סאנגיונג טיבולי 1.6 e-XGi נוחות

SsangYong הוא אחד ממותגי הרכב האקזוטיים ביותר. אפילו המסע שלו מיצרן משאיות ליצרן רכב רק מתחיל. הטיבולי היא המכונה הראשונה והמודרנית יותר שלהם וללא ספק המכונה הקטנה ביותר עד כה. הוא נוצר לאחר שהקונצרן היפני מהינדרה קנה את המפעל היפני הזה באמצעות הליכי פשיטת רגל ב-2010. כעת הוא גם הסכים לקנות את בית העיצוב האיטלקי המסורתי Pininfarine.

מהינדרה וסאנגיונג מודים ש"איזה" בית עיצוב איטלקי עזר להם לפתח את הטיבולי. בהתבסס על ההתפתחויות הנוכחיות, אנו יכולים לנחש באיזה סוג עזרה הם השתמשו בטיבולי. זו אחת הסיבות לכך שהמראה שלו (חוץ ופנימי) מאוד מעניין, הוא בהחלט "בולט", אם כי לא כולם השתכנעו. המראה של הטיבולי הוא יוצא דופן מספיק כדי שנוכל לייחס אותו לאנשים רבים שחושבים לקנות. סיבה נוספת לקנות היא בהחלט המחיר, שכן SsangYong גובה קצת יותר מארבעת אלפים יורו עבור דגם הבסיס שלה (Base), קרוסאובר באורך של קצת יותר מארבעה מטרים.

כל מי שיש לו אריזה עשירה מאוד, תווית הנוחות ומנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר, עולה עוד אלפיים, ורשימת כל הציוד שהלקוח מקבל כבר משכנעת. יש אפילו טרמפים שרק סאנגיונג מציעה. המעניין ביותר היה השילוב של שלוש הגדרות זיכרון המזגן האוטומטיות. אם הנהג מכיר את הוראות ההפעלה בעת ההשתלטות, הוא יוכל להתמודד גם עם ההגדרות. גם השימוש בחומרים בתא הנוסעים, במיוחד לכה הפסנתר השחור בלוח המחוונים, יוצר רושם מוצק יחסית. בדיקה מדוקדקת יותר חושפת פרטים פחות משכנעים, אך בסך הכל, פנים הטיבולי מוצק מספיק.

מי שמחפש חלל מתאים באורך קצר יחסית יהיה מרוצה. עבור האינדיקציה הרשמית של 423 ליטר נפח, לא נוכל לשים את ידינו באש מכיוון שהמדידה בוצעה בהתאם לתקן האירופי המקביל. עם זאת, נראה שמדובר בגודל מספק לאחסן מספיק מזוודות גם אם ניקח את כל חמשת המושבים בתא הנוסעים. עם אבזור עשיר, היה חסר לנו מיקום מדויק של מושב הנהג, שכן המושב אינו מתכוונן לגובה, וההגה אינו זז בכיוון האורך. טיבולי היא בנייה חדשה לכל אורכה. זה חל גם על שני המנועים הזמינים. מנוע הבנזין שהניע את מדגם המבחן שלנו לא נראה ממש בעיצוב העדכני ביותר.

לרוע המזל, גם היבואן לא הצליח לספק נתונים על עקומת ההספק והמומנט. אנו יכולים לשמוע ולהרגיש שהמנוע אינו מפתח מומנט משכנע בספינות נמוכות יותר, הוא פועל בספינות גבוהות מעט יותר. אבל מומנט שיא של 160 ננומטר ב -4.600 סל"ד אינו הישג משכנע, וזה ניכר הן בתאוצה הנמדדת והן בצריכת הדלק. בנוסף, המנוע הופך להיות רועש באופן לא נעים בספינות גבוהות יותר. בדומה למנוע, נראה שגם מארז המכונית הקלה של סאנגיונג זוכה לחוויה הראשונה שלה. הנוחות אינה המשכנעת ביותר, אך אי אפשר לשבח אותה על מיקומה על הכביש. למרבה המזל, כשאתה מנסה ללכת מהר מדי, הבלם האלקטרוני מפריע לפנייה, כך שלפחות כאן המכונית לא תגרום לבעיות רבות מידי למהירים מדי או לא זהירים מדי.

אין לנו מידע ש-EuroNCAP כבר ביצע התנגשויות ניסוי. עם זאת, הטיבולי בהחלט לא יוכל לקבל את הציון הגבוה ביותר מכיוון שהזמינות של מכשירי אבטחה אלקטרוניים מוגבלת. ABS ו-ESP מאושרים למכירה באיחוד האירופי בכל מקרה, והאחרון אינו רשום על ידי טיבולי. אחרון חביב, זה תקף לניטור לחץ אוויר בצמיגים - TPMS, אבל SsangYong לא מציעה את הציוד הזה בכלל (Base). בנוסף לשתי כריות אוויר לנהג ולנוסע, לגרסה המאובזרת יותר יש לפחות כרית אוויר צדית וכן וילון צד. הטיבולי בהחלט בולט בכך שהוא מציע מספיק נוחות ואבזור לרכב בטווח המחירים הנמוך יותר.

