משוריין בינוני פותח בשנת 1940 על ידי חברת גנומג. שלדה של טרקטור חצי מסלול במשקל שלושה טון שימשה כבסיס. בדיוק כמו במקרה משוריין קל, במרכב התחתון משומשים זחלים עם מפרקי מחט ורפידות גומי חיצוניות, סידור מדורג של גלגלי כביש וסרן קדמי עם גלגלים מכוונים. תיבת ההילוכים משתמשת בתיבת הילוכים קונבנציונלית בעלת ארבעה הילוכים. החל משנת 1943 הותקנו דלתות עלייה למטוס בחלקו האחורי של גוף הספינה. משוריינים בינוניים יוצרו ב-23 שינויים בהתאם לחימוש ולמטרה. כך למשל, יוצרו נושאות משוריינים המצוידות להרכבת הוביצר 75 מ"מ, תותח נ"ט 37 מ"מ, מרגמה 8 מ"מ, תותח נ"מ 20 מ"מ, זרקור אינפרא אדום, להביורים וכו'. לשריון מסוג זה הייתה ניידות מוגבלת ויכולת תמרון לקויה על הקרקע. מאז 1940, הם שימשו ביחידות חי"ר ממונעות, פלוגות חבלנים וביחידות רבות אחרות של טנקים ודיוויזיות ממונעות. (ראה גם "נושא שריון קל (רכב מיוחד 250)")
מתולדות הבריאה
הטנק פותח במהלך מלחמת העולם הראשונה כאמצעי לפריצת הגנות ארוכות טווח בחזית המערבית. הוא היה צריך לפרוץ את קו ההגנה, ובכך לסלול את הדרך לחיל הרגלים. הטנקים יכלו לעשות זאת, אך הם לא הצליחו לבסס את הצלחתם בשל מהירות התנועה הנמוכה שלהם והאמינות הירודה של החלק המכני. האויב בדרך כלל הספיק להעביר מילואים למקום הפריצה ולסתום את הפער שנוצר. בשל אותה מהירות נמוכה של הטנקים, חיל הרגלים בהתקפה ליווה אותם בקלות, אך נותר פגיע לירי מנשק קל, מרגמות וארטילריה אחרת. יחידות חי"ר ספגו אבדות קשות. לכן, הבריטים עלו עם המוביל Mk.IX, שנועד להעביר חמישה תריסר חיילי רגלים על פני שדה הקרב בהגנה על שריון, אולם, עד סוף המלחמה, הם הצליחו לבנות רק אב טיפוס, ולא בדקו אותו. בתנאי לחימה.
בשנים שבין המלחמות, טנקים ברוב צבאות המדינות המפותחות יצאו על העליונה. אבל התיאוריות על השימוש בכלי רכב קרביים במלחמה היו מגוונות מאוד. בשנות ה-30 קמו ברחבי העולם בתי ספר רבים לניהול קרבות טנקים. בבריטניה התנסו הרבה ביחידות טנקים, הצרפתים הסתכלו על טנקים רק כאמצעי לתמיכה בחיל רגלים. בית הספר הגרמני, שנציגו הבולט היה היינץ גודריאן, העדיף כוחות שריון, שהיו שילוב של טנקים, חי"ר ממונע ויחידות תמיכה. כוחות כאלה היו אמורים לפרוץ את הגנות האויב ולפתח מתקפה בעורפו העמוק. באופן טבעי, היחידות שהיו חלק מהכוחות היו צריכות לנוע באותה מהירות, ובאופן אידיאלי, בעלות אותה יכולת שטח. אפילו יותר טוב, אם גם יחידות התמיכה - חבלנים, ארטילריה, חי"ר - נעות בחסות השריון שלהן באותם תצורות קרב.
