סקירת SsangYong Korando 2019

אם מעולם לא שמעתם על ה-SsangYong Korando, אל תדאגו, ייתכן שאתם לא לבד.

אבל תאמינו או לא, מה שנקרא קורנדו "C300" הזה הוא גרסה מהדור החמישי של הקרוסאובר הבינוני של החברה - ולמרות שזה אולי לא שם מוכר כאן, הוא היה בעבר המותג הנמכר ביותר באוסטרליה. 

SsangYong Korando יתחרה עם יריבות ודגמים קוריאנים בעלי שם גדול כמו ניסאן קשקאי ומאזדה CX-5.

זה היה לפני שהחברה עזבה את אוסטרליה, אבל עכשיו היא חזרה עם מטרה חדשה, מוצר חדש, ובשליטה של ​​המטה של ​​SsangYong בקוריאה ולא של מפיץ מקומי. אפשר לומר שהפעם, המותג באמת שואף לגרום לדברים לעבוד.

ככזה, אנחנו לא מעיזים להחמיץ את ההזדמנות לרכוב על הקורנדו החדש בקוריאה לקראת השקתו האוסטרלית בסוף 2019. קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון - שלא לדבר על דגמים כמו ניסאן קשקאי ומאזדה CX-5. אז כן, זהו רכב חיוני למותג. 

בואו נצלול פנימה ונראה איך זה מסתדר.

Ssangyong Korando 2019: Ultimate LE
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$27,700

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

המראה של הדור החדש של קורנדו שונה מאוד מקודמו, וכתוצאה מכך הוא נראה רחב יותר ומוצק הרבה יותר על הכביש.

כמו הגרסה הקודמת, החזית יפה, והפרופיל לא כל כך רע. הגלגלים מגיעים לגודל של 19 אינץ' מה שעוזר בכך! ישנם תאורת LED ליום ופנסי LED אחוריים, ופנסי LED יותקנו לדגמים מלאים (מקרני הלוגן בדגמים למטה).

אבל העיצוב האחורי מעט מוצץ. SsangYong מתעקש להדגיש את הירכיים האלה על המכוניות שלהם מסיבה כלשהי, והדלת האחורית והפגוש האחורי מוגזמים במקצת. אבל הוא מסתיר תא מטען בגודל טוב - עוד על כך בהמשך.

באשר לעיצוב הפנים, זה די נוצץ עבור מותג מאתגרים עם כמה סממני סטיילינג די מושכים את העין ואשכול מכשירים דיגיטליים היי-טקיים. תסתכל בתמונות של הסלון כדי לראות בעצמך.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

סאנגיונג אומר שהקורנדו "נועד למשפחות צעירות המחפשות אורח חיים פעיל ויפנה למי שרוצה רכב שיוכל להתמודד עם קשיי חיי המשפחה, עם מרחב פנימי מוביל במגזר לילדים גדלים ותא מטען גדול". על כל הציוד שלהם לצורכי הפנאי והיומיום.

אם לשפוט לפי האמירה הזו, המכונה הזו ענקית. אבל הוא קומפקטי למדי באורך 4450 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2675 מ"מ), רוחב של 1870 מ"מ וגובה של 1620 מ"מ - ומנצל את המרחב המוצע בצורה הטובה ביותר.

SsangYong היא כמעט כמו סקודה בכך שהיא מצליחה לארוז הרבה בחבילה קטנה. מדובר במכונית קטנה יותר מהמאזדה CX-5 וקרובה מספיק לאותו גודל של ניסאן קשקאי, אבל עם נפח תא מטען של 551 ליטר (VDA), יש לה עודף משקל. ל-CX-5 442 כ"ס ולקשקאי 430 כ"ס. המושבים האחוריים ניתנים לקיפול כדי לפנות 1248 ליטר של מקום מטען.

והמותג טוען שלקורנדו יש "מרווח ראש ומרווח מושב אחורי טובים יותר" מהמתחרים הקרובים ביותר שלו, ולמישהו בגובה שלי - מטר שישה או 182 ס"מ - הוא יותר נוח, עם מספיק מקום בקלות בשורה השנייה. לשניים. מבוגרים. המידה שלי, ואפילו שלוש אם אתה צריך את זה. 

אם יש לך ילדים בגיל ההתבגרות אבל אתה גר במקום שבו רכב שטח גדול עשוי לא להתאים, ה-Korando עשוי להיות אופציה מצוינת עבורך. או אם יש לך ילדים קטנים, כי יש שתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים ושלוש נקודות חיבור Top Tether.

