סקירת SsangYong Musso XLV 2019

SsangYong Musso XLV 2019 הוא חדשות גדולות עבור המותג. למעשה, זה פשוט גדול.

הגרסה החדשה והארוכה והיעילה יותר של קבינה כפולה של ה-Musso XLV נועדה להציע לקונים יותר תמורת הכסף. הוא גדול ומעשי יותר מגרסת ה-SWB הנוכחית, אך עדיין הטוב ביותר בכל הנוגע לתמורה לכסף.

אם אתה תוהה מה מסמל ה-XLV, זו "גרסה ארוכה במיוחד". או "מכונית שכיף לגור בה". או "גדול מאוד בערכו". 

ללא קשר למשמעות השם, השילוב של Musso ו-Musso XLV נותר ההיצע הקוריאני היחיד של ute בסגמנט - מה שלדבריה מהווה יתרון בהתחשב ביונדאי וקיה פורחות בשנים האחרונות.

אבל היא לא רק ייחודית בכך שהיא מכונית קוריאנית - היא גם אחת מהמכוניות הבודדות בסגמנט שלה שיש לה בחירה בין מתלה אחורי קפיצי סליל או קפיצי עלים.

הנה איך הוא יצא בהשקה מקומית במריסוויל הקרה והמושלגת, ויקטוריה. 

סאנגיונג מוסו 2019: EX
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	2.2 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$21,500

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

אתה יכול להסכים איתי או לחשוב שאני משוגע, אבל XLV הארוך יותר נראה שלם יותר לדעתי. לא יפה, אבל בהחלט יותר אסתטי מדגם ה-SWB. 

הוא ארוך בהרבה מדגם ה-SWB הקיים, ונראה שהקימורים של הירכיים מעל הטנק מדגישים עובדה זו. הוא ארוך יותר מאשר מיצובישי טריטון, פורד ריינג'ר או טויוטה היילוקס.

אז כמה הוא גדול? להלן המידות: אורך 5405 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 3210 מ"מ), רוחב 1840 מ"מ וגובה של 1855 מ"מ. בהקשר מסוים, ה-Musso SWB הקיים הוא באורך 5095 מ"מ (על בסיס גלגלים של 3100 מ"מ), אותו רוחב וקטן מעט יותר (1840 מ"מ).

עיצוב המראות הקדמיות משקף את זה של רכב השטח רקסטון (מוסו הוא בעצם רקסטון מתחת לעור), אבל המצב שונה עם הדלתות האחוריות. למעשה, לחלק העליון של הדלתות האחוריות יש קצוות שיכולים לתפוס אותך במקום חניה צר. גם בני הנוער צריכים להיות מודעים לכך.

מוניות כפולות רבות, כולל ה-Musso XLV, הן בעלות גובה גוף גבוה למדי, מה שמקשה על כניסה ויציאה של אנשים קטנים, כמו גם קשה להרים משאות כבדים. לצערנו, עדיין אין פגוש אחורי, כמו בפורד ריינג'ר או מיצובישי טריטון - נאמר לנו שבשלב מסוים יופיע אחד.

מידות המגש אורך 1610 מ"מ, רוחב 1570 מ"מ ועומק 570 מ"מ ולפי המותג המשמעות היא שהמגש הוא הגדול בסגמנט שלו. SsangYong אומר שלשטח המטען יש קיבולת של 1262 ליטר, ול-XLV יש אורך מגש נוסף של 310 מ"מ על פני דגם ה-SWB. 

לכל הדגמים נרתיק פלסטיק קשיח ושקע 12 וולט, שאין להרבה מתחרים, במיוחד בקטגוריית מחיר זו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

למוסו XLV יש בדיוק את אותו מרחב תא נוסעים כמו הדגם הרגיל, וזה לא רע — זו אחת האפשרויות הנדיבות יותר בכל הנוגע לנוחות במושב האחורי.

עם מושב הנהג במצב שלי (אני בגובה של שישה רגל, או 182 ס"מ), היה לי הרבה מקום במושב האחורי, עם מרווח טוב לברכיים, לראש ולרגליים, וגם השורה האחורית נחמדה ורחבה - שלושה רוחבים הוא הרבה יותר נוח מ-Triton או HiLux. למושבים האחוריים פתחי אוורור, כיסי מפה, מחזיקי כוסות במשענת היד המתקפלת ומחזיקי בקבוקים בדלתות.

המושב האחורי הנפתח הגדול ביותר הוא - נכון לעכשיו - חגורת בטיחות אמצעית שנוגעת רק בברכיים. SsangYong מבטיח רתמה מלאה של שלוש נקודות בקרוב. עוד על כך בסעיף האבטחה למטה.