קשה היה ליישם את התיאוריה. התעשייה הגרמנית חוותה קשיים רציניים עם שחרור טנקים חדשים בכמויות המוניות ולא ניתן היה להסיח את דעתה על ידי ייצור המוני של נושאות משוריינים. מסיבה זו צוידו הדיוויזיות הקלות והטנקים הראשונות של הוורמאכט בכלי רכב גלגלים, המיועדים במקום השריון ה"תיאורטי" להובלת חיל רגלים. רק ערב פרוץ מלחמת העולם השנייה החל הצבא לקבל משוריינים בכמויות מוחשיות. אך גם בתום המלחמה הספיק מספר השריון כדי לצייד בהם גדוד חי"ר אחד בכל חטיבת טנקים.
התעשייה הגרמנית בדרך כלל לא יכלה לייצר נושאות משוריינים עם מסלול מלא בכמויות בולטות פחות או יותר, וכלי רכב על גלגלים לא עמדו בדרישות להגברת יכולת חוצה-ארץ בהשוואה ליכולת חוצה-ארץ של טנקים. אבל לגרמנים היה ניסיון עשיר בפיתוח רכבי חצי מסלול, הטרקטורים הארטילריים הראשונים לחצי מסלול נבנו בגרמניה בשנת 1928. הניסויים עם רכבי חצי מסלול נמשכו בשנים 1934 ו-1935, כאשר אבות טיפוס של חצי מסלול משוריינים רכבי מסילה חמושים בתותחי 37 מ"מ ו-75 מ"מ במגדלים מסתובבים. כלי רכב אלו נתפסו כאמצעי ללחימה בטנקים של האויב. מכוניות מעניינות, אשר, עם זאת, לא נכנסו לייצור המוני. מאז הוחלט לרכז את מאמצי התעשייה בייצור מיכלים. הצורך של הוורמאכט בטנקים היה פשוט קריטי.
הטרקטור חצי מסלול במשקל 3 טון פותח במקור על ידי Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG מברמן בשנת 1933. לאב הטיפוס הראשון של דגם 1934 היה מנוע שישה צילינדרים של Borgward עם קיבולת צילינדר של 3,5 ליטר, הטרקטור סומן HL KI 2 ייצור סדרתי של הטרקטור החל בשנת 1936, בצורה של גרסה HL KI 5, 505 טרקטורים נבנו עד סוף השנה. כמו כן נבנו אבות טיפוס נוספים של טרקטורים חצי מסלול, בהם כלי רכב עם תחנת כוח אחורית - כפלטפורמה לפיתוח אפשרי של כלי רכב משוריינים. בשנת 1938 הופיעה הגרסה הסופית של הטרקטור - HL KI 6 עם מנוע Maybach: מכונה זו קיבלה את התואר Sd.Kfz.251. אפשרות זו הייתה מושלמת כבסיס ליצירת נושאת שריון שנועדה להוביל חוליית חי"ר. Hanomag מהנובר הסכימה לשנות את התכנון המקורי להתקנת גוף משוריין, שתכנונו וייצורו נעשו על ידי Büssing-NAG מברלין-אוברשונוולדה. לאחר השלמת כל העבודה הדרושה בשנת 1938, הופיע אב הטיפוס הראשון של "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - רכב תובלה משוריין. השריון הראשון מסוג Sd.Kfz.251 התקבל באביב 1939 על ידי דיוויזיית הפאנצר הראשונה שהוצבה בוויימאר. כלי הרכב הספיקו להשלמת פלוגה אחת בלבד בגדוד חי"ר. בשנת 1 ייצרה תעשיית הרייך 1939 משוריינים Sd.Kfz.232, בשנת 251 היקף הייצור היה כבר 1940 כלי רכב. עד שנת 337 הגיע הייצור השנתי של משוריינים לסימן של 1942 יחידות והגיע לשיאו בשנת 1000 - 1944 נושאות משוריינים. עם זאת, נושאות משוריינים היו תמיד במחסור.
