חיי מדף של סוללה לפני השימוש

העבודה של כל סוגי הסוללות מבוססת על תגובות חיזור, כך שניתן לטעון ולפרוק את הסוללה שוב ושוב. מצברים (מצברים) נטענים יבשים ומלאים באלקטרוליט. סוג הסוללה קובע כמה זמן ניתן לאחסן את הסוללה לפני השימוש וכיצד היא מאוחסנת. סוללה טעונה יבשה נמכרת ללא אלקטרוליט, אך כבר טעונה, וסוללות טעונות ממלאות באלקטרוליט ונטענות מיד במפעל.

מידע טכני כללי AB

על הבקבוק ועל משקוף ה-AB מוחל מותג המציין את תאריך הייצור, המעמד והחומר ממנו עשויים אלמנטי ה-AB ואת לוגו היצרן. סוג תאי הסוללה נקבע על ידי:

• לפי מספר האלמנטים (3-6);
• לפי מתח מדורג (6-12V);
• לפי כוח מדורג;
• בתיאום מראש.

כדי לייעד את סוג ה-AB והמרווחים, נעשה שימוש באותיות החומרים שמהם עשויים גוף האלמנט והאטמים עצמם.

המאפיין העיקרי של כל AB הוא הכוח שלו. היא זו שקובעת את הפוטנציאל של תא הסוללה. קיבולת הסוללה תלויה בחומר ממנו עשויים המפרידים והאלקטרודות, כמו גם בצפיפות האלקטרוליט, הטמפרטורה ומצב הטעינה של ה-UPS.

ברגע של הגדלת צפיפות האלקטרוליט, קיבולת הסוללה עולה לגבולות מסוימים, אך עם עלייה מוגזמת בצפיפות האלקטרודות נהרסות וחיי השירות של הסוללה מצטמצמים. אם צפיפות האלקטרוליט נמוכה באופן קריטי, בטמפרטורות מתחת לאפס, האלקטרוליט יקפא והסוללה תיכשל.

שימוש בסוללות ברכב

מקורות אנרגיה אלקטרוכימיים מצאו את יישומם בדרכי תחבורה שונות ובתעשיות רבות אחרות. במכונית יש צורך בסוללה למטרות מסוימות:

1. התנעת מנוע;
2. אספקת חשמל למערכות הפעלה כשהמנוע כבוי;
3. להשתמש כעזר לגנרטור.

מצברים לרכב מחולקים ל-4 קטגוריות: אנטימון נמוך, סידן, ג'ל והיברידית. בעת בחירת AB, יש לקחת בחשבון לא רק את המחיר, אלא גם את הפונקציונליות שלו:

• סוללה בעלת תכולת אנטימון נמוכה היא סוללת עופרת-חומצה קונבנציונלית ללא הוספת רכיבים נוספים להרכב הלוחות.
• סידן: בסוללה זו, כל הלוחות עשויים מסידן.
• ג'ל - מלא בתוכן דמוי ג'ל המחליף את האלקטרוליט הרגיל.
• הסוללה ההיברידית כוללת לוחות מחומרים שונים: הלוח החיובי דל באנטימון, והלוח השלילי מעורבב בכסף.

סוללות עם תכולת אנטימון נמוכה יותר רגישות למים הרותחים מתוך האלקטרוליט מאחרות ומאבדות טעינה מהר יותר מאחרות. אך יחד עם זאת הם נטענים בקלות ואינם מפחדים מפריקה עמוקה. מצב הפוך בתכלית מתפתח עם סוללות סידן.

אם סוללה כזו תתרוקן עמוקות מספר פעמים ברציפות, לא ניתן יהיה יותר לשחזר אותה. האפשרות הטובה ביותר תהיה סוללה היברידית. סוללות ג'ל נוחות בכך שיש בפנים ג'ל שאינו דולף החוצה במצב הפוך ואינו יכול להתאדות.

הם מסוגלים לספק זרם התחלה מקסימלי עד לפרוק מלא ויש להם את היכולת להתאושש בסוף מחזור הטעינה. חסרון משמעותי של מצבר מסוג זה הוא העלות הגבוהה שלו.

עבור מכוניות זרות חדשות עם תאורה חשמלית איכותית, מומלץ להתקין סוללות סידן, ולדגמים ישנים של תעשיית הרכב המקומית, תאי סוללה עם תכולת אנטימון נמוכה יהיו הבחירה הטובה ביותר.

תנאי אחסון

יש לאחסן תא סוללה טעון יבש באריזתו המקורית באזור מאוורר היטב בטמפרטורה שאינה נמוכה מ-00 מעלות צלזיוס ולא גבוהה מ-35 מעלות צלזיוס. הימנע מחשיפה לקרני UV ישירות ולחות. אסור להציב תאי סוללה זה על גבי זה במספר רמות כדי שיישארו זמינים באופן חופשי.

אין צורך לטעון סוללות יבשות במהלך האחסון. ישנו מדריך על ערכת הסוללות שמספר לך כמה זמן ניתן לאחסן את הסוללה במחסן. על פי המלצות המומחים, תקופה זו לא תעלה על שנה. במציאות, סוללות כאלה מאוחסנות זמן רב יותר, אך מחזור הטעינה של הסוללה יהיה ארוך בהרבה.

חיי השירות של הסוללה עם אלקטרוליט הם שנה וחצי בטמפרטורה של 0C~20C. אם הטמפרטורה עולה על 20 מעלות צלזיוס, חיי הסוללה יצטמצמו ל-9 חודשים.

אם הסוללה מאוחסנת בבית, יש לטעון אותה לפחות אחת לרבעון כדי להאריך את חיי הסוללה. כדי לפקח על מצב המצבר, יש צורך בשקע טעינה במוסך לקביעת טעינת המצבר והידרומטר לשליטה בצפיפות האלקטרוליט.