סאנגיונג רודיוס - בניגוד לכללים

יש הרבה דברים שנראים בלתי אפשריים. טוסק לא יזמין את קצ'ינסקי לברביקיו, פריס הילטון לא תעבור מבנטלי לסייסנטו, והאוטובוס לא יתחבר להאמר H1. מצד שני, הכל אפשרי בקוריאה. איך נראה סאנגיונג רודיוס?

נכון, עדיף לא להשתמש במילה "לעולם לא". ב.מ.וו נשבעו שהם מעדיפים לגדל בקר מאשר להכניס הנעה קדמית למכוניות שלהם, ואז פתאום נכנסה לשוק ב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר עם העברת כוח לסרן הקדמי. אז מי אמר שאי אפשר לחבר את ההאמר לאוטובוס? הרעיון נקלט על ידי הקוריאנים, היו להם כמה ערבים חופשיים, ובסוף הם הפיקו את רודיוס. הרעיון המרכזי נשמר, כי המכונית לא תתגבר על מכשולים רבים כמו ההאמר, אבל היא עדיין תרחיק יותר מכל מיניבוס, ובמקביל תציב קבוצת נוסעים בפנים. יש לנו בדיוק 7 או אפילו 11 מהם בשווקים באסיה. עם זאת, התערובת הזו הפכה לקריקטורית למדי עם הזמן...

המכונית נכנסה לשוק ב-2004, ולאחרונה אף היה לה יורש - רודיוס השני. דבר אחד בטוח - קשה שלא לשים לב. עם גובה של 180 ס"מ, זה יותר מגובה הקוטב הממוצע. בנוסף, לרכב הזה יש בסיס גלגלים של 3 מ' ורוחב של יותר מ-1.9 מ', מה שאומר שכל טויוטה iQ יכנס פנימה ועדיין יש הרבה מקום לתיקים למסיבה של סמסונייט, שכן האורך הכללי של ה-Rodius עולה על 5 מ' . זה מביא איתו כמה בעיות קטנות - הגדולה שבהן היא שבמדינה שלנו אין איפה להחנות אותו. לכן כדאי לקחת את טויוטה iQ פנימה למקרה - החיים יהפכו לקלים יותר במרכז, ורודיוס ימתין בפאתי העיר. עם זאת, זה לא הסוף - במכונית הזו, לא רק המידות מפחידות.

SsangYong נודעה בתקופתה, בלשון המעטה - מכוניות מוזרות. לכולם היו כישורי שטח פחות או יותר, ורובם נראו כאילו הוקרנו בצ'רנוביל. בעוד רקסטון עדיין נראה די רגיל, כשאתה רואה אקשן, הרושם על השפתיים הוא: "אלוהים, מה זה?" גם רודיוס מתאים. לפעמים מתקבל הרושם שמשימת הסטייליסטים הייתה ליצור מכוניות שמושכות ליצורים מחוץ לגלקסיה שלנו. לרודיוס גלגלים קטנים, כמעט קריקטוריים, משטחים ענקיים, והחלק האחורי מודבק יחד משתי מכוניות שונות, קשה לומר אילו.

התחלתי לתהות מה אני יכול למצוא במכונית. אני מהמר על חומרים ממקור לא ידוע, התאמה גרועה ופנים ענק - אם אתה יכול להוביל טויוטה פנימה, צריך להיות הרבה מקום. בסך הכל, לא טעיתי. במבט ראשון הכל נראה די טוב - העור על המושבים מדגיש את היוקרה, ואפילו עיצוב הדשבורד עצמו אינו מופשט כמו הגוף, מה שיכול להפוך אותו לאטרקטיבי. עם זאת, בבדיקה מעמיקה יותר, הכישוף מתקלקל מעט. החומרים קשים, לא נעימים, לא מתאימים וחורקים. רוב הפלסטיק כנראה בעבר היו מכסי קוקה קולה. גם ריפודי עור לא כובשים - נראה שהחיה מגיעה מכוכב אחר. אפילו הארגונומיה נכשלת - חלק מהמתגים אינם הגיוניים, ולוח המזגן ממוקם נמוך מדי. עם זאת, דבר אחד במכונית הזו כבש אותי - יותר מקום ממה שאתה יכול לצפות.