חברות רבות היו קשורות לייצור סדרתי של מכונות Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", כפי שנקראו רשמית. השלדה יוצרה על ידי אדלר, אוטו-יוניון וסקודה, הגופים המשוריינים יוצרו על ידי Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. ההרכבה הסופית בוצעה במפעלי ה-Wesserhütte, Vumag ו-F. שיהאו." במהלך שנות המלחמה נבנו בסך הכל 15252 נושאות משוריינים בארבעה שינויים (Ausfuhrung) ו-23 גרסאות. נושאת השריון Sd.Kfz.251 הפכה לדגם המאסיבי ביותר של כלי רכב משוריינים גרמניים. מכונות אלו פעלו לאורך כל המלחמה ובכל החזיתות, ותרמו תרומה עצומה למלחמת הבזק של שנות המלחמה הראשונות.
באופן כללי, גרמניה לא ייצאה נושאות משוריינים מסוג Sd.Kfz.251 לבעלות בריתה. עם זאת, חלקם, בעיקר תיקון D, התקבלו ברומניה. כלי רכב נפרדים הגיעו בסופו של דבר לצבאות הונגריה ופינלנד, אך אין מידע על השימוש בהם בלחימה. משומש חצי רצועות שנתפסו Sd.Kfz. 251 והאמריקאים. בדרך כלל הם התקינו מקלעי בראונינג M12,7 בקוטר 2 מ"מ על כלי רכב שנתפסו במהלך הלחימה. מספר נושאות משוריינים צוידו במשגרי T34 "קליופ", שהורכבו מ-60 צינורות מובילים לירי רקטות לא מונחות.
Sd.Kfz.251 יוצרו על ידי מפעלים שונים, הן בגרמניה והן במדינות הכבושות. במקביל, פותחה מערכת של שיתוף פעולה נרחב, כמה חברות עסקו רק בהרכבת מכונות, בעוד שאחרות ייצרו עבורם חלקי חילוף, כמו גם רכיבים ומכלולים מוגמרים.
לאחר תום המלחמה, נמשך ייצור נושאות השריון בצ'כוסלובקיה על ידי סקודה וטאטרה תחת הכינוי OT-810. מכונות אלו היו מצוידות במנועי דיזל טאטרה בעלי 8 צילינדרים, ומגדלי הקונינג שלהן נסגרו לחלוטין.
מתולדות הבריאה
נושאת שריון Sd.Kfz. 251 Ausf. א
השינוי הראשון של נושאת השריון Sd.Kfz.251. Ausf.A, שקלה 7,81 טון. מבחינה מבנית המכונית הייתה מסגרת מרותכת קשיחה, אליה מרותכה לוחית שריון מלמטה. גוף השריון המיוצר בעיקר בריתוך הורכב משני חלקים, קו החלוקה עבר מאחורי תא הבקרה. הגלגלים הקדמיים היו תלויים על קפיצים אליפטיים. חישוקי גלגלי פלדה מוטבעים היו מצוידים בקוצי גומי, לגלגלים הקדמיים לא היו בלמים. מנוע הזחלים כלל שנים עשר גלגלי כביש פלדה מדורגים (שישה גלילים לכל צד), כל גלגלי הכביש היו מצוידים בצמיגי גומי. מתלה גלגלי כביש - מוט פיתול. גלגלי ההינע של המיקום הקדמי, המתח של המסילות הוסדר על ידי הזזת העצלנים של המיקום האחורי במישור אופקי. מסלולים על מנת להפחית את משקל המסלולים היו עשויים בעיצוב מעורב - גומי-מתכת. לכל מסלול הייתה שן מנחה אחת על המשטח הפנימי, וכרית גומי על המשטח החיצוני. המסילות חוברו זו לזו באמצעות מיסבים משומנים.
