סקירת SsangYong Rexton 2022

מכיוון שרוב המשפחות האוסטרליות לא מסוגלות לבלות באופן מובן את חופשתן בחו"ל בשנים 2020 ו-2021, המכירות של רכבי שטח גדולים זינקו.

אחרי הכל, הם אחד מכלי הרכב הבודדים שיכולים לעשות את כל זה, מה שהופך אותם לאופציה מצוינת עבור כל מי שמחפש לטייל בארצנו הנהדרת.

ה-SsangYong Rexton הוא דגם כזה, ומתיחת הפנים שלו באמצע החיים הגיעה לשימוש, ובישרה על מראה רענן, יותר טכנולוגיה, מנוע חזק יותר ותיבת הילוכים חדשה.

אבל האם לרקסטון יש את מה שצריך כדי להתמודד עם איסוזו MU-X, פורד אוורסט ומיצובישי פאג'רו ספורט הנמכרות ביותר? בוא נגלה.

הרקסטון הוא רכב שטח גדול וטוב להפליא המבוסס על מכונית נוסעים. (תמונה: ג'סטין היליארד)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.2 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$54,990

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

במסגרת מתיחת הפנים ירד דגם הכניסה רקסטון EX ואיתו זמינות הנעה אחורית ומנוע בנזין.

עם זאת, גרסאות ה-ELX לטווח הביניים וגרסאות הדגל ה-Ultimate הועברו, יחד עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים ומנוע הדיזל, אך על כך בהמשך.

לצורך התייחסות, המחיר של ה-EX היה 39,990 דולר אטרקטיבי, בעוד שה-ELX עולה כעת ב-1000 דולר יותר ב-47,990 דולר עדיין תחרותי מאוד וה-Ultimate יקר ב-2000 דולר במחיר מרשים לא פחות. -רָחוֹק.

האבזור הסטנדרטי ב-ELX כולל חיישני בין ערביים, מגבים חוששי גשם, חישוקי סגסוגת 18 אינץ' (עם חילוף בגודל מלא), אורות שלולית, כניסה ללא מפתח ומסילות גג.

האפשרות היחידה עבור הרקסטון היא גימור צבע מתכתי של $495, כאשר חמישה מתוך ששת הצבעים הזמינים טוענים לפרמיה זו. (תמונה: ג'סטין היליארד)

בפנים יש הפעלה בלחיצת כפתור, תמיכה חוטית עבור Apple CarPlay ו-Android Auto, ומערכת שמע עם שישה רמקולים.

ואז יש מושבים קדמיים חשמליים עם חימום וקירור, מושבים אמצעיים מחוממים, בקרת אקלים דו-אזורית וריפודי עור סינטטי.

Ultimate מוסיפה חישוקי סגסוגת 20 אינץ', זכוכית פרטית אחורית, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש, גלגל הגה מחומם, פונקציית זיכרון, ריפודי עור נאפה מרופד ותאורת סביבה.

אז מה חסר? ובכן, אין רדיו דיגיטלי או סאט ניווט מובנה, אבל זה האחרון אינו מהווה מכשול מוחלט עקב התקנת שיקוף סמארטפון - אלא אם כן אתה בבושת פנים ללא קליטה, כמובן.

האפשרות היחידה עבור הרקסטון היא גימור צבע מתכתי של $495, כאשר חמישה מתוך ששת הצבעים הזמינים טוענים לפרמיה זו.

בפנים יש הפעלה בלחיצת כפתור, תמיכה חוטית עבור Apple CarPlay ו-Android Auto, ומערכת שמע עם שישה רמקולים. (תמונה: ג'סטין היליארד)

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

ובכן, האם מתיחת פנים תרתי משמע לא עשתה פלאים לרקסטון? הגריל החדש, תוספות פנסי ה-LED והפגוש הקדמי משלבים כדי להעניק לרכב מראה אטרקטיבי ומודרני הרבה יותר.

בצד, השינויים אינם דרמטיים כל כך, כאשר הרקסטון מקבל מערכות חישוקי סגסוגת חדשות וחיפוי גוף מעודכן, מה שהופך אותו לקשיח יותר מבעבר.

ומאחור, פנסי ה-LED האחוריים החדשים של רקסטון הם שיפור עצום, והפגוש המעובד שלו הוא שיעור בתחכום.

