טנק בינוני T-34
טנק בינוני T-34
ניידות גבוהה סיפקה מנוע דיזל חזק ומסלולים רחבים. יכולת הייצור הגבוהה של העיצוב אפשרה להקים ייצור סדרתי של ה-T-34 בשבעה מפעלי בניית מכונות בציוד שונה. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, יחד עם עלייה במספר הטנקים שיוצרו, נפתרה המשימה של שיפור עיצובם ופישוט טכנולוגיית הייצור. אבות הטיפוס הראשוניים של הצריח המרותך והיצוק, שהיו קשים לייצור, הוחלפו בצריח משושה יצוק פשוט יותר. חיי מנוע ארוכים יותר הושגו עם מנקי אוויר יעילים במיוחד, מערכות סיכה משופרות והכנסת נגיד לכל המצבים. החלפת המצמד הראשי במתקדם יותר והכנסת תיבת חמישה הילוכים במקום ארבעה הילוכים תרמו לעלייה במהירות הממוצעת. פסים חזקים יותר וגלגלי מסילה יצוקים משפרים את אמינות המרכב התחתון. לפיכך, האמינות של הטנק בכללותו גדלה, בעוד שמורכבות הייצור הופחתה. בסך הכל יוצרו במהלך שנות המלחמה יותר מ-52 אלף טנקי T-34, שהשתתפו בכל הקרבות.
ההיסטוריה של יצירת הטנק T-34ב-13 באוקטובר 1937 הונפקו למפעל קטר הקיטור חרקוב על שם הקומינטרן (מספר מפעל 183) דרישות טקטיות וטכניות לתכנון וייצור של טנק גלגלים חדש BT-20. כדי לבצע משימה זו, על פי החלטת ההנהלה הראשית ה-8 של הקומיסריון העממי של התעשייה הביטחונית, הוקמה במפעל לשכת עיצוב מיוחדת, הכפופה ישירות למהנדס הראשי. הוא קיבל את ייעוד המפעל A-20. במהלך עיצובו פותח טנק נוסף, כמעט זהה ל-A-20 מבחינת משקל וממדים. ההבדל העיקרי שלה היה היעדר הנעה גלגלית.
כתוצאה מכך, ב-4 במאי 1938, בישיבת ועדת ההגנה של ברית המועצות, הוצגו שני פרויקטים: טנק המסילה A-20 וטנק המסילה A-32. באוגוסט נבחנו שניהם בישיבת המועצה הצבאית הראשית, אושרו ובמחצית הראשונה של השנה הבאה הם יוצרו במתכת.
לפי הנתונים הטכניים והמראה שלו, הטנק A-32 שונה מעט מה-A-20. התברר שהוא כבד יותר ב-1 טון (משקל קרבי - 19 טון), בעל אותם מידות וצורת גוף וצריח. תחנת הכוח הייתה דומה - דיזל V-2. ההבדלים העיקריים היו היעדר הנעה גלגלית, עובי השריון (30 מ"מ במקום 25 מ"מ עבור A-20), תותח 76 מ"מ (45 מ"מ הותקן בתחילה בדגימה הראשונה), נוכחות של חמישה. גלגלי כביש בצד אחד בשלדה.
בדיקות משותפות של שתי המכונות בוצעו ביולי - אוגוסט 1939 במגרש האימונים בחרקוב וחשפו את הדמיון בין המאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם, בעיקר דינמיים. המהירות המרבית של כלי רכב קרביים על מסילות הייתה זהה - 65 קמ"ש; גם המהירויות הממוצעות שוות בערך, והמהירויות התפעוליות של טנק A-20 על גלגלים ומסילות לא היו שונות משמעותית. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, הסיק כי ה-A-32, שהיה לו מרווח להגדלת המסה, צריך להיות מוגן בשריון חזק יותר, בהתאמה, להגביר את החוזק של חלקים בודדים. הטנק החדש קיבל את הכינוי A-34.
בחודשים אוקטובר - נובמבר 1939 נבדקו שתי מכונות A-32, שהועמסו עד 6830 ק"ג (עד מסה של A-34). על בסיס ניסויים אלו, ב-19 בדצמבר, טנק A-34 אומץ על ידי הצבא האדום בסמל T-34. עד תחילת המלחמה לא הייתה לפקידי קומיסריאט ההגנה העממי דעה נחרצת לגבי הטנק T-34, שכבר הוכנס לשירות. הנהלת מפעל מס' 183 לא הסכימה לדעת הלקוח וערערה על החלטה זו למשרד המרכזי ולנציבות העם, והציעה להמשיך בייצור ולתת לצבא טנקים T-34 עם תיקונים וקילומטראז' אחריות מופחת ל-1000 ק"מ (מ-3000). K. E. Voroshilov שם קץ למחלוקת, והסכים עם דעת המפעל. עם זאת, החיסרון העיקרי שצוין בדו"ח של המומחים של NIBT Polygon - ההידוק לא תוקן.