בעוד שאחרים צריכים לשלם תוספת עבור חומרה מוצקה ועשירה, נראה שההפך הוא הנכון לגבי טיבולי: יש כבר הרבה חומרה במחיר הבסיס. אבל אז קורה משהו אחר למי שבוחר במכונית. לאחר כמה קילומטרים בלבד, הוא מוצא את עצמו נוהג במכונית מיושנת למדי. אז הוא רוצה שהסאנגיונג תעניק לסאנגיונג תחושה של מכונית מודרנית בתוספת תשלום: נסיעה שקטה יותר, אחיזה מגיבה יותר, מנוע חלש יותר, בלמים חלקים יותר, יותר מגע עם ההגה עם הכביש. עם זאת, שום דבר מזה לא ניתן לרכוש מ- Tivoli. גם בעתיד הקרוב מובטח מנוע דיזל ואפילו הנעה ארבע גלגלי. למרבה הצער, איננו יכולים לצפות ממוצר מתוצרת קוריאה להתנהג כמו מכונית אפילו במהלך השימוש, לא רק תחת התבוננות!

Tomaž Porekar, צילום: Saša Kapetanovič

סאנגיונג טיבולי 1.6 e-XGi נוחות

מידע בסיסי

מכירות:	KMAG dd
מחיר דגם בסיס:	13.990 €
עלות מודל הבדיקה:	17.990 €
כּוֹחַ:	94kW (128 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,1 s
מהירות מקסימלית:	181 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -5 שנים או 100.000 אלף ק"מ ריצה.
סקירה שיטתית	מרווח שירות 15.000 ק"מ או שנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	911 €
לתדלק:	6.924 €
צמיגים (1)	568 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.274 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.675 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 24.027 0,24 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 76 × 88 מ"מ - תזוזה 1.597 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (94 כ"ס) ב-128 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 6.000 מ'/ש' - הספק ספציפי 17,6 קילוואט לליטר (58,9 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 80,1 ננומטר ב-160 סל"ד - 4.600 גל זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק לסעפת היניקה .
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I 3,769; II. 2,080 שעות; III. 1,387 שעות; IV. 1,079 שעות; V. 0,927; VI. 0,791 - דיפרנציאל 4,071 - חישוקים 6,5 J × 16 - צמיגים 215/55 R 16, מעגל מתגלגל 1,94 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 181 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 12,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,6 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות - 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות שלוש חישוריות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), אחורי דיסקים, ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,8 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.270 ק"ג - משקל כולל מותר 1.810 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 500 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.195 מ"מ - רוחב 1.795 מ"מ, עם מראות 2.020 מ"מ - גובה 1.590 מ"מ - בסיס גלגלים 2.600 מ"מ - מסילה קדמית 1.555 - אחורי 1.555 - מרווח קרקע 5,3 מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.080 מ"מ, אחורי 580-900 מ"מ - רוחב קדמי 1.400 מ"מ, אחורי 1.380 מ"מ - גובה ראש מלפנים 950-1.000 מ"מ, אחורי 910 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - תא מטען 423 - 1.115 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 47 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / מצב מד מרחק: 5.899 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	18 שנים ( 119 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,1s (IV)
גמישות 80-120 קמ"ש:	12,2s (V)
צריכת הבדיקה:	9,0 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	80,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB

דירוג כולל (299/420)

• ה-SsangYong Tivoli היא רק ההתחלה של המפרט המעודכן של היצרן הקוריאני הזה, כך שהמכונית מרגישה לא גמורה.

• חוץ (12/15)

  מראה נחמד ומודרני.

• פנים (99/140)

  מרווח ומאורגן היטב, עם ארגונומיה מתאימה.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  מנוע רובוט, מצמד לא רגיש.

• ביצועי נהיגה (47
  
  
  / 95)

  מגע לקוי של ההגה עם הכביש וחוסר היענות, חוסר דיוק וחוסר רגישות של ידית ההילוכים.

• ביצועים (21/35)

  היענות המנוע רק במהירויות גבוהות, אז הוא חזק ובזבזני.

• אבטחה (26/45)

  עדיין אין נתונים על תוצאות EuroNCAP, הם מצוידים מספיק בכריות אוויר.

• כלכלה (46/50)

  תקופת האחריות המתאימה, הצריכה הממוצעת גבוהה יחסית.

אנו משבחים ומכפישים

מראה וטעם הפנים

ציוד עשיר למדי

מרווח וגמישות (נוסעים ומטען)

תקשורת סלולרית ומספר השקעים

מנוע גנוב

צריכת דלק

נוחות נהיגה

ללא בלם חירום אוטומטי

מרחק עצירה ארוך יחסית