השווה: טאניסטס 2018 - רכב השטח הגדול של VAG // נוחות ספורטיבית עם כפית גדולה

בקריאת העיתונות והמצגות השיווקיות של שלושתם, איננו יכולים למצוא הרבה במשותף (מלבד הקביעות הרגילות שמכוניות הן לבחירה חופשית, להנאה ולנוחות). כל אחד גם מכוון לקהל הלקוחות המאוד ספציפי שלו בשל המחיר. ברור שאאודי היא פרימיום בבירור (עוד על כך במבחן שלנו, רק גלול קדימה כמה עמודים!). למבורגיני הוא רכב שטח מצוין, שהמתחרה שלו עד כה הוא רק בנטאיגה. הטוארג, לעומת זאת, הוא קונספט SUV פופולרי עם יותר יוקרה ויכולת שטח ממה שמציע הטיגואן. עם זאת, עד כמה כל אחד משלושת אלה יכול להתייחס לקונספט הבסיסי של רכב שטח (SUV) באמת קשה לשפוט. בקטגוריה הזו עלינו להגדיר מחדש גם את הספורטיביות וגם את השימושיות, ואז נוכל להוסיף הרבה דברים לרכבי שטח.

בינתיים, קונים שאפתניים שזקוקים לחידוש כמו פולקסווגן ואאודי יכולים לקבל מתחת למכסה המנוע רק מנוע V6 טורבו-דיזל בנפח שלושה ליטר, השונה מעט ממותג למותג. נסענו גם לצפון דנמרק. המופע של פולקסווגן מספק פחות בעיות התנעה. אבל בשני המקרים, המנוע הוא זה שמאפשר לנהג לא לדאוג אם המכונית תוכל להתמודד עם כל תנאי הדרך. עד 600 מטר ניוטון של מומנט זה נתון ממש טוב, והתאוצה בעיר או תוך כדי נסיעה היא כזו שכולם "נדבקים" לחלק האחורי של המושב. אז הבחירה עשויה להיות קשה יותר רק בגלל שזו טכנולוגיית טורבו-דיזל לא פופולרית.

אבל האורוס זה עניין אחר לגמרי. זהו דגם הלמבורגיני השלישי שמוצע וכמובן רכב השטח הראשון. עד עכשיו, המותג הזה עם השור הרבייה שלו על הסמל היה בעיקר מומחה לספורט דו-מושבי עם צורות נועזות מאוד ומאפייני נהיגה משכנעים עוד יותר. ה-Urus גם עשתה את הופעת הבכורה שלה מכיוון שהיא המכונית הראשונה עם המנוע הקדמי של המותג. אבל עובדה ידועה היא גם שפרדיננד פיץ', ביצירת קבוצת פולקסווגן הנוכחית, שם את למבורגיני בקשר הדוק עם אאודי. השזירה של ידע ורמזים עיצוביים משני המותגים הייתה אופיינית עד כה, לאודי R 8 ולמבורגיני הורקאן יש הרבה יותר במשותף מתחת לעור ממה שניתן היה לנחש תחילה. גישה דומה שימשה בעיצוב האורוס. כמו כל רכבי השטח העיקריים של הקבוצה, הוא נוצר על פלטפורמה אחת Modularer Längsbaukasten - MLB. למעשה, ה-Urus נוצר בשילוב עם אודי Q 8, למרות שמידע זה לא פורסם ברבים.

בניגוד ל-MQB המוכר יותר, ה-MLB מיועד למכוניות גדולות יותר עם מנוע המותקן לאורך ומגוון רחב של אביזרים. זה כבר בדור השני שלו, אז זה נקרא עכשיו MLB. תחילה ייצר את אודי Q 7, מאוחר יותר את פורשה קאיין וקרובת משפחה ישירה שלה את בנטלי בנטייגה. אז יש עוד שלושה זמינים השנה, אותם אנו מציגים כאן. הודות לבסיס החדש ליצירת דגמים בודדים, כעת הם מרוצים מאוד ממותגי פולקסווגן בודדים. שימוש בבסיס משותף מפשט עבודה נוספת, מעצבים יכולים להסתגל בקלות רבה יותר לדרישות של מעצבים ומומחי שוק. לכל אחד מהשלושה מאפיינים מספקים, ולכן קשה לומר שהם באים מ"קן" משותף. כבר הצורות שונות לחלוטין, המעצבים של הטוארג התמקדו בעיקר בשימושיות ובפשטות הצורה.

ש 8 ואורוס שונים. שניהם צריכים לרמוז על אופי ה"קופה" שלהם, כולל היעדר מסגרות חלונות בדלתות הצד. ה-Q 8 קצת יותר "ספורטיבית" כי אודי כבר מציעה את ה-Q 7, ה-Urus, כי למבורגיני ה"ספורטיבית" בחרה ברכב השטח בעיקר בהוראת סוחריה. הם מצפים לספק את רוב ה-Uruses החדשים לסין, שם הם גם ימכרו את רוב כלי הרכב עם המפרט המלא שלהם. גם לגבי הצורה, הדעות חלוקות מאוד, לא פגשתי הרבה אנשים שאוהבים את הצורה! הדעה הרווחת הייתה שאי אפשר לצפות למשהו חלק ונעים יותר לעין מהמותג הזה, אבל את חדות הצורה כבר צריך לבוא לידי ביטוי בשם. ה-Urus מרשים וזו בהחלט הייתה המטרה העיצובית. אבל ברגע שנכנס לזה, כבר אין לנו בעיות (או התלהבות) עם הצורה... אבל אפילו במושב הנהג, לא תמצא שקט והנאה להסתכל על הקווים הזורמים החלקים של הפנים.