בסך הכל, העיצוב החיצוני של הרקסטון עשה למרבה המזל קפיצת מדרגה, עד כדי כך שאני יכול לומר שהוא כעת אחד הטובים בסגמנט שלו.

בפנים, רקסטון עם מתיחת הפנים ממשיך להתבלט מהקהל שלפני מתיחת הפנים, הפעם עם בורר הילוכים חדש והגה עם מעבירי ההנעה.

מאחור, פנסי ה-LED האחוריים החדשים של רקסטון הם שיפור עצום, והפגוש המחודש שלו הוא שיעור בתחכום. (תמונה: ג'סטין היליארד)

אבל החדשות הגדולות הן מה שעומד מאחורי האחרון: אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 10.25 אינץ' שהוא סטנדרטי בכל ההרכב. זה כשלעצמו עוזר להפוך את תא הטייס למודרני.

עם זאת, מסך המגע החסר למדי בצד שמאל לא גדל בגודלו ונשאר ב-8.0 אינץ', בעוד שמערכת המידע והבידור המניעה אותו נותרה ללא שינוי, אם כי כעת יש לו קישוריות בלוטות' כפולה ומצבי שינה שימושיים ושיחה מאחור. .

לרקסטון יש גם מושבים קדמיים חדשים שנראים די טוב יחד עם שאר החלקים הפנימיים, וזה הרבה יותר טוב ממה שהייתם מצפים, כפי שמעידים החומרים האיכותיים שבהם נעשה שימוש לאורך כל הדרך.

גזרת ה-Ultimate, במיוחד, נמצאת בראש ובכתפיים מעל המתחרים עם ריפודי עור נאפה מרופד שמוסיפים רמת גמישות שפשוט לא קשורה לרכבי שטח גדולים מבוססי שטח.

עם זאת, בעוד שהרקסטון נראה כעת רענן מבחוץ, הוא עדיין מרגיש ישן מבפנים, במיוחד עיצוב המחפים שלו, אם כי בקרת האקלים הפיזית הנוחה של עמוד B זוכה להערכה רבה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

באורך 4850 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2865 מ"מ), רוחב 1950 מ"מ וגובה של 1825 מ"מ, הרקסטון קצת יותר קטן לרכב שטח גדול.

עם זאת, נפח ההטענה שלו עדיין מוצק: 641 ליטר כשהשורה השלישית מקופלת, מתקפלת בפיצול של 50/50, הקלה על ידי לשונות נגישות בקלות.

ומכיוון שגם השורה השנייה, המתקפלת 60/40, אינה בשימוש, שטח האחסון גדל ל-1806 ליטר עצום. עם זאת, תצטרך ללכת לשתי הדלתות האחוריות כדי ליישר את הספסל האמצעי.

כדי ליצור רצפה מפולסת, יש מדף חבילות מאחורי השורה השלישית שיוצר שני מפלסים לפריטים, למרות שהוא מחזיק רק 60 ק"ג אז היזהר מה אתה שם עליו.

שפת ההטענה קטנה גם כאשר מדף החבילות מוסר, מה שאומר שהעמסת פריטים גדולים יותר אינה קשה מדי. ובתא המטען יש שני ווים וארבעה קליפסים לתיקים, כמו גם שקע 12V בהישג יד.

עכשיו איך אתה ניגש לשורה השלישית? ובכן, זה קל יחסית, שכן גם השורה השנייה יכולה להתהפך קדימה, ויחד עם פתחי הדלת האחורית הגדולים, הכניסה והיציאה קלה יחסית.

עם זאת, תזדקק לעזרה כדי לצאת החוצה, שכן בעוד שהשולחן הנפתח מאפשר לנוסעים בשורה השלישית לקפל בקלות את השורה השנייה כלפי מטה, הם לא יכולים להגיע בדיוק לידית הדרושה כדי להטות אותה קדימה. קרוב, אבל קרוב מספיק.

כמובן, השורה השלישית נועדה בבירור לילדים קטנים, כי אין הרבה מקום לבני נוער ולמבוגרים להסתובב. לדוגמה, עם הגובה שלי של 184 ס"מ, הברכיים שלי נשענות על החלק האחורי של השורה השנייה, והראש שלי נשען על הגג גם עם צוואר כפוף.