אצל רודיוס תוכלו לארגן הופעה של ג'ניפר לופז כי החלל עצום. שלוש שורות המושבים הן בדרך כלל ערימה בגודל של שקית צ'יפס, אבל לא כאן - אפשר גם לקחת את המזוודות או רוטוויילר בכלוב. קיבולת הדיור היא 875 ליטר, שניתן להגדיל ל-3164 ליטר. בתורו, כושר העומס מגיע ל-743 ק"ג. באשר למושבים, שתי השורות הראשונות מורכבות מכורסאות, והאחרונה יוצרת ספה. אנו גם מרוצים מהאפשרויות הרחבות לסידור הפנים, מכיוון שהמושבים ניתנים להתאמה כמעט חופשית, חלקם אפילו מסתובבים, כך שהפנים יכול להיראות בעקשנות כמו דירת סטודיו. גם המסע עצמו נוח למדי, ומספר עצום של תאים, כיסים ומגירות שונים, שנמצאים כמעט בכל מקום, ידאגו לסדר. האהוב עליי הוא המאחסן במשענת היד - כמעט באותו גודל של מזוודות יד של WizzAir. בכל זאת, הציוד מפתיע. מצד אחד, יש הרבה תוספות שאנשים לא יכולים בלעדיהם, כמו מיזוג אוויר, חלונות חשמליים ומראות, חיישני חניה או מערכת מידע בידורית עם מסך מגע בגרסאות עשירות יותר. מצד שני, אנחנו חיים בעידן וההגנות של רודיוס חסרות סיכוי. לשווא גם לחפש פתרונות חדשניים בסגנון סיבוב אורות או אפילו דלת אחורית חשמלית לעצלנים. פשוט אין דבר כזה במכונית הזו, בניגוד למראית עין. אבל יש עוד מלכוד אחד.

יש מכוניות שמפתות בעיצוב, אחרות בציוד ואחרות עם הנעה לכל הגלגלים. לפחות במקרה של רודיוס... עצם הרעיון של נסיעה כזו הוא לא רע. אוטובוס משפחתי עם אחיזה טובה פירושו יותר בטיחות. הבעיה היחידה היא שלרודיוס יש תיבת הילוכים, מה שאומר שבצירוף מקרים מוזר כלשהו, ​​המכונית מכוונת לנסיעה בשטח. 7 אנשים על הסיפון הצטלבו עם ראלי דקאר? זה נשמע מצחיק כשלעצמו, אבל בפועל זה גם יותר תכסיס שיווקי, כי עדיף לא לצאת עם רודיוס לשטח בלי עזרת טרקטור חקלאי. מה שלא משנה את העובדה שרכב השטח הזה יגיע רחוק יותר מהמיניבוס הממוצע. מה לגבי נהיגה בכביש?

בהתנעת המכונית, אתה יכול להיכנס לפאניקה בהתחלה - במיוחד כאשר אתה נוסע למרכז העיר. ההגה ענק, וכך גם מידות המכונית. לא קשה למצוא חיישני חניה אחוריים בעותקים משומשים, אבל בפועל הם מועילים מעט, כי אין יותר מדי מקומות חניה לרכב הזה באירופה. מצלמה תהיה נחמדה, כי אתה לא יכול לראות הרבה דרך החלון האחורי. מרצדס דיזל - יש לה 2.7 ליטר, 340 ננומטר, 5 צילינדרים ו-165 כ"ס. - נאבק עם משקל המכונית. עדיף לסמוך על צריכת דלק ממוצעת של 10-11 ליטר / 100 ק"מ, וזו תוצאה לא כל כך גרועה עבור מכונית 2 טון. הדינמיקה מספיקה ועדיף לעצור שם. עד כ-100 קמ"ש המכונית די תוססת, במהירויות כביש מהיר ובעומס מלא אין כוח. אבל האופניים עובדים היטב באוטובוס המשפחתי כי זה לא קשור לביצועים. ובכלל המתלים לא אוהבים נסיעה דינמית. הוא רועש, הגוף מתנדנד בפינות, מתנדנד על מהמורות, ההגה איטי. אבל הנוחות עצמה די טובה - המכונה הזו מיועדת למסלולים ארוכים ורצוי ישרים עם כמות קטנה של מהמורות רוחביות. ואז זה הכי מהנה.

קלף המנצח של רודיוס הוא למעשה המרחב שלו. במובנים רבים אחרים הוא לא בולט בשום דבר חריג, למרות שהוא מוכיח שהבלתי אפשרי הוא אפשרי - אוטובוס עם תיבת הילוכים והנעה לכל הגלגלים יכול להגיע לסוכנויות רכב. ולמצוא לקוחות שמחפשים פתרון כזה.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00