות שהוא החליק מאחורי ב.מ.וו בדירוג הכללי. המעניין ביותר, עם הגעתו של ה- C החדש, ההבחנה בין ב.מ.וו ספורטיבית למרצדס נוחה באמת הגיעה לסיומה. שניהם מכירים את שניהם, רק אחד מהם קצת יותר טוב.

טקסט: דושאן לוקיץ '

וולוו S60 T4 מומנטום

מידע בסיסי

מכירות:	וולוו רכב אוסטריה
מחיר דגם בסיס:	30.800 €
עלות מודל הבדיקה:	50.328 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.596 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (132 כ"ס) ב-180 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ננומטר ב-240–1.600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
קיבולת:	מהירות מרבית 225 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.532 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.020 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.635 מ"מ - רוחב 1.865 מ"מ - גובה 1.484 מ"מ - בסיס גלגלים 2.776 מ"מ - תא מטען 380 ל' - מיכל דלק 68 ל'.

מרצדס בנץ C 200

מידע בסיסי

מכירות:	מסחר אוטומטי דו
מחיר דגם בסיס:	35.200 €
עלות מודל הבדיקה:	53.876 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	7,8 s
מהירות מקסימלית:	237 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.991 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-300–1.200 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים קדמיים 225/45 R 18 Y, צמיגים אחוריים 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
קיבולת:	מהירות מרבית 237 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 123 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.506 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.010 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.686 מ"מ - רוחב 1.810 מ"מ - גובה 1.442 מ"מ - בסיס גלגלים 2.840 מ"מ - תא מטען 480 ל' - מיכל דלק 66 ל'.

BMW 320i

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	35.100 €
עלות מודל הבדיקה:	51.919 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	7,6 s
מהירות מקסימלית:	235 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.997 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 5.000 ננומטר ב-270–1.250 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים האחוריים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - צמיגים 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
קיבולת:	מהירות מרבית 235 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-7,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 138 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.514 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.970 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.624 מ"מ - רוחב 1.811 מ"מ - גובה 1.429 מ"מ - בסיס גלגלים 2.810 מ"מ - תא מטען 480 ל' - מיכל דלק 60 ל'.

אאודי A4 1.8 TFSI (125 כ"ס)

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	32.230 €
עלות מודל הבדיקה:	44.685 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	7,8 s
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,7l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים, 4 פעימות, בשורה, מגדש טורבו, נפח 1.798 סמ"ק, הספק מרבי 3 קילוואט (125 כ"ס) ב-170–3.800 סל"ד - מומנט מרבי 6.200 ננומטר ב-320–1.400 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.518 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.980 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.701 מ"מ - רוחב 1.826 מ"מ - גובה 1.427 מ"מ - בסיס גלגלים 2.808 מ"מ - תא מטען 480 ל' - מיכל דלק 63 ל'.

דירוג כולל (321/420)

• חוץ (14/15)

• פנים (94/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (47
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

• ביצועים (26/35)

• אבטחה (42/45)

• כלכלה (43/50)

דירוג כולל (358/420)

• חוץ (15/15)

• פנים (108/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (59
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (63
  
  
  / 95)

• ביצועים (29/35)

• אבטחה (41/45)

• כלכלה (43/50)

דירוג כולל (355/420)

• חוץ (14/15)

• פנים (104/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (60
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (65
  
  
  / 95)

• ביצועים (31/35)

• אבטחה (40/45)

• כלכלה (41/50)

דירוג כולל (351/420)

• חוץ (13/15)

• פנים (107/140)

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

• ביצועים (31/35)

• אבטחה (40/45)

• כלכלה (47/50)