למרבה הצער, השורה השנייה לא מחליקה כדי להציע יותר מרווח לרגליים בשורה השלישית, למרות שהיא כן נשכבת כך שניתן להשיג הקלה מסוימת, אבל לא הרבה.

בכל מקרה, נוסעי השורה השלישית לא זוכים ליחס רב, חסרים מחזיקי כוסות ויציאות USB, ורק הנוסע בצד הנהג זוכה לפתחי אוורור מכוונים. עם זאת, לשניהם מגש ארוך ורדוד שניתן לאחסן בו... נקניקיות?

עוברים לשורה השנייה, שם מאחורי מושב הנהג יש לי כמה סנטימטרים של מרווח לרגליים ומרווח הגון לראש. והמנהרה המרכזית די קטנה, כך שיש מספיק מקום לרגליים לשלושה מבוגרים שעומדים לצד בנסיעות קצרות יותר.

שלושת הרצועות העליונות ושתי נקודות עיגון ISOFIX מיועדות לריסון ילדים, אך הן ממוקמות רק בשורה השנייה, אז תכננו בהתאם אם יש לכם ריסונים לילדים.

מבחינת נוחות, ישנה משענת יד מתקפלת עם מגש רדוד עם מכסה ושני מחזיקי כוסות, בעוד המגירות בדלתות האחוריות יכולות להכיל עד שלושה בקבוקים רגילים נוספים כל אחת.

ווי בגדים נמצאים ליד ידיות הגג, וכיסי מפה נמצאים בגב המושבים הקדמיים, ויש פתחי אוורור מכוונים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, שקע 12V, שתי יציאות USB-A ומפרץ פתוח בגודל הגון .

בשורה הראשונה, לתא האחסון המרכזי יש שקע 12V והוא נמצא בצד הגדול יותר לצד תא הכפפות. מלפנים שני מחזיקי כוסות, שתי יציאות USB-A ומטען סמארטפון אלחוטי חדש (אולטימטיבי בלבד), בעוד שסל הדלת הקדמי מכיל שני בקבוקים רגילים.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

רקסטון מגיע עם חבילת אבטחה טובה, אם לא ממצה.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג ב-ELX וב-Ultimate מתרחבות ל-AEB במהירויות עירוניות (עד 45 קמ"ש), סיוע מבוסס בלמים לשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור, סיוע לאור גבוה, מצלמת רוורס, מלפנים ומאחור. חיישני חניה וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

בינתיים, ה-Ultimate מקבל גם מצלמות סראונד.

באוסטרליה, ללא קשר למעמד, בקרת השיוט המותקנת אינה מהסוג האדפטיבי, למרות שהיא זמינה מהמפעל לאחר מתיחת הפנים.

רקסטון מגיע עם חבילת אבטחה טובה, אם לא ממצה. (תמונה: ג'סטין היליארד)

ובכל שוק, עוזר הצמתים אינו זמין יחד עם עוזר ההיגוי עם פונקציית סיוע חירום.

אבזור בטיחות סטנדרטי אחר כולל תשע כריות אוויר, אך למרבה הצער אף אחת מהן לא מגיעה לשורה השלישית. יש גם בקרת ירידה בגבעה, סיוע להתנעת גבעה, בלמים נגד החלקה (ABS) ומערכות בקרת המשיכה והיציבות האלקטרוניות הרגילות. בנוסף, כל שבעת המושבים מצוידים כעת בתזכורות לחגורת בטיחות.

מעניין, לא ANCAP ולא מקבילתה האירופית, Euro NCAP, העריכו את ביצועי ההתרסקות של הרקסטון והעניקו לו דירוג בטיחות, אז קחו זאת בחשבון אם זה חשוב לכם.

למרות שלא בדקנו את זה בסקירה זו, רקסטון הוסיף גם "בקרת טריילר נדנוד" אשר מפעילה בעדינות לחץ בלם אם מזוהה תנועה צידית בזמן הגרירה.

אם כבר מדברים על זה, המתיחה עם הבלם היא 3500 ק"ג שזה הכי טוב בסגמנט.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

כאמור, הרקסטון היה זמין בעבר עם שתי אפשרויות מנוע ארבעה צילינדרים, בעוד שה-EX שלב הכניסה, שהופסק כעת, מונע על ידי מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין בעל הנעה אחורית.

