נסיעת מבחן מאזדה CX-5

בג'ורג'יה, בקווים ישרים, "מרצדס" ירדה, אבל בפינות היא צנחה בכבדות. הסרפנטין התחיל, וכעבור זמן מה ה- CX-5 תפס, ואז כמעט זינק את מכונת האריגה.

חמש שנים עברו בין המבחן של מאזדה CX-5 הראשונה בג'ורג'יה לבין הצגת הנהיגה של מכונית הדור החדש. בדרך כלל, במהלך תקופה זו, אדם מצליח להתבגר, להשמין, ללמוד להעריך נוחות ומעמד ולהיפרד מאשליות. בערך אותו דבר קרה עם הקרוסאובר החדש של מאזדה. האם הוא הצליח לשמר את נעורי הנפש? הנשמות של תנועת קודו שהיפנים אוהבים לדבר עליהם.

המידות של ה- CX-5 החדש נותרו כמעט ללא שינוי. העלייה באורך הגוף בסנטימטר אינה מורגשת - נדרשת הודעה לעיתונות. יתר על כן, בסיס הגלגלים נותר זהה - 2700 מילימטרים. מורגש דבר נוסף - שינוי בפרופורציות. ה- CX-5 החדש התגלה כאף בגלל תמוכות השמשה הקדמית והסיבוב הקדמי המוגדל מעט. מנדפים ארוכים שיכולים להכיל בקלות מנוע רב צילינדרים הופכים לשיגעון אופנתי כמו וופים וספינרים.

ה- CX-5 יושב נמוך יותר ולכן נראה פחות כמו סטיישן או רכב שטח. האופטיקה הונפה ככל האפשר, קרני הרדיאטור המצופות כרום חוררות את הפנסים מלמטה, ולא מלמעלה. הקפל המעוקל בקשת בדלת האחורית אינו עובר דרך האורות, אלא תחתיהם. מעצבים, על פי הודאתם, יצרו מראה נטול אלמנטים אופציונליים.

"נוקשות מזוקקת", למרות שזה נשמע מעט פומפוזי, אבל רק מתאר את התמורות שהתרחשו עם הופעת ה- CX-5. אם מעצבים קודמים עבדו על רישום פרטים אלגנטי, עכשיו הם מיישרים בחריצות את הקווים הדוקים של הגוף. היוצא מן הכלל היחיד הוא להב הכרום בעמוד ה- C, שמסתיים בתבנית האדן.

פנסי ערפל הפכו לקורבנות המאבק בקישוטים - חרוזיהם נוצצים מחריץ אופקי צר בחלקו התחתון של הפגוש. הפגוש עצמו התברר ריק, במראה האחורית הוא נע כמו דליים של דחפור. זעם לד זוהר בפנסים הקדמיים הצרים, הפה השחור והעמוק של הסורג פתוח.

נראה שאתה רודף אחרי משהו מאיים כמו מזראטי לבאנטה. או יגואר F-Pace, אם הגוף צבוע בכחול עמוק או אדום בלתי נסבל. בכל מקרה, אפשר לומר שה- CX-5 נראה כעת פרימיום יותר, ופנסי הלד כבר נמצאים בגימור Drive על ה"ידית "ועם פנים מבד.

אם העיצוב החיצוני מגלם את קווי המכונית של הדור הקודם, אז לא נותר דבר מסגנון הפנים. אם משהו מזכיר את הקרוסאובר הקודם, זהו לוח מחוונים "עