נסיעת מבחן אאודי A5 ו- S5
אי אפשר היה לשנות משהו קיצוני ב-A5 - עבור היצרן הגרמני זה טאבו לאחר שוולטר דה סילבה כינה את המכונית היצירה הטובה ביותר שלו. האוויר במעלית אזל, ולא היה מי שיציל אותי - לכולם היה הלך לארוחת ערב. נשארתי סגור יותר מחצי שעה, לחצתי על כל כפתורי המגע - הם לא הגיבו. עד כאן לגבי טכנולוגיות חדשות - אין זה מפתיע שחלק מיצרניות הרכב מציגות אותן בזהירות רבה. עם ה-A5 החדשה הלכה אאודי בדרכה, בניגוד להרבה טרנדים מודרניים: לקופה יש מינימום מסך מגע ואלומיניום.
אי אפשר היה לשנות משהו באופן דרסטי ב- A5 - עבור היצרנית הגרמנית זהו טאבו לאחר שוולטר דה סילבה כינה את המכונית כיצירתו הטובה ביותר. המשמעות היא ש"חמישית "קריר יותר ממבורג'יני מיורה ואלפא רומיאו 156. A5 - אם לא הדגם היפה ביותר של אודי, אז בהחלט האלגנטי ביותר, שהוא רק עיקול בצומת הגג והכביש עמוד C. לכן, ציירו המעצבים מחדש את התכונות המוכרות של קודמו והתמקדו במה ש- VW חזקה במיוחד - על פרטים מורכבים מובלטים, למשל, מוטבעים על מכסה המנוע.
המכונית התארכה מעט, הוסיפה 13 מ"מ לבסיס הגלגלים, אך הפכה לצרה יותר. תא הנוסעים מרווח יותר בכתפיים ובגובה, השמורה לברכיים גדלה מאחור, אך היא עדיין צפופה בשורה השנייה. משענת הגב המתקפלת של הספה האחורית מורכבת כעת משלושה חלקים, תא המטען גדל ל 465 ליטר ושמר על נישה לגלגל רזרבי - קופת הספורט התבררה כמעשית במפתיע.
הקופה בנויה על פלטפורמת MLB Evo החדשה למכוניות עם סידור מנוע אורכי, שכבר היווה את הבסיס לסדאן A4. זה מרמז על שימוש נרחב באלומיניום וסיבי פחמן במבנה הגוף של הדגמים העתידיים. ב- A5, כמו ב- A4, אין הרבה מתכת מכונפת: היא משמשת לחלקי מתלים, תומכי עמוד A וסוגרים, ואלמנטים מוחצים. כל השאר עשוי מפלדה. מעניין שאאודי השתמשה באופן פעיל באלומיניום בדגמיה: לדוגמא, הפגושים הקדמיים בדור A5 הקודם יוצרו ממנה.
משקל הקופה החדשה הופחת על ידי הקלת תיבת ההילוכים, ההיגוי, הבלמים - הוסרו שם שלושה ק"ג, כאן חמישה, ובסך הכל הדור החדש של הקופה ירד 60 ק"ג. תיבת ההילוכים הרובוטית S-tronic הפכה לקלה יותר וקומפקטית יותר, אך כעת היא אינה מסוגלת לעכל את מומנט הגרסאות החזקות ביותר-הן מצוידות ב- ZF הקלאסי "8 אוטומטי" הקלאסי. כתוצאה מכך, קופה רגילה עם הנעה קדמית עם מנוע בנזין בנפח שני ליטר שוקלת פחות מאחד וחצי טון. ב.מ.וו סדרה 4 קומפקטית יותר כבדה, כמו גם מרצדס בנץ C קלאס קופה מאלומיניום.
האולטרה החסכונית החדשה לכל הגלגלים - איתה המכונית הנעה קדמית כברירת מחדל - מוצעת רק לגרסאות תיבת הילוכים ידניות ברמת הכניסה. קופה דו-דוושת ממשיכות להכיל הנעה קבועה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל טורסן, ולמכונות בעלות ביצועים גבוהים, הן מציעות דיפרנציאל עם הילוך כתר, ששניהם שולחים יותר אחיזה לגלגלים האחוריים. ארבעת הבנזין שני ליטר מפתחת כעת 190 או 252 כ"ס, והספק הטורבודיזל בנפח 2,0 ליטר נשאר זהה - 190 כוחות סוס. מנועי V6 מהשורה הראשונה הם חדשים לחלוטין, אך שמרו על נפח של שלושה ליטר. הטורבודיזל 3,0 TDI זמין בשתי אפשרויות בוסט - 218 ו-286 כ"ס, והספק מנוע הבנזין באותו נפח, שהחליף את מגדש-ההנעה במגדש טורבו, עלה ל-354 כוחות סוס.
פנים ה-A5 עשוי באותו סגנון כמו ה-A4. אותו פאנל קדמי מוארך, שכבות מאסיביות מעץ או אלומיניום, הדומות למוטות כוח פתוחים למדי, תעלות אוויר רציפות - כאילו יושבים לא בחידוש האחרון מבית אינגולשטאדט, אלא באודי 100 מדגם 1973.
