מוט נגד גלגול: מה זה ואיך זה עובד
מתלי רכב היא מערכת מורכבת, שכבר דיברנו עליה באתר האינטרנט שלנו Vodi.su. המתלה מורכב מאלמנטים מבניים שונים: בולמי זעזועים, קפיצים, זרועות היגוי, בלוקים שקטים. מוט נגד גלגול הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר.
מאמר זה יוקדש למכשיר זה, לעקרון פעולתו, ליתרונות ולחסרונות.
מכשיר ועקרון הפעולה
במראה, אלמנט זה הוא מוט מתכת, מעוקל בצורת האות U, אם כי במכוניות מודרניות יותר צורתו עשויה להיות שונה מזו של U בשל הסידור הקומפקטי יותר של היחידות. מוט זה מחבר את שני הגלגלים של אותו ציר. ניתן להתקנה מלפנים ומאחור.
המייצב משתמש בעקרון הפיתול (קפיץ): בחלקו המרכזי ישנו פרופיל עגול הפועל כקפיץ. כתוצאה מכך, כאשר הגלגל החיצוני נכנס לפנייה, המכונית מתחילה להתגלגל. עם זאת, מוט הפיתול מסתובב למעלה והחלק הזה של המייצב שנמצא בחוץ מתחיל לעלות, והחלק הנגדי נופל. ובכך נוגד עוד יותר גלגול רכב.
כפי שאתה יכול לראות, הכל די פשוט. על מנת שהמייצב יבצע את תפקידיו כרגיל, הוא עשוי מדרגות מיוחדות של פלדה עם קשיחות מוגברת. בנוסף, המייצב מחובר מבנה לאלמנטים המתלים באמצעות תותבי גומי, צירים, תמוכות - כבר כתבנו מאמר על החלפת מתמוך המייצב ב- Vodi.su.
כדאי גם לציין שהמייצב יכול לסתור עומסים רוחביים בלבד, אבל נגד עומסים אנכיים (כאשר, למשל, שני גלגלים קדמיים נוסעים לתוך בור) או נגד רעידות זוויתיות, המכשיר הזה חסר אונים ופשוט מגולל על התותבים.
המייצב קבוע עם תומכים:
- לתת המסגרת או המסגרת - החלק האמצעי;
- אל קורת הציר או זרועות המתלים - חלקי צד.
הוא מותקן על שני הסרנים של המכונית. עם זאת, סוגים רבים של מתלים מסתדרים ללא מייצב. אז במכונית עם מתלים אדפטיביים, אין צורך במייצב. זה לא נחוץ על הסרן האחורי של מכוניות עם קרן פיתול. במקום זאת, נעשה שימוש כאן בקורה עצמה, שגם היא מסוגלת להתנגד לפיתול.
יתרונות וחסרונות
היתרון העיקרי של השימוש בו הוא הפחתת גלילים לרוחב. אם תרים פלדה אלסטית קשיחות מספקת, אז אפילו בפניות החדות ביותר לא תרגיש גלגול. במקרה זה, המכונית תגביר את האחיזה בעת פניות.
למרבה הצער, הקפיצים ובולמי הזעזועים לא יוכלו לעמוד בפני גלגולים עמוקים שגוף המכונית חווה בכניסה לפנייה חדה. המייצב פתר לחלוטין את הבעיה הזו. מצד שני, בנסיעה ישר הצורך בשימוש בו נעלם.
אם נדבר על החסרונות, אז יש לא מעט מהם:
- הגבלת משחק חופשי של השעיה;
- ההשעיה לא יכולה להיחשב עצמאית לחלוטין - שני גלגלים מחוברים זה לזה, זעזועים מועברים מגלגל אחד למשנהו;
- ירידה ביכולת השטח של רכבי שטח - תלייה אלכסונית מתרחשת בשל העובדה שאחד הגלגלים מאבד מגע עם האדמה אם השני, למשל, נופל לחור.
כמובן, כל הבעיות הללו נפתרות ביעילות. לפיכך, מפותחות מערכות בקרת מוטות גלגול, שבזכותן ניתן לכבות אותה, וצילינדרים הידראוליים מתחילים לשחק את תפקידו.
טויוטה מציעה מערכות מורכבות עבור הקרוסאוברים ורכבי השטח שלה. בפיתוח כזה, המייצב משולב באופן מבני עם הגוף. חיישנים שונים מנתחים את התאוצה והגלגול הזוויתי של הרכב. במידת הצורך, המייצב נחסם, ומשמשים צילינדרים הידראוליים.
ישנם פיתוחים מקוריים בחברת מרצדס-בנץ. לדוגמה, מערכת ה-ABC (Active Body Control) מאפשרת לוותר לחלוטין על אלמנטים מתלים אדפטיביים בלבד - בולמי זעזועים וצילינדרים הידראוליים - ללא מייצב.
טעינה…