מלפנים, עיצוב תא נוסעים נאה עם ארגונומיה טובה ושטח אחסון ראוי, כולל מחזיקי כוסות בין המושבים ונרתיקי בקבוקים בדלתות. יש ארגז אחסון נחמד במשענת היד המרכזית ומקום לטלפון שלך מול ה-shifter - בתנאי שזה לא אחד מאותם סמארטפונים מגה-גדולים.

ההגה מתכוונן להישג יד ולגריפה, דבר שחסר לאופניים רבים, והתאמת המושב נוחה לרוכבים גבוהים ונמוכים כאחד.

מערכת מדיה עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' כוללת את Apple CarPlay ו-Android Auto, כניסת USB, טלפון בלוטות' והזרמת אודיו - אין כאן ניווט לרשת, מה שאולי מדאיג את הקונים הכפריים, אבל זו מערכת טובה שמתפקדת היטב. בבדיקות... היעדר כפתור בית קצת מעצבן.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

המחירים עבור ה-SsangYong Musso XLV עלו לעומת דגם ה-SWB הקיים - תצטרכו לשלם עבור יותר פרקטיות, אבל גם התכונות הסטנדרטיות עלו.

מחיר דגם ה-ELX עומד על 33,990 דולר עם תיבת הילוכים ידנית ו-35,990 דולר עם תיבת הילוכים אוטומטית. כל הדגמים יקבלו הנחה של 1000 $ לבעלי ABN.

האבזור הסטנדרטי ל-ELX כולל חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מפתח חכם עם כפתור התנעה, פנסים אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, בקרת שיוט, מערכת מדיה 8.0 אינץ' מסך מגע עם Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת סטריאו עם ארבעה רמקולים, ו טלפון בלוטות'. והזרמת שמע, בקרות שמע מההגה, מושבי בד, דיפרנציאל מוגבל החלקה, וערכת בטיחות המורכבת ממצלמה אחורית, בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם התרעה על סטייה מנתיב ושש כריות אוויר.

הדגם הבא בליין הוא ה-Ultimate, שהוא לרכב בלבד ועולה 39,990 דולר. יש לו חישוקי סגסוגת שחורה בגודל 18 אינץ' עם ניטור לחץ אוויר בצמיגים, תאורת יום LED, פנסי ערפל אחוריים, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מושבים קדמיים דמוי עור מחוממים ומקוררים, הגה עור, סטריאו עם שישה רמקולים, מנוע 7.0 ליטר. תצוגת אינץ' מידע לנהג וציוד בטיחות נוסף בדמות ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור וסיוע לשינוי נתיב.

בראש הטווח נמצא ה-Ultimate Plus, שמחירו 43,990 דולר. הוא מוסיף פנסי HID, היגוי עם חישת מהירות, מערכת מצלמות של 360 מעלות, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, כוונון חשמלי של המושבים הקדמיים ועיטורי מושבים מעור אמיתי.

קונים שיבחרו באופציית Ultimate Plus יכולים לבחור גם בגג שמש (רשימה: 2000 דולר) וחישוקי סגסוגת כרום 20 אינץ' (רשימה: 2000 דולר), אותם ניתן לאגד יחד בחבילה של 3000 דולר. 

אפשרויות הצבע עבור טווח Musso XLV כוללות פנינה לבנה משיי, לבן גרנד, כסף משובח, שחור חלל, אפור שיש, אדום אינדיאני, כחול אטלנטי וחום חום.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

המוסו XLV מקבל דחיפה קלה בכוח הודות למנוע 2.2 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים דיזל. שיא הספק של 133 קילוואט (ב-4000 סל"ד) נותר ללא שינוי, אך המומנט גדל בחמישה אחוזים ל-420 ננומטר (ב-1600-2000 סל"ד) לעומת 400 ננומטר בדגמי ה-SWB. זה עדיין בתחתית הסקאלה במחלקת הדיזל - למשל, להולדן קולורדו יש מומנט של 500 ננומטר במסווה אוטומטי. 

יש תיבת שישה הילוכים ידנית (בדגם הבסיסי בלבד) ותיבת שישה הילוכים אוטומטית (שמקורה ב-Aisin, סטנדרטית בדגמי הביניים והגבוהים), וכל הדגמים הנמכרים באוסטרליה יהיו עם הנעה לכל הגלגלים.

משקל מוסו XLV תלוי בסוג המתלה. לגרסת קפיצי העלים משקל עצמי נטען של 2160 ק"ג, בעוד לגרסת קפיצי הסליל יש משקל עצמי נטען של 2170 ק"ג. 

המוסו XLV מקבל דחיפה קלה בכוח הודות למנוע 2.2 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים דיזל.