גוף הספינה היה מרותך מלוחות שריון בעובי של 6 מ"מ (תחתון) עד 14,5 מ"מ (מצח). פתח דו-כנפי גדול היה מסודר ביריעה העליונה של מכסה המנוע לגישה למנוע. בצידי מכסה המנוע של Sd.Kfz. 251 Ausf.A יוצרו דשי אוורור. ניתן היה לפתוח את הפתח השמאלי בעזרת מנוף מיוחד על ידי הנהג ישירות מהתא. תא הלחימה נעשה פתוח מלמעלה, רק מושבי הנהג והמפקד כוסו בגג. הכניסה והיציאה לתא הלחימה ניתנו על ידי דלת כפולה בקיר האחורי של גוף הספינה. בתא הלחימה הורכבו שני ספסלים לכל אורכו לאורך הצדדים. בקיר הקדמי של התא הוסדרו שני חורי תצפית למפקד ולנהג עם קוביות תצפית להחלפה. בדפנות תא הבקרה הוסדר חיבוק תצפית קטן אחד. בתוך תא הלחימה היו פירמידות לנשק ומתלים לרכוש צבאי-אישי אחר. להגנה מפני מזג אוויר גרוע, תוכנן להתקין גגון מעל תא הלחימה. לכל צד היו שלושה מכשירי תצפית, בהם מכשירי המפקד והנהג.
המוביל המשוריין היה מצויד במנוע 6 צילינדרים מקורר נוזלים עם סידור בשורה של 100 כ"ס. במהירות פיר של 2800 סל"ד. המנועים יוצרו על ידי Maybach, Norddeutsche Motorenbau ו-Auto-Union, שהיה מצויד בקרבורטור Solex-Duplex, ארבעה מצופים הבטיחו את פעולת הקרבורטור בשיפועי הטיה קיצוניים של המכונית. רדיאטור המנוע הותקן לפני מכסה המנוע. אוויר סופק לרדיאטור דרך תריסים בפלטת השריון העליונה של מכסה המנוע ושוחרר דרך חורים בצידי מכסה המנוע. משתיק קול עם צינור הפליטה הותקן מאחורי הגלגל השמאלי הקדמי. המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים הועבר דרך המצמד. תיבת ההילוכים סיפקה שתי מהירויות אחורה ושמונה מהירויות קדימה.
המכונה הייתה מצוידת בבלם יד מסוג מכני ובלמים סרוו פניאומטיים שהותקנו בתוך גלגלי ההינע. המדחס הפנאומטי הוצב משמאל למנוע, ומיכלי האוויר היו תלויים מתחת לשלדה. פניות עם רדיוס גדול בוצעו על ידי סיבוב הגלגלים הקדמיים על ידי סיבוב ההגה; בפניות עם רדיוסים קטנים חוברו הבלמים של גלגלי ההינע. ההגה צויד במחוון מיקום גלגל קדמי.
החימוש של הרכב כלל שני מקלעי Rheinmetall-Borzing MG-7,92 בקוטר 34 מ"מ, אשר הורכבו בחלקו הקדמי והאחורי של תא הלחימה הפתוח.
לרוב, ה- Sd.Kfz.251 Ausf.A משוריין חצי מסלול יוצר בגרסאות Sd.Kfz.251 / 1 - מוביל חי"ר. Sd.Kfz.251/4 - טרקטור ארטילריה ו-Sd.Kfz.251/6 - רכב פיקוד. כמויות קטנות יותר יוצרו שינויים Sd.Kfz. 251/3 - רכבי קשר ו- Sd.Kfz 251/10 - משוריינים חמושים בתותח 37 מ"מ.
ייצור סדרתי של מסועי Sd.Kfz.251 Ausf.A בוצע במפעלים של Borgvard (ברלין-בורסיוואלדה, מספרי שלדה מ-320831 עד 322039), Hanomag (796001-796030) ו-Hansa-Lloyd-Goliath 320285ath
נושאת שריון Sd.Kfz. 251 Ausf. B
שינוי זה נכנס לייצור המוני באמצע 1939. הטרנספורטרים, המכונים Sd.Kfz.251 Ausf.B, יוצרו במספר גרסאות.