אבל עם מתיחת הפנים, הרקסטון מונע כעת על ידי מנוע הביניים הבלעדי ELX וספירת הדגל Ultimate 2.2 ליטר טורבודיזל עם מערכת הנעה לכל הגלגלים במשרה חלקית הכוללת תיבת העברה נמוכה ונעילת דיפרנציאל אחורית. .

עם זאת, הטורבודיזל בנפח 2.2 ליטר שודרג: הספקו גדל ב-15 קילוואט ל-148 קילוואט ב-3800 סל"ד ו-21 ננומטר ל-441 ננומטר ב-1600-2600 סל"ד.

הרקסטון מונע כעת באופן בלעדי על ידי מנוע ה-ELX לטווח הביניים וספינת הדגל 2.2 ליטר טורבודיזל Ultimate עם הנעה לכל הגלגלים. (תמונה: ג'סטין היליארד)

לעיון, מנוע ה-2.0 ליטר טורבו בנזין פיתח יותר הספק (165 קילוואט ב-5500 סל"ד) אך פחות מומנט (350 ננומטר בטווח של 1500-4500 סל"ד).

יתרה מכך, תיבת הילוכים האוטומטית עם שבעה הילוכים של ממיר מומנט של מרצדס בנץ לטורבודיזל בנפח 2.2 ליטר הוחלפה בגירסה חדשה עם שמונה הילוכים.

כמה דלק הוא צורך? 7/10

בעוד שהתרגלנו לראות שיפורים בצריכת הדלק עם דגמים מעודכנים וחדשים, רקסטון נקטה בדרך אחרת.

כן, הביצועים המשופרים של מנוע ארבעה צילינדרים טורבודיזל בנפח 2.2 ליטר באים למרבה הצער במחיר של יעילות.

במבחני מחזור משולב (ADR 81/02), רקסטון צורך 8.7 ליטר/100 ק"מ (+0.4 ליטר/100 ק"מ) ופליטת פחמן דו חמצני (CO2) מגיעה בהתאמה ל-223 גרם/ק"מ (+5 גרם/ק"מ). .

עם זאת, במבחנים שלנו בפועל הגעתי לצריכה ממוצעת גבוהה בהרבה של 11.9 ליטר/100 ק"מ, אם כי תוצאה טובה יותר תגיע בהכרח מנסיעות רבות יותר בכביש מהיר.

לצורך התייחסות, הרקסטון מגיע עם מיכל דלק בנפח 70 ליטר, המשתווה לטווח הנטען של 805 ק"מ.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

כמו כל דגמי SsangYong הנמכרים באוסטרליה, הרקסטון מגיע עם אחריות אטרקטיבית של שבע שנים ללא הגבלה של קילומטראז', שנייה רק ​​לאחר 10 שנות האחריות שמציעה מיצובישי.

הרקסטון מקבל גם שבע שנים של סיוע בצד הדרך וזמין עם תוכנית שירות חזקה לא פחות של שבע שנים/105,000 ק"מ עם מחיר מוגבל.

מרווחי שירות, 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, מתאימים לקטגוריה.

ועלות התחזוקה במהלך תקופת האחריות היא לפחות $4072.96 או ממוצע של $581.85 לביקור (בהתבסס על שירות שנתי).

איך זה לנהוג? 7/10

מאחורי ההגה, הדבר הראשון שמושך את העין הוא כמה חזק יותר מנוע ה-2.2 ליטר טורבו-דיזל ארבעה צילינדרים המשודרג של הרקסטון.

מכניסים את תא המטען והתאוצה הופכת יציבה, במיוחד בעת עקיפה על הכביש המהיר וכדומה. הספק של 148 קילוואט ו-441 ננומטר של מומנט בהחלט מורגשים את עצמם.

עם זאת, אספקת התוצאות הללו אינה החלקה ביותר. מחוץ לתור, הרקסטון מתנודד לפני שהטורבו עולה בסיבוב ומספק דחיפה מקסימלית מ-1500 סל"ד. במקרה זה, המעבר הוא די פתאומי.

כמובן, ברגע שתמסורת שמונה ההילוכים החדשה של ממיר המומנט יוצאת מההילוך הראשון, הדברים נרגעים מכיוון שכמעט אף פעם לא יוצאים מרצועת המומנט העבה.

