מבחן השוואה: יונדאי איוניק היברידית, רכב היברידי ופלאגין
זה יהיה אחד הנושאים והאתגרים העיקריים של יצרניות הרכב בעתיד. כלומר, הם יצטרכו להסתגל לדרישות תנאי השוק, ולא פחות חשוב, בערים. ערים רבות ברחבי העולם כבר מכניסות איסורים על רכבים עם מנועים קונבנציונליים, ומגבלות כאלה צפויות לגדול בעתיד.
חלק מיצרניות הרכב כבר מתמודדות באופן אקטיבי עם הבעיות הנ"ל ומציגות אפשרויות תיבת הילוכים אלטרנטיביות שונות שהן עצמן לא מספיק נקיות ופחות מזיקות לסביבה מאשר מנועים רגילים. היום אנחנו כבר מכירים שלוש חלופות עיקריות למנועי בעירה פנימית קלאסיים, בעיקר דיזל: היברידיות קלאסיות, היברידיות פלאג-אין ומכוניות חשמליות טהורות. בעוד שהקונספט עבור האחרון ברור - מנוע חשמלי אחד או יותר הוא המניע כלי רכב - ההבדלים בין היברידיות קלאסיות להיברידיות נמוכות פחות ידועים. היברידיות קלאסיות הן מכוניות המצוידות במנוע קלאסי ובמנוע חשמלי. פעולתו מסופקת באמצעות סוללה הנטענת תוך כדי נסיעה, כאשר המנוע החשמלי פועל כגנרטור חשמלי כאשר המהירות יורדת. ניתן להטעין את הפלאג-אין ההיברידית בצד השני של הסוללה באותו אופן כמו היברידית קלאסית, אך יחד עם זאת ניתן להטעין על ידי חיבורו לרשת החשמל, בין אם זה שקע ביתי רגיל או אחד מהמכשירים. נקודות טעינה ציבוריות. סוללות פלאג-אין היברידיות חזקות הרבה יותר מהיברידיות קונבנציונליות, וניתן להניע בהיברידיות פלאג-אין חשמלית רק למרחקים ארוכים, בדרך כלל כמה עשרות קילומטרים, ובמהירויות המתאימות לנסיעה בשטח.
בגיליון הקודם של מגזין Auto שילבנו בנזין, דיזל, רכבים היברידיים וחשמליים קלאסיים. תוצאות ההשוואה היו ברורות: חשמל כיום הוא בחירה מקובלת (אפילו במחיר סביר), ומבין ארבעת כותבי ההשוואה, רק אחד בחר בבנזין הקלאסי.
אך בפעם האחרונה פספסנו את מה שכנראה הייתה הגרסה השימושית ביותר כרגע, כלומר היבריד-פלאג-אין, ובמקביל, המכוניות לא היו ניתנות להשוואה אחת לשנייה, מאחר שהיו דגמים שונים מיצרנים שונים. אז הפעם עשינו הכל אחרת: מכונית אחת בשלוש גרסאות ידידותיות לסביבה.
יונדאי היא כיום יצרנית הרכב היחידה בעולם המציעה את שלושת הצורות של מערכות הנעה חלופיות בדגם אחד, איוניק סדאן חמש דלתות. ניתן לצייד אותו בהיברידית קלאסית המציעה את יעילות האנרגיה הטובה ביותר בכיתה שלה. ניתן לצייד אותו בהיברידית פלאג-אין המספקת עד 50 קילומטרים של אוטונומיה עם המנוע החשמלי בלבד. עם זאת, האפשרות השלישית היא עדיין כונן חשמלי אמיתי. והיזהר! עם יונדאי איוניק חשמלית תוכלו לנסוע 280 קילומטרים ללא טעינה. מרחק זה מספיק לאנשים רבים לצרכים יומיומיים.
כמו בעבר, נסענו בשלישייה בהקפת מבחן, השונה מהקפה הסטנדרטית הקלאסית שלנו בחלק גדול יותר מהמסלול. הסיבה היא כמובן זהה לבעבר: רצינו לשים את המכוניות במצב פחות נוח עבור מסילות הכוח שלהן כדי להגיע לתוצאות ריאליסטיות ככל האפשר. ואנחנו חייבים להודות שהופתענו מעט.
ההיגיון היומיומי אומר שאם אתה מאלה שמבלים זמן רב בכביש המהיר, ההיברידית הקלאסית היא כנראה הבחירה הטובה ביותר. לעומת זאת, הפלאג-אין ההיברידית מתאימה למי שמשלב נהיגה נוסעת עם נהיגה עירונית אינטנסיבית. רכבי החשמל הקלאסיים נמצאים במיטבם במרכזי הערים, בהם האפשרויות לטעינת מכוניות הן כמעט בלתי מוגבלות ובמקביל הצורך במקורות אנרגיה נקיים גדול, אך טווח ההגעה שלהם מתאים כבר לנסיעות ארוכות יותר אם תרצו. להשתמש בתחנות טעינה באופן קבוע ובמסלול מתוכנן כהלכה.
ומכיוון שה-Ioniq החשמלי אינו אחד ה-EV ארוכי הטווח, ציפינו שהוא יהיה אפילו יותר משכנע. למרות די הרבה קילומטרים של מסלול (במהירות אמיתית של 130 קילומטרים לשעה), התברר שיהיה כל כך קל לנסוע 220 קילומטרים - זה מספיק כמעט לכל הצרכים של נהג מודרני. ועדיין העלות הסופית של קילומטר, למרות המחיר הגבוה מבין השלושה, נמוכה מזו של היברידית.
מבחינת נוחות ועלות לנהיגה או למשתמש, תוסף ההיברידי נמצא בראש. אתה יכול בקלות לנסוע עד 50 קילומטרים בחשמל (במיוחד בעיר ובפרברים, הכביש המהיר כאן בהישג יד יותר מאשר עם יוניניק החשמלי לחלוטין), אך יחד עם זאת, העובדה שיש עדיין כ -100 כלאיים ( כאשר קיבולת הסוללה יורדת ל -15 אחוזים, ה- Ioniq plug-in hybrid פועל שווה לקילומטרים ההיברידיים הקלאסיים). ומכיוון שהוא מסובסד, הוא אפילו זול יותר מהכלאיים בעת הרכישה. בקיצור: אין כמעט חסרונות. ויחד עם זאת, למעשה, מתברר: לפחות בחברה זו, אפילו הכלאה קלאסית היא למעשה כבר מיושנת ומיותרת.
סשה קפטנוביץ '
בעוד שבמבחן ההשוואה הקודם השווינו בין מערכות הנעה שונות של פעוטות עירוניים שרובם יכולים להשתמש בהם כמכונית שנייה בבית, הרי שהפעם ריכזנו שלושה איוניקים שונים שלאור גודלם וקלות השימוש שלהם, מתאימים למדי ל- המכונית הראשונה או היחידה. בַּיִת. מכיוון שאני אדם אימפולסיבי ולרוב מחליט קודם ואז מתמודד עם ההשלכות, בהשוואה הקודמת החלטתי בקלות שאת משימת ה"תינוק" בבית תבצע מכונית חשמלית. במקרה הזה, כשהמכונית לוקחת את הנטל של מהלכים משפחתיים שכבר מלאים בלוגיסטיקה, תכנון וקצת מתח לפני הנסיעה, זה יהיה מיותר לחלוטין לחשוב כמה רחוק להגיע לחשמל ומה לעשות כשהאורות יבואו עַל. לכן ההיברידית פלאג-אין היא הבחירה האידיאלית כאן. במהלך השבוע אתה יכול לעשות את הפעילות הרגילה שלך על חשמל, ובסופי שבוע, לשכוח מכל החישובים בראש שמביאה ההרכבה החשמלית של האיוניק הזה.
טומאז פורקר
עליו לעשות בחירה לטובת ה"עתיד", כלומר כונן חשמלי גרידא. עם זאת, הבעיה אצלי היא שאף אחד לא יודע להגדיר את העתיד הזה ולספר מתי הוא באמת יגיע. ה-Ioniq החשמלי נראה לי עונה על הצרכים של הנהג/בעלים של היום, שנוהג 30-40 קילומטרים ביום. אם יוכל לאשר בוודאות שתמיד יטעין את המצברים שלו בחשמל בן לילה, ה"עתיד" שלו אכן התגשם. עם זאת, מי שנוסע בתדירות גבוהה בנסיעות ארוכות יותר ומצפה להתקדם די מהר, ייאלץ לחכות להתממשות העתיד! אז נשארו שניים, אחד מהם עדיין צריך ליפול לשימושי האישי. למעשה, עוד יותר קשה כאן להבין את הדבר נכון ולקבל החלטה. אם קניית כמות גדולה יותר אינה מהווה בעיה עבורך, אז ה-Ioniq PHEV היא בהחלט הבחירה הטובה ביותר. עם גרסת הפלאג-אין ההיברידית תקבלו הכל - מגוון מספק ואמין וגם עלויות הובלה יומיות צנועות ביותר. כפי שניתן לראות מהטבלה שלנו, העלויות הללו הן הנמוכות ביותר עבור רכב זה. בניכוי הסבסוד מהקרן לאיכות הסביבה הוא אפילו הזול ביותר, אך ההבדל בין שלושתם קטן מאוד.