צורת המפתח נעשית בצורה כזו שהיא קבועה בין קצוות מחזיק הכוסות - פתרון מוצלח, אין דבר כזה אפילו בסקודה ה"חכמה "והמעשית ביותר. הידית המזינה את חגורת הבטיחות לנוסע אינה עובדת היטב, וזה מוזר - "מזינים" כאלה כבר בשימוש מזמן במכוניות ספורט. בזמן שאתה יושב על הכיסא, כוון את קווי המתאר של משענת הגב, התמיכה לרוחב, זה כבר יסתתר. בנוסף, החגורה מעוותת לעתים קרובות - יש על מה לעבוד.
תצוגת ה- 8,3 אינץ 'של מערכת המולטימדיה דומה לטאבלט המותקן בלוח הקדמי. אבל אתה לא יכול לקחת את זה ולעיין בדפים בעזרת האצבע. שליטה במדיה עדיין מוקצית לשילוב הכדורים והכפתורים הממוקם במנהרה המרכזית. ידית ה"מכונה "שוכבה, מה שהופך אותה לתמיכה רכה ונוחה מתחת לזרוע.
אאודי מיישמת טכנולוגיות חיישנים בקפידה רבה ובמינון - תחילה על פני מכונת הכביסה MMI, כעת על יחידת בקרת האקלים. ברגע שאתה שם את האצבע על מקשי הכסף הריקים, הפונקציות שלהם מוצגות על המסך. יחידת מערכת האקלים עצמה די דומה לרדיו ממכונית רטרו - באודי "הקלאסיקות" החדשות הולכות יד ביד עם טכנולוגיה גבוהה בכל מקום. לוח מחוונים וירטואלי ענק - למעשה, תצוגה שעליה ניתן אפילו להציג מפה, צמוד למדדים אמיתיים של טמפרטורה ורמת הדלק.
אאודי שמרה גוש שלם של מקשים אמיתיים בתחתית לוח המחוונים לפונקציות שונות, אך חלקם עדיין ריקים. כדי להחליף את מצבי הנהיגה של אאודי דרייב סלקט, מוקצים שני לחצנים: אחד לעלייה ברשימה והשני למטה. יתר על כן, אינך יכול לגלול בין המצבים ברציפות באמצעות מקש אחד, שאי אפשר לקרוא לו פיתרון טוב - אתה מוסחת כל הזמן על ידי חיפוש כפתור או על ידי רשימה. מצבי הריצה הם דינמיים "נוחים" ו"ספורטיביים ", אך מלבדם ישנם גם" ידידותיים לסביבה "," אוטומטיים "ו"אינדיבידואליים". אתה יכול להשאיר את המכונית במצב אוטומטי, אך במקרה זה, האלקטרוניקה מווסתת את תגובת המנוע ואת הנוקשות של בולמי הזעזועים לאחר מעשה, אין לה שום ראייה מקדימה.
קופה עם מנוע בנזין שני ליטר (252 כ"ס) על סרפנטינות פורטוגזיות נוהמות כל כך עסיסיות שהתחלתי לחשוד ש"טורבו ארבע "נעזרת במערכת שמע - מאוחר יותר מפתחי הרכב הכחישו את הנחתי. ה- A5, שיכולה להאיץ עד 100 קמ"ש תוך 5,2 שניות, מנסה להראות את עצמו אפילו מהיר יותר ואתלטי יותר. במצב דינמי נראה כי הקופה מורכבת, קפיצית, ו"רובוט "בעל 7 הילוכים כבר לא דואג לתזוזה חלקה ולאקולוגיה.
"איזה מכונית יש לי? אמממ... כחול אחד," הקולגה לא חשדה שהיא נהגה ב-S5, ומנקודת מבטה, חילופי המכוניות נראו שוות ערך. במצב נוחות, בנהיגה בחצי דוושה, הקופה נוסעת רגועה מדי עבור ה"חמש" החזקים והמהירים ביותר. המכונית בעדינות, מתנדנדת קלה, עוקבת אחר גלגל ההגה הארוך באופן בלתי צפוי. מנוע הטורבו האדיר בנפח שלושת ליטרים אינו מבקש להראות את כישרונות הקול והמשיכה שלו, דוושת הגז מוחלקת, ה"אוטומטית" בוחרת הילוכים גבוהים יותר. הגדרות אלו הופכות את ה-S5 לגראנד טורר המושלם למרחקים ארוכים. הפעילו את עיסוי המושב, קבעו את השיוט הפעיל - וסעו לפחות 500 ק"מ בכל פעם. גם במצב ספורט הקופה לא מעצבנת עם מתלים קשיחים מדי ואריות מוטוריות רועשות, אבל היא נוהגת בצורה ממושמעת, בטוחה, יציבה. עם עליית המהירות, ההגה משנה את יחס ההילוכים לקצר יותר, זמן התגובה לדוושת הגז מצטמצם, דיפרנציאל הספורט האחורי פעיל יותר, ההנעה לכל הגלגלים מעבירה יותר מומנט לציר האחורי. האיזון בין הרכיבים של מכונית ספורט הוא כמעט מושלם. "כמעט" - כי אתה צריך להשאיר משהו ל-RS5 העתידי.