לדוגמה, ל-2WD עם מתלה אחורי קפיצי עלים יש GVW של 3210 ק"ג, בעוד שגרסת קפיצי הסליל היא 2880 ק"ג, כלומר היא בהחלט פחות מסוגלת מבחינת קיבולת ההטענה, אבל כנראה נוחה יותר בנהיגה יומיומית. לגרסת ההנעה לכל הגלגלים משקל כולל של 4 ק"ג עם יריעות או 3220 ק"ג עם סלילים.

משקל הרכבת הגולמי (GCM) לגרסת קפיצי העלים הוא 6370 ק"ג ולגרסת קפיץ הסליל הוא 6130 ק"ג. 

לקפיץ העלים XLV קיבולת עומס של 1025 ק"ג, בעוד לקפיץ הסליל XLV יש עומס נמוך יותר של 880 ק"ג. לעיון, דגם קפיצי הסליל SWB בעל עומס של 850 ק"ג.

SsangYong Australia הצהירה כי ל-Musso XLV קיבולת גרירה של 750 ק"ג (עבור נגרר ללא בלימה) ו-3500 ק"ג (עבור נגרר בלם) עם משקל כדור טחון של 350 ק"ג.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

כשמדובר ב-Musso XLV, יש רק שני נתונים לצריכת דלק והכל מסתכם בידנית ואוטומטית.

הידנית ELX בלבד טוענת לצריכת דלק של 8.2 ליטר ל-100 קילומטרים. זה מעט יותר טוב מהאוטומטית שצורכת את ה-8.9 ליטר/100 ק"מ המוצהרים. 

לא הייתה לנו הזדמנות לקבל קריאת צריכת דלק נאותה בהשקה, אבל קריאות לוח המחוונים בדגם הביצועים המובילים עליו רכבתי הראו 10.1 ליטר/100 ק"מ בנסיעה בכביש מהיר ובעיר.

נפח מיכל הדלק של מוסו XLV הוא 75 ליטר. 

איך זה לנהוג? 7/10

ההפתעה עבורי הייתה עד כמה קפיצי העלים משנים את חווית הנהיגה... וחוץ מזה, איך חווית הנהיגה משתפרת עוד יותר עם קפיץ העלים האחורי.

ל-ELX יש תחושה מוצקה יותר מגרסת ה-Ultimate, עם סרן אחורי קשיח שפחות נוטה להתנועע בגלל מהמורות קטנות בשטח הכביש. חלק מזה נובע כמובן גם מגלגלי ה-17 אינץ' וצמיגים בפרופיל גבוה יותר, אבל אפשר אפילו לחוש בקשיחות ההיגוי המשופרת – הגלגל לא כל כך דוחף ביד בגרסת קפיצי העלים. .

ואכן, נוחות הנסיעה מרשימה. לא הספקנו לרכוב עליו עם מטען מאחור, אבל גם בלי מטען הוא היה מסודר היטב וטיפל היטב בפינות.

ההיגוי קל מאוד במהירויות נמוכות, מה שמקל על התמרון במקומות צרים, למרות שרדיוס הסיבוב גדל במקצת (הנתון של SsangYong לא הוצע, אבל זו רק פיזיקה). 

אם אתה תוהה מדוע לגרסאות הגבוהות יותר יש סלילים, זה בגלל גודל הגלגל. הגרסה הנמוכה יותר מקבלת חישוקי 17 אינץ', בעוד שבדרגות הגבוהות יותר יש חישוקי 18 אינץ' או אפילו 20 אינץ'. חבל, כי אחרת ה-ELX באמת מרשים, אבל רק חסרות לו כמה נגיעות נחמדות שאפשר לאחל להן - מושבי עור, מושבים מחוממים וכדומה.

נהגתי גם ב-Ultimate Plus, שהיה מצויד בגלגלי 20 אינץ' אופציונליים והיה פחות מהנה כתוצאה מכך, פשוט ספג הרבה יותר מהמורות קטנות בכביש גם כשיכולתי להישבע שאין כאלה. .

לא משנה איזה דגם תקבלו, מערכת ההנעה זהה - טורבודיזל בנפח 2.2 ליטר מעודן ושקט שלא יזכה באף פרסי כוח סוס, אבל בהחלט יש לו את הרטינה לקבל את המוסו XLV הגדול, הארוך והכבד. נע. תיבת ההילוכים האוטומטית הייתה חכמה וחלקה, וב-ELX ההילוך הידני היה ללא מאמץ, עם פעולת מצמד קלה ונסיעה חלקה.

היה אלמנט סקירת שטח ברכיבה ההתחלתית שלנו, וה-Musso XLV תפקד די טוב.