מערך הדו-דוושות עושה עבודה מצוינת במתן העברה חלקה (אם לא מהירה). זה גם מגיב יחסית לקלט, אז שקול את זה עוד צעד בכיוון הנכון עבור רקסטון.

אבל כשזה מגיע לעצירה, דוושת הבלם משאירה הרבה לרצוי, חסרת המאמץ הראשוני לו אתה מקווה. השורה התחתונה היא שצריך ללחוץ כדי שהבלמים יתחילו לעבוד כמו שצריך, אחרת הביצועים בסדר.

הגה כוח יכול היה להפוך אותו לזריז יותר בפינות, אבל הוא לא. למעשה, זה מאוד איטי. (תמונה: ג'סטין היליארד)

מבחינת טיפול, הרקסטון רחוק מלהיות ספורטיבי, כמו כל רכב שטח גדול אחר המבוסס על שטח. עם משקל עצמי של 2300 ק"ג ומרכז כובד גבוה, אתה יכול לדמיין שגלגול הגוף שולט בדחיפה קשה. וזה.

הגה כוח יכול היה להפוך אותו לזריז יותר בפינות, אבל הוא לא. למעשה, זה מאוד איטי.

שוב, זו לא תכונה שאין שני לה בסגמנט, אבל היא כן מרגישה כמו אוטובוס לפעמים, במיוחד בחנייה ובפניות שלוש נקודות.

זה יהיה נהדר לראות הגדרה ישירה יותר שתפחית מאוד את מספר סיבובי הגלגלים הדרושים כדי לעבור מנעילה לנעילה.

עם זאת, מערכת חישת המהירות של ה-Ultimate עוזרת להכביד אותו במהירויות נמוכות וגבוהות.

גם איכות הנסיעה של הרקסטון אינה מעוררת השראה, כשהמתלים הקדמיים העצמאיים הכפולים שלו והמתלים האחוריים הרב-חיבוריים עם קפיצי סליל מבטיחים לכאורה נוחות רכב אך אינם מצליחים לספק זאת.

מכונית המבחן האולטימטיבית שלנו הגיעה כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 20 אינץ' שלעולם לא מבשרים טובות לנוחות. (תמונה: ג'סטין היליארד)

ואני יודע שאני כבר נשמע כמו תקליט שבור, אבל נוחות נסיעה היא לא סימן מסחרי של מחלקת רקסטון. עם זאת, זה לא טוב כמו שהוא צריך להיות, שכן הנוסעים מרגישים כמעט כל מהמורות והמהמורות שיש לכבישים להציע.

אל תבינו אותי לא נכון, הנסיעה של הרקסטון לא קשה, היא רק "חברותית", אבל בהחלט ראויה למגורים בעיר.

זכור שמכונית המבחן האולטימטיבית שלנו הגיעה כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת בגודל 20 אינץ', שלעולם לא מבשרים טובות לנוחות. ELX ב-18 אמור לעבוד טוב יותר.

דבר נוסף ששמים לב אליו בשיוט במהירות הוא רמות הרעש הגבוהות יחסית של הרקסטון, שהמקור הבולט שלהן הוא המנוע בתאוצה מתונה עד קשה. הוא חודר לתא הנוסעים בקלות רבה יותר מצמיגים ורוח.

עכשיו, אם אתה סקרן לגבי האופן שבו הרקסטון מתמודד בשטח, הישאר מעודכן לסקירת מדריך ההרפתקאות הקרובה שלנו.

פסק דין

רקסטון המעודכן הוא משהו רדום בקטע שלו. זה לא זוכה לאותה רמת תשומת לב כמו ה-MU-X, האוורסט והפאג'רו ספורט, אבל אולי זה ראוי לדיון.

סימני שאלה לגבי עתידו לטווח ארוך של סאנג-יונג המתקשה כלכלית בהחלט לא עוזרים, אבל מבחינה אובייקטיבית, הרקסטון הוא רכב שטח מפתיע וטוב המבוסס על מכונית נוסעים.

אחרי הכל, הוא מתאים היטב למשפחות גדולות ומסוגל פחות או יותר להתמודד עם המשימה בכביש ובשטח. ובשביל המחיר בלבד, הוא אמור להיות ברשימות הקצרות של קונים נוספים, במיוחד ה-ELX.