בצורתו המקורית, טנק T-34 שיוצר ב-1940 התבלט באיכות גבוהה מאוד של עיבוד משטחי שריון. בזמן מלחמה הם נאלצו להקריב למען ייצור המוני של רכב קרבי. תוכנית הייצור המקורית לשנת 1940 סיפקה ייצור של 150 מטוסי T-34 סדרתיים, אך ביוני מספר זה גדל ל-600. יתרה מכך, הייצור היה אמור להיפרס הן במפעל מס' 183 והן במפעל הטרקטורים של סטלינגרד (STZ) , שהיה אמור לייצר 100 כלי רכב. עם זאת, התברר שהתוכנית הזו רחוקה מהמציאות: עד ה-15 בספטמבר 1940 יוצרו ב-KhPZ רק 3 טנקים סדרתיים, וטנקי סטלינגרד T-34 עזבו את בתי המלאכה של המפעל רק ב-1941.
שלושת רכבי הייצור הראשונים בנובמבר-דצמבר 1940 עברו בדיקות ירי וקילומטראז' אינטנסיביים בנתיב חרקוב-קובינקה-סמולנסק-קייב-חרקוב. הבדיקות בוצעו על ידי קציני מצולע NIBT. הם זיהו כל כך הרבה פגמים בתכנון שהם הטילו ספק ביעילות הלחימה של המכונות הנבדקות. GABTU הגישה דוח שלילי. בנוסף לעובדה שלוחיות השריון הותקנו בזוויות נטייה גדולות, עובי השריון של טנק T-34 משנת 1940 עלה על רוב כלי הרכב הממוצעים של אז. אחד החסרונות העיקריים היה תותח L-11 קצר קנה.
אב הטיפוס השני A-34
בתחילה הותקן בטנק תותח 76 מ"מ L-11 באורך קנה של 30,5 קליבר, והחל מפברואר 1941, יחד עם ה-L-11, החלו להתקין תותח F-76 בקוטר 34 מ"מ עם א. אורך חבית של 41 קליברים. יחד עם זאת, השינויים השפיעו רק על מסכת השריון של החלק המתנדנד של האקדח. עד סוף קיץ 1941 יוצרו טנקי T-34 רק בתותח F-34, שיוצר במפעל מס' 92 בגורקי. לאחר תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, על פי צו GKO מס' 1, חובר מפעל קרסנוי סורמובו (מפעל מס' 34 של קומיסריאט התעשייה העממית) לייצור טנקי T-112. במקביל הורשו הסורמוביטים להתקין חלקי מטוסים שהובאו מחרקוב על טנקים.
כך, בסתיו 1941, נותרה STZ היצרנית הגדולה היחידה של טנקי T-34. במקביל, הם ניסו לפרוס את השחרור של המספר המרבי האפשרי של רכיבים בסטלינגרד. פלדה משוריינת הגיעה ממפעל קרסני אוקטיאבר, במספנת סטלינגרד (מפעל מס' 264) רתכו גופי שריון, רובים סופקו על ידי מפעל בריקדי. כך התארגן בעיר כמעט מחזור ייצור שלם. כך היה גם בגורקי ובניז'ני תגיל. יש לציין כי כל יצרן ביצע כמה שינויים ותוספות בעיצוב הרכב בהתאם ליכולותיו הטכנולוגיות, לכן, למיכלי T-34 ממפעלים שונים היה מראה אופייני משלהם.
בסך הכל יוצרו במהלך תקופה זו 35312 טנקים מסוג T-34, כולל 1170 להביורים. יש טבלת ייצור T-34, השונה במקצת במספר המיכלים המיוצרים: 1940
1941
1942
1943
1944
רק
חזרה - קדימה >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
טנק T-34 נוצר על בסיס A-32 בינוני מנוסה ונכנס לשירות בדצמבר 1939. העיצוב של שלושים וארבע מסמן קפיצה קוונטית בבניין הטנק הביתי והעולמי. לראשונה, הרכב משלב באופן אורגני שריון אנטי תותח, חימוש חזק ושלדה אמינה. שריון קליע מסופק לא רק על ידי שימוש בלוחות שריון מגולגלים בעובי רב, אלא גם על ידי הנטייה הרציונלית שלהם. במקביל, חיבור היריעות בוצע בשיטת ריתוך ידני, אשר במהלך הייצור הוחלף בריתוך אוטומטי. הטנק היה חמוש בתותח 76,2 מ"מ L-11, שהוחלף במהרה בתותח ה-F-32 החזק יותר, ולאחר מכן ה-F-34. כך, מבחינת חימוש, הוא התאים לטנק הכבד KV-1.