אין פתחי אוורור למושבים האחוריים, אך בדגמים בעלי מפרט גבוה יהיו מושבים אחוריים מחוממים, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים ומיזוג אוויר דו-אזורי. 

SsangYong טוענת שלקורנדו "מרווח ראש ומושב אחורי טובים יותר" מאשר ליריביו הקרובים ביותר.

באשר ל"תחושת" החלל, זהו הניסיון הטוב ביותר של SsangYong עד כה. אפשר לראות שהמותג שאב השראה מאאודי ומוולוו, ולמרות שהוא לא בסופו של דבר יהיה שיקי מבחינת החומרים שבהם נעשה שימוש, או מעודן ואלגנטי כמו כמה מהמתחרים המוכרים במחלקת רכבי השטח הבינוניים. , יש לו כמה אלמנטים ממש מגניבים, כמו תאורת Infinity Mood בתא הטייס שנקרא "Blaze" - צפו בסרטון כדי לראות את אלמנטי התאורה התלת-ממדיים האלה בפעולה. 

תצוגת הנהגים הדיגיטלית בגודל 10.25 אינץ' נראית כאילו היא נקרעה ישר מתוך פיג'ו 3008, וזה דבר טוב - היא חדה וקלה לשימוש, ויש לה גם כמה אפקטים להמחשה נחמדים.

המדיה תהיה בצורת מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, ו-Sat-Nav לא יוצע באף אחד מהדגמים. המותג יציע זאת כאופציה, ככל הנראה חשובה יותר לקונים כפריים מאשר תושבי ערים, ומשמעות הדבר היא מעבר למסך מגע בגודל 9.2 אינץ' (למרבה המזל עם כפתור נפח פיזי) עם כל הקישוריות העדכנית ביותר.

אם הפרקטיות חשובה לכם יותר מהמראה, תשמחו לדעת שיש שני מחזיקי כוסות מלפנים (ושניים מאחור), וכן מחזיקי בקבוקים בכל ארבע הדלתות, ומבחר טוב של תאי אחסון מלפנים (מגירות בלוח המחוונים ובין המושבים) ומאחור (כיסי מפה).

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

אנחנו עדיין לא יודעים את התמחור המדויק עבור מערך SsangYong Korando לשנת 2019 - החברה לא הודיעה מה היא מתכננת לעשות מבחינת תכונות וציוד, אבל אנחנו נפרסם תמחור והיסטוריית תכונות כשנוכל.

מה שאנחנו יכולים לומר לכם הוא שרמות אבזור אטרקטיביות יוצעו ללקוחות, ואם ההרכבים האחרים של המותג הם כל סוג של כדור בדולח - סביר להניח ששלוש דרגות Korando יהיו זמינות: EX, ELX ו-Ultimate.

אם היינו מנחשים בנקודת זמן זו, סביר להניח ש-FWD EX בנזין עם תיבת הילוכים ידנית יעלה בסביבות 28,000 דולר, בעוד שמכונית בנזין EX FWD יכולה לעלות קצת יותר מ-30,000 דולר. ה-ELX הבינוני צפוי לצאת לשוק בסביבות 35,000 דולר עם מערכת הנעה בנזין/אוטומטית/הנעה קדמית. האולטימייט העליון יהיה דיזל, אוטומטי והנעה לכל הגלגלים, והוא יכול להגיע לרף 40,000 דולר. 

זה אולי נראה כמו הרבה, אבל זכרו - טוסון, ספורטאז' או CX-5 המקבילים במפרטים המובילים יחזירו אתכם חמישים אלף. 

דגמי הכניסה צפויים להגיע עם גלגלי 17 אינץ' ועיטורי בד, בעוד שדגמי הביניים והגבוהים צפויים להיות בעלי גלגלים גדולים יותר ועיטורי עור. 

דגמי הכניסה צפויים להגיע עם גלגלי 17 אינץ'. בתמונה גלגלי 19 אינץ'.

דגמים מתקדמים יותר צפויים לקבל את ההיצע הדיגיטלי הטוב ביותר של המותג עם אשכול מכשירים דיגיטליים זה בגודל 10.25 אינץ'. מסך בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, טלפון בלוטות' והזרמת אודיו יהיו סטנדרטיים.

למכוניות שבדקנו הייתה רק יציאת USB אחת וללא טעינה אלחוטית Qi לסמארטפונים, אבל שקע אחורי (230 וולט) עשוי להיות מוצע - אנו מקווים ש-SsangYong יתאים לזה תקע AU כמו דוגמאות מוקדמות שרקסטון הגיע עם שקע קוריאני!