זווית הגישה היא 25 מעלות, זווית היציאה היא 20 מעלות, וזווית התאוצה או הפנייה היא 20 מעלות. מרווח הקרקע הוא 215 מ"מ. אף אחד מהמספרים האלה לא הכי טוב בכיתה, אבל הוא התמודד עם השבילים הבוציים והחלקלקים עליהם רכבנו בלי יותר מדי בעיות. 

לא טיפסנו בסלע או נסענו בנהרות גדולים, אבל הגמישות הכללית, הנוחות והטיפול של המוסו XLV הספיקו כדי לעורר ביטחון, גם אחרי כמה רכיבות המסלול החל להתנדנד.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-SsangYong Musso לא קיבל דירוג של מבחן ריסוק של ANCAP, אבל המותג עובד על קבלת ציון ANCAP של חמישה כוכבים. ככל הידוע ל-CarsGuide, המוסו יעבור מבחן ריסוק מאוחר יותר ב-2019. 

תיאורטית, הוא אמור להגיע לדירוג המקסימלי. זה מגיע עם כמה טכנולוגיות אבטחה שרבים מהמתחרים שלה לא יכולים להשוות. 

כל הדגמים מגיעים עם בלימת חירום אוטומטית (AEB), אזהרת התנגשות קדימה ואזהרת סטייה מנתיב. בדרגות גבוהות יותר יש זיהוי נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

SsangYong עובד על קבלת ציון ANCAP של חמישה כוכבים אבל עדיין לא נבדק השנה.

מצלמת ראייה אחורית מוצעת במגוון רחב יחד עם חיישני חניה אחוריים, ולגרסה העליונה מערכת מצלמות סראונד.

אבל לא יהיה סיוע אקטיבי לשמירה על הנתיב, לא בקרת שיוט אדפטיבית - כך שהוא נופל מהטובים בכיתה (מיצובישי טריטון ופורד ריינג'ר). עם זאת, מוסו עדיין מציע יותר ציוד מגן מרוב המותגים המבוססים.

בנוסף, הוא מגיע עם בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים, בעוד שלמשאיות מתחרות רבות יש עדיין בלמי תוף מאחור. ישנן שש כריות אוויר, כולל כריות וילון במושב האחורי. 

ישנן נקודות עיגון ISOFIX כפולות למושב ילדים ושלושה עיגוני מושבי ילדים Top Tether, אבל כל דגמי הדור הנוכחי של Musso כוללים חגורת בטיחות בינונית לברכיים בלבד, שהיא גרועה בסטנדרטים של היום - כך שיש לה טכנולוגיה של 2019 ו-1999. התקנת חגורת בטיחות. אנחנו מבינים שפתרון לבעיה זו הוא בלתי נמנע, ובאופן אישי הייתי נמנע מלרכוש את מוסו עד ליישום.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 10/10

SsangYong Australia מגבה את כל הדגמים שלה עם אחריות משכנעת לשבע שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', מה שהופך אותה למובילה בקטגוריית הרכב המסחרי. נכון לעכשיו, אף רכב אחר לא מגיע עם רמת אחריות כזו, אם כי מיצובישי משתמשת באחריות קידום מכירות של שבע שנים/150,000 ק"מ (כנראה קבועה) על הטרייטון.  

ל-SsangYong יש גם תוכנית שירות מוגבלת לשבע שנים, כאשר המוסו נקבע על 375 דולר לשנה, לא כולל חומרים מתכלים. ו"תפריט מחירי השירות" של החברה מציע בהירות רבה מה עשויות להיות העלויות לבעלים בטווח הארוך. 

SsangYong מציעה גם שבע שנים של סיוע בדרכים - והחדשות הטובות ללקוחות, בין אם הם קונים עסקיים, ציי רכב או בעלים פרטיים, היא שהקמפיין שנקרא "777" חל על כולם.

פסק דין

אין לי ספק שדגם ה-Musso XLV יהיה פופולרי בקרב הלקוחות. זה יותר פרקטי, עדיין תמורה מעולה, ועם מבחר של קפיצי עלים או סליל, הוא פונה לקהל רחב והבחירה האישית שלי תהיה ה-ELX... אני רק מקווה שיעשו את ה-ELX Plus, עם עור ומושבים מחוממים, כי, אלוהים, אתה אוהב אותם כשיש לך אותם!

אנחנו לא יכולים לחכות להעביר אותו דרך משרד Tradie Guide כדי לראות איך הוא מתמודד עם העומס... וכן, נוודא שזו גרסת קפיצי העלים. הישאר איתנו בשביל זה. 

האם XLV Musso יחזור לרדאר שלך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.