על ה- S5 המתפתל - איזה תלמיד מצוין חרוץ במועצה. היא מתמודדת עם משימות קשות בקלות ובשלווה יתרה, אך במספרים איתם היא מוכיחה עליונות, אין מספיק רגש. מגדש הטורבו חסר את הקסם של מגדש הכונן, שהיה מצויד בדור הקודם "אסקא", אך הוא עושה את עבודתו בצורה מושלמת - שיא 500 ננומטר זמין לפי בקשה ראשונה החל מ 1350 סל"ד, וכוח מנוע הבנזין גדל ל 354 כוחות סוס. האצה ל -100 קמ"ש אורכת 4,7 שניות - אותה כמות נחוצה עבור מרצדס AMG C43 קופה חזקה יותר, וב.מ.וו 440i xDrive היה איטי ב -0,3 שניות. יחד עם זאת, S5 החדשה גם חסכונית מקודמתה.
A5 רגילה עם טורבודיזל שלושה ליטר עליון (286 כ"ס) יכולה להיחשב כחלופה ל- S5. המומנט המרבי של המנוע החדש, 620 ננומטר, מסוגל לטחון את החלק הפנימי של "הרובוט" S-Tronic לאבק. לכן, הוא משולב עם "אוטומט" מסורתי, ואילו הגרסה הפחות חזקה 3,0 TDI (218 כ"ס) מוצעת עם תיבות רובוטיות.
יש פחות איזון ויותר טירוף במכונית דיזל בנפח שלושה ליטרים. במצב נוחות, הוא נוקשה יותר מהאסקי, ובמצב דינמי, המתלים שלו לא מכוונים כל כך דק. הדחף המדהים איתו ממריא הקופה מרשים, אם כי V6 דיזל לא נשמע עסיסי כמו בנזין. ככל הנראה, הוא אינו נחות בהרבה מ- S5 באוברקלוק, אך הנתונים המדויקים חסרים באופן מפתיע הודעות לעיתונות. לא מכונית - סוס כהה. מהנדסים מוכנים יותר לדבר על הידידות הסביבתית של המשפחה החדשה של מנועי הדיזל בנפח שלושה ליטרים, ולדבר על הגרסה החזקה ביותר בעובר.
על הקו הישר הוא תלוי בקלות על פגוש ה- S5, אך במקום בו ה"אסקה "קובע את הפנייה בקליגרפיה, מכונית הדיזל באותה מהירות נחה, מתגלגלת ומחליקה החוצה. והעניין הוא לא כל כך במשקל (ההבדל בין הגרסאות הוא כמה עשרות קילוגרמים), אלא בעובדה שלא ניתן להשיג דיפרנציאל צולב עבור מנוע דיזל, שיכול להפוך לסיבוב קופה עם חזית כבדה בעיקול. ומאמצי האלקטרוניקה אינם מספיקים לכך. נכנסת לכביש מפותל, מכונית הדיזל בכל זאת כובשת בכוחה.
סופר-קופה דיזל לא זורחת ברוסיה: רק מכוניות ארבעה צילינדרים עם מנוע 2,0 TDI ידוע מתוכננות להימסר אלינו. אודי A5 זו התגלתה כנוקשה והרועשת ביותר, והטיפול בה - הנפוץ ביותר, אזרחי: מכונית המבחן הייתה הנעה קדמית. היתרונות של גרסה זו כוללים הגה שקוף וצריכה צנועה - 5,5 ליטר לפי המחשב המובנה. לתצוגות אופנה לא ממהרות ברחבי העיר והתחלות מהירות מרמזור 190 כ"ס ו-7,2 שניות ל"מאות" זה מספיק. ניתן לקשט את המכונית בנוסף עם סגנון ספורט S-Line, אבל זה כמעט לא משפיע על המהירות.
ברוסיה מכרה ה- A5 היטב, ובגזרתה הייתה שנייה רק למכוניות BMW 3 ו -4. בשנת 2015 קשה, מכרו סוחרים ארבע מאות מכוניות, כאשר גרסאות הנעה עם ארבע גלגלים בנפח 2,0 היו מבוקשות. מכירות הדור החדש אמורות להתחיל בסוף השנה.
אאודי הציגה לראשונה את ה-A5 החדשה על רקע הקופה ההיסטורית שלה על מנת להדגיש את ההמשכיות. ואכן: ב-A5 יש משהו מהפירורים החינניים של אוטו יוניון 1000, ומאודי קוואטרו גדולת האף. המכונית לא נראית כמו מלאכת רטרו – היא מכונית מהירה, קלה ומרהיבה. למרות שיש בו יותר קלאסיקות ופלדה ישנה וטובה מאשר טכנולוגיות אוונגרד ודיגיטליות.