האולטימייט בעל הנעה לכל הגלגלים העליונה של דיזל צפוי להגיע עם כיור מטבח, כמו גם תאורת סביבה עם אפשרויות צבע מרובות, כמו גם כוונון כוח של מושבי הנהג, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים ומושבים אחוריים מחוממים. גג השמש כנראה גם במעמד הזה, וכך גם הדלת האחורית החשמלית. ככל הנראה ה-Ultimate ירכב על גלגלי 19 אינץ'.

דגמים מתקדמים יותר צפויים לקבל את ההיצע הדיגיטלי הטוב ביותר של המותג.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

באוסטרליה תהיה בחירה בין שני מנועים שונים.

המנוע הראשון הוא מנוע 1.5 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים עם 120 קילוואט (ב-5500 סל"ד) ומומנט של 280 ננומטר (מ-1500 עד 4000 סל"ד). היא תוצע עם תיבת שישה הילוכים ידנית או Aisin אוטומטית עם שישה הילוכים בדגם הבסיס, בעוד שדגם הביניים יהיה אוטומטי בלבד. באוסטרליה הוא יימכר אך ורק עם הנעה קדמית.

אפשרות נוספת תהיה מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית, שיימכר אך ורק כגרסת הנעה לכל הגלגלים באוסטרליה. הוא מפיק 100 קילוואט (ב-4000 סל"ד) ו-324 ננומטר (1500-2500 סל"ד).

אלה מספרים סבירים, אבל הם בהחלט לא מנהיגים בכיתה שלהם. לא תהיה גרסה היברידית או פלאג-אין היברידית במשך מספר שנים, אם בכלל. אך החברה אישרה כי יימכר דגם "כל חשמלי" של המכונית החשמלית - והוא יגיע לאוסטרליה, אולי כבר בסוף 2020.

באוסטרליה תהיה בחירה בין שני מנועים שונים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

אין עדיין נתונים רשמיים על צריכת הדלק של קורנדו - בין אם זה בנזין או דיזל. אבל שניהם תואמים ל-Euro 6d, מה שאומר שהם צריכים להיות תחרותיים בכל הקשור לצריכה. 

עם זאת, יעד ה-CO2 לדגם הבנזין הידני (שיהווה את הבסיס לטווח האוסטרלי) הוא 154 גרם/ק"מ, שאמור להשוות לכ-6.6 ליטר ל-100 ק"מ. מכונית הבנזין FWD צפויה להשתמש במעט יותר. 

תיבת הילוכים הידנית דיזל FWD, שלא תימכר כאן, אמורה להיות מדורגת ב-130 גרם/ק"מ (כ-4.7 ליטר/100 ק"מ). צפו שהנעת ארבע גלגלים דיזל תצרוך בסביבות 5.5 ליטר/100 ק"מ.

הערה: גרסת הבנזין שאנו מקבלים עשויה להיות תואמת ל-Euro 6d, מה שאומר שהיא מגיעה עם מסנן חלקיקי בנזין כחלק מאסטרטגיית הפליטות שלה, אך המכוניות שלנו לא יקבלו זאת בשל דלק אוסטרלי באיכות נמוכה המכילה יותר מדי גופרית. אישרנו ל-SsangYong שדגמי הבנזין שלנו יעמדו בתקני יורו 5.

איך זה לנהוג? 8/10

זהו הסאנגיונג הטוב ביותר בו נהגתי אי פעם.

זה לא אומר שהוא קובע אמות מידה חדשות לרכבי שטח בינוניים. אבל בהתבסס על נסיעת המבחן שלי, שכללה כמה הקפות של מסלול מירוצים ריק וקצת תנועה בכבישים מהירים בקוריאה האזורית, הקורנדו החדש הוכיח את עצמו כמוכשר ונוח כאחד.

אין לו את הליטוש וההתלהבות המוחלטת שיש למאזדה CX-5, ויש אלמנט של מתח לגבי איך ייראו הנסיעה והטיפול בכבישים האוסטרליים - כי המתלים במכוניות בהן נהגנו בקוריאה היא סביר שיהיה שונה ממה שאנו מקבלים במקום. 

יש מנגינה מקומית (שלצורך העניין, כנראה הייתה הניסיון הראשון הטוב ביותר שהיה לי בכל מכונית קוריאנית שבה נהגתי לפני הכוונון המקומי), אבל תהיה גם מנגינה אירופאית, שאנו מניחים. יהיה קפיץ קצת יותר רך, אבל שיכוך קשה יותר. את האחרון סביר להניח שנקבל, אבל אם זה לא יתאים לנסיבות הייחודיות שלנו, תגיע לחן ספציפי לאוסטרליה.

הקורנדו החדש התגלה כמוכשר וקל לנהיגה.

כך או כך, בהתבסס על הסימנים המוקדמים האלה, זה יהיה די טוב לרכיבה, מכיוון שהוא התמודד בצורה טובה עם מהמורות ומהמורות, והגוף מעולם לא היה מתוסכל כששינית כיוון במהירות. היה מעט גלגול גוף, וממושב הנהג ניתן לראות שהוא קל למדי - הסאנגיונג הצליח לחטוף כמעט 150 ק"ג בין הדור הקודם לזה.

מנוע הבנזין התגלה כמעט מלוח, עם כוח משיכה בשפע מעמידה ותאוצה הגונה. היא אכזבה בעיקר על ידי אוטומטית שישה הילוכים, שהתעקשה להעלות הילוך במצב ידני והתקשה לעמוד בדרישות הנהג בנסיעות נהיגה נמרצות יותר. זה אולי לא משנה לך - אחרי הכל מדובר ברכב שטח בינוני - והביצועים הכוללים של תיבת ההילוכים האוטומטית נראו די טובים במהלך המבחן.

גם מנוע הדיזל עם מערכת הנעה לכל הגלגלים היה מרשים. סביר להניח שהגרסה הזו תוצע בספינת הדגל Korando באוסטרליה והיא הציעה כוח משיכה חזק לטווח הביניים, מרגיש טוב יותר כשאתה כבר זז כי היית צריך להתמודד עם קצת פיגור במהירות נמוכה, אבל זה לא היה ממש חשוב.

אמנם שמנו לב לרעש רוח במהירות של 90 קמ"ש ומעלה, והדיזל יכול להישמע קצת מחוספס בהאצה קשה, אבל בסך הכל רמת האיכות של הקורנדו החדשה תחרותית, וכך גם חווית הנהיגה הכללית.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

הקורנדו החדש טרם עבר מבחן ריסוק, אך החברה טוענת שהוא יהיה "אחד מכלי הרכב הבטוחים בסגמנט" והרחיקה לכת עד כדי הצגת תג המציין את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר במצגות שהוצגו לתקשורת בעת ההשקה . . בואו נראה מה ANCAP ו-Euro NCAP אומרים על זה - אנחנו מצפים שהם ייבדקו בהמשך השנה. 

ציוד בטיחות סטנדרטי בכל הטווח כולל בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם התראת התנגשות קדימה, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב וסיוע לאור גבוה.

SsangYong טוענת שהקורנדו יהיה "אחד מכלי הרכב הבטוחים בסגמנט שלו".

בנוסף, דגמים יוקרתיים יהיו בעלי ניטור נקודה עיוורת, התראה על תנועה חוצה מאחור ובלימה אוטומטית מאחור. כאן אנחנו מדברים על רמה גבוהה של ציוד מיגון.

בנוסף, כל הדגמים יגיעו עם מצלמת רוורס, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, שבע כריות אוויר (חזית כפולה, צד קדמי, וילון באורך מלא וברך הנהג) יהיו סטנדרטיות על פני הקו. בנוסף, ישנם עיגוני ISOFIX כפולים ושלושה עיגוני מושבי ילדים בעלי רצועה עליונה.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

SsangYong מגבה את כל הדגמים שלה עם אחריות משכנעת לשבע שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', בהתאם למותג המיינסטרים המוביל באוסטרליה וקיה הקוריאה. 

יש גם את אותו כיסוי שירות מוגבל במחיר, ולקוחות יכולים לצפות למחיר סביר בהתבסס על דגמים אחרים במבחר המותג, שאמור להיות בסביבות 330$ לשנה.

בנוסף, המחיר כולל שבע שנים של סיוע בדרכים, בתנאי שתטפלו במכונית שלכם אצל סוחרי SsangYong מורשים.

הסיבה היחידה שאין כאן 10/10 היא כי זה מותאם רק לטובים ביותר שזמינים - זו הצעה מאוד משכנעת שיכולה למשוך הרבה לקוחות פוטנציאליים ברחבי ההרכב.

פסק דין

יש עדיין כמה שאלות לגבי התמחור והמיצוב של Korando באוסטרליה - תצטרך לעקוב אחר מידע נוסף.

אבל אחרי הרכיבה הראשונה שלנו, אנחנו יכולים לומר שדגם הדור החדש יצליח להפוך את הקורנדו לשם דבר - ולא רק בקוריאה. 

האם SsangYong עשה מספיק כדי לגרום לך להעדיף את קורנדו על פני רכבי שטח יפניים מסורתיים? ספר לנו על כך בתגובות.