הרושם הראשוני דומה למראה החיצוני: יותר מדי קווים חדים, למרות העובדה שלוח המחוונים (כל שלושת המסכים, כמו באאודי) מציג עקבות של פלטפורמה משותפת, כל השאר נעשה בקצוות חדים. , מחודד, שבור... אחרי הקדמה קצרה, כמובן, אנחנו מאלפים, מבינים ואפילו מבינים למה למבורגיני מדברת על ה"טמבורין" האופציונלי. מדובר בשני תופים המורכבים לצד "ידית ההילוכים" המרכזית איתם אנו בוחרים פרופילי הנעה עם מנופים נוספים. ובכן, "ידית הילוכים" לא מוזכרת בכלל, מדובר בסט של שני מנופי מיני - אם תמשוך את הידית האמצעית האדומה, נוכל להתניע את המנוע, והידית העליונה משמשת רק לשילוב הילוך אחורי. אם ברצוננו להעביר את תיבת ההילוכים ל"ראשונה" או, מכיוון שהיא אוטומטית, ל"קדימה", נשתמש בידית על ההגה. מיד לאחר השימוש במנוף האדום, המנוע מתניע - כפי שצריך להיות במכונית ממותג זה. . לגבי צליל המנוע (רעש, שאגה), והוא התמיכה האלקטרונית המתאימה ועיצוב נכון של צינור הפליטה מבטיח שהמנוע ישמיע קול בבחירת פרופיל נהיגה או בלחיצה על דוושת התאוצה. המנוע נשמע נחמד, מה לעזאזל!

ההגה המלהיב דורש פניות, אבל על גבי דנמרק, סביר להניח שלא תמצא דרך מתאימה באמת לבחון אותו. עדיף לעבור את מבחן העברת הכוח על משטח חלקלק - החול בחוף מתאים בדיוק. הגלגלים נטרקים בו, אם כל 850 מטר הניוטון של המומנט באמת יועברו אליהם, אני לא יכול להבטיח, אבל אורוס קופץ ולפחות משכנע את זה. משמח עם שימור ממש מצוין של הגוף בסיבובים, ללא הטיה! זה מובטח על ידי שלדה מתאימה באופן אלקטרוני. בולמים ומתלים מתכווננים מספקים נסיעה כמעט כמו שטיח מעופף, וחווית הנהיגה באורוס ממש גבוהה מהבחינה הזו. SUV סופר - אגב! למבורגיני מקדישים יותר תשומת לב לביצועי הנהיגה המצוינים של האורוס על מסלול המרוצים מאשר על המגרש. בטח, זה יכול לעשות את שניהם בדרכו שלו, אבל במסלול המירוצים, זה בהחלט לא מהיר כמו ההורקאן. הבלמים הגונים, הדיסקים עשויים מקרמיקה מורכבת וסיבי פחמן (CCB), בקוטר של 440 מ"מ מלפנים ו-370 מ"מ מאחור. הכי גדול שהם יכולים להשיג. תחושת הבלימה ממש מעולה ומרחק הבלימה של 33,5 מטר ב-100 קמ"ש מרשים.

מנוע אורוס חדש ללמבורגיני, אך החסימה, הקידוח והתנועה שלו מרמזים כי המותגים הבודדים יכולים לעזור זה לזה גם כאן. מנוע דומה כבר נמצא בשימוש בפנמרה, אך יש לו מגדש טורבו שונה ועם ניהול מנוע תקין גם אפשרויות שונות.

עדיין לא ידוע מתי השניים האחרים יקבלו מהשוואה זו את מנוע הטורבו בנזין החזק יותר. אבל אנחנו יכולים לצפות שזה יקרה בקרוב. אודי ופולקסווגן חוות עיכובים מסוימים בהכנת תחנות כוח מתאימות שיעמדו בתקני ה-WLTP החדשים בשל חטאי העבר שלהן. אנחנו יכולים לצפות ל-V6 TFSI, אבל הביצועים הם עדיין ספקולציות. כמובן שאולי ה-Q 8 לא קרובה ל-Urus בהתחלה, אבל מי יודע, שכן לאודי יש גם גרסה עם תוספת של S או RS. "פופולרי" יותר, כמובן, הוא פולקסווגן טוארג. הפופולרי הזה הוא רק התייחסות לשם המותג, אחרת פולקסווגן תסתכן בכניסה איתו לשוק הפרימיום.

עם זאת, עם כל השלושה (יחד עם אלו שהוצגו בעבר), מותגי פולקסווגן מכסים כעת את כל קשת הטעמים המגוונים ביותר של לקוחות ברחבי העולם. הוכחה נוספת לאופן התאמת טכנולוגיית הרכב המודרנית בדרכים שונות כדי לענות על צרכים רבים.

Cene

מחירו של אודי Q8 בשוק הסלובני מתחיל מ-83.400 יורו, פולקסווגן טוארג – מ-58.000 יורו. ללמבורגיני אין מוכר בשוק הסלובני, אבל יש להם מחיר אירופאי מסוים ללא מכסים (DMV ומע"מ), שהוא 171.429 יורו.