מה לגבי הנעה היברידית קונבנציונלית? למעשה, כמעט שום דבר לא מדבר לטובתה: לא המחיר, לא חווית הנהיגה ולא החוויה. אז, לפחות עבורי, הבחירה פשוטה – פלאג-אין היברידית תתאים ביותר. אפשר לחבר אותו למטען חשמלי בחזית הבית גם בתור חשמלי, וזו לא תהיה בעיה גדולה אם תשתמשו בחשמל מסוללה קטנה יחסית. מה שהכי אהבתי זה הטווח החשמלי. נהיגה, לפחות רוב הזמן, הרגישה כמו מירוץ לנהוג בצורה כזו שיהיה מספיק חשמל לכמה שיותר זמן. מכיוון שאני אף פעם לא עושה זאת עם מכונית בנזין או דיזל רגילה, יש לצפות שעם הזמן ה-Ioniqu PHEV יהפוך גם לנהג משעמם ופחות חסכוני בדלק. עם זאת, נראה לי שהבחירה שלי היא גם הקירוב הטוב ביותר ל"עתיד" המובטח שכל כך חזה לנו. עם צריכת דלק יציבה, אם לא ממש חסכונית, של מנוע הבנזין של איוניק וצריכה יומית של חשמל מסוללה טעונה, אנחנו משיגים את מה שהירוקים מצפים מאיתנו. אם היינו מחשבים את פליטת ה-CO2 של המכוניות הללו, שאמורות לשלוט על העתיד, בצורה ריאלית, כלומר על ידי חישוב כל האנרגיה הנצרכת מתחילת הייצור ועד סוף חייהן, אחרת היינו מקבלים נתונים שונים. . מעליהם, הירוקים היו מופתעים. אבל אין צורך לפתוח כאן את הדילמות הללו...
סבסטיאן פלייבניאק
הפעם שלישיית המבחן הייתה ממש מיוחדת. המוזרות היא שהעיצוב של אותה מכונית זמין עם שלושה כוננים שונים, מה שלא מאפשר לך להתלונן על צורתה. אתה יודע, מכוניות ירוקות פעם היו יותר כמו מכוניות מדע בדיוני, אבל עכשיו מכוניות ירוקות הן מכוניות הגונות למדי. אבל עדיין קשה לי לומר שאיוניק מושך אותי מבחינת עיצוב. עם זאת, במקרה של מכונית חשמלית, זה יותר מאופציונלי. כלומר, מכונית חשמלית דורשת כשלים, כמו טיפול טעינה ותכנון מסלול, ולהיפך, המכונית חייבת להציע לבעלים לפחות דמיון. יחד עם זאת, אסור להפסיד את העובדה שהתשתית עדיין משאירה הרבה מה לרצות. לא כל כך בתחנות דלק ציבוריות, אלא עם יכולת טעינה באזורי מגורים גדולים. זה יותר מבלתי אפשרי להטעין מכונית חשמלית בבלוק. מצד שני, הקפיצה ממכונית רגילה למכונית חשמלית היא די גדולה. לכן, במקרה של Ioniq, אני די נוטה לגרסה ההיברידית - קלה לשימוש, נטולת תחזוקה ועם מעט תרגול, הצריכה שלה יכולה להיות נמוכה בצורה מעניינת. נכון שעבור רבים היברידית היא סיפור ישן, אך מצד שני, עבור רבים זו יכולה להיות התחלה מעניינת. מצד שני, אם אתם גרים בבית ויש לכם שקע חשמל בהישג יד (או שקע לרכב) - אז תוכלו לדלג על ההיברידית ולעבור ישר להיברידית פלאג אין.
דושאן לוקיץ '
למרות שהצורה שלו לא קרובה אליי, איוניק תמיד מעוררת בי השראה. יעיל במיוחד או חסכוני, שלם, שימושי. כל שלוש הגרסאות. אבל מה בעצם היית בוחר לעצמך? ליונדאי יש קונו חשמלי. עם סוללה של 60 קילוואט שעה ועיצוב קרוסאובר, זו למעשה המכונית המושלמת, כפי שכתבתי לאופל אמפרה לפני זמן מה. אבל זה לא היה איתנו ולא יהיה, וקונה יגיע בעוד חודש-חודשיים. עם זאת, זה נכון שהוא יהיה הרבה יותר יקר מהאיוניק, ואם המגבלה היא, נניח, 30 אלף יורו, אז הקונה לא בא בחשבון... בחזרה לאיוניק: בהחלט לא היברידי. הפלאג-אין ההיברידית היא הבחירה הטובה ביותר (הן מבחינת המחיר והן מבחינת נוחות השימוש). לכן ההחלטה תהיה תלויה רק בשאלה האם לקנות רכב כזה לרכב הראשון במשפחה (כלומר זה שמשמש כל יום, בעיר, בעסקים, לעבודה ובחזרה...) או לרכב השני (כלומר E. שמשתמשים בו פחות, אבל מצד שני צריך לספק גם מסלולים ארוכים יותר). עבור הראשון, זה בהחלט Ioniq החשמלי, עבור האחרון, זה היברידית פלאג-אין. הכל פשוט, נכון?
המשך לקרוא:
מנועי חשמל, בנזין ודיזל: איזו מכונית משלמת הכי הרבה עבור הרכישה?
מבחן קצר: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid
מבחן קצר: יונדאי איוניק EV Impression
הרשימה: רושם היברידי של יונדאי איוניק