ההבדלים העיקריים שלהם מהשינוי הקודם היו:
היעדר משבצות צפייה על הסיפון לצנחנים,
שינוי במיקום אנטנת תחנת הרדיו - היא נעה מהכנף הקדמית של המכונית לצד תא הלחימה.
מכונות מסדרות ייצור מאוחרות יותר קיבלו מגן משוריין עבור מקלע MG-34. בתהליך של ייצור המוני, מכסים של כונסי האוויר של המנוע היו משוריינים. ייצור כלי הרכב בשינוי Ausf.B הושלם בסוף 1940.
משוריין Sd.Kfz.251 Ausf.S
בהשוואה לדגמי Sd.Kfz.251 Ausf.A ו- Sd.Kfz.251 Ausf.B, לדגמי Ausf.C היו הבדלים רבים, שרובם נבעו מרצונם של המעצבים לפשט את טכנולוגיית הייצור של המכונה. בוצעו מספר שינויים בעיצוב בהתבסס על ניסיון הלחימה שנרכש.
נושאת השריון Sd.Kfz. 251 Ausf, שהושקה לייצור המוני, נבחנה בעיצוב שונה של החלק הקדמי של גוף הספינה (תא המנוע). לוחית שריון קדמית מקשה אחת סיפקה הגנת מנוע אמינה יותר. פתחי האוורור הועברו לצידי תא המנוע וכוסו בכיסויים משורינים. על הפגושים הופיעו קופסאות מתכת ניתנות לנעילה עם חלקי חילוף, כלי עבודה וכו', הקופסאות הועברו לירכתיים והגיעו כמעט עד קצה הפגושים. למקלע MG-34, שנמצא בחזית תא הלחימה הפתוח, היה מגן משוריין שסיפק הגנה ליורה. נושאות משוריינים בשינוי זה יוצרו מאז תחילת 1940.
למכוניות שיצאו מקירות חנויות ההרכבה ב-1941 היו מספרי שלדה מ-322040 עד 322450. ובשנת 1942 - מ-322451 עד 323081. Weserhütte" בבאד אויהאוזן, "נייר" בגורליץ" ב-E Schiebling. השלדה יוצרה על ידי אדלר בפרנקפורט, Auto-Union בקמניץ, Hanomag בהאנובר וסקודה בפילזן. מאז 1942, Stover in Stettin ו-MNH בהאנובר הצטרפו לייצור כלי רכב משוריינים. הזמנות בוצעו במפעלי HFK בקטוביץ, Laurachütte-Scheler und Blackmann בהינדנבורג (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia בצ'כית Lipa ו-Steinmüller בגומרסבאך. הייצור של מכונה אחת לקח 6076 ק"ג של פלדה. עלות ה-Sd.Kfz 251/1 Ausf.С הייתה 22560 רייכסמרק (לדוגמה: עלות טנק נעה בין 80000 ל-300000 רייכסמרק).
נושאת שריון Sd.Kfz.251 Ausf.D
השינוי האחרון, ששונה כלפי חוץ מהקודמים, בעיצוב שונה של החלק האחורי של הרכב, כמו גם בקופסאות החלפים, המשתלבות לחלוטין בגוף המשוריין. בכל צד של גוף השריון היו שלוש קופסאות כאלה.
שינויים עיצוביים נוספים היו: החלפת יחידות תצפית בחריצי צפייה ושינוי בצורת צינורות הפליטה. השינוי הטכנולוגי העיקרי היה שגוף נושאת השריון החל להתבצע באמצעות ריתוך. בנוסף, הפשטות טכנולוגיות רבות אפשרו להאיץ משמעותית את תהליך הייצור הסדרתי של מכונות. מאז 1943, יוצרו 10602 יחידות Sd.Kfz.251 Ausf.D בגרסאות שונות מ- Sd.Kfz.251 / 1 עד Sd.Kfz.251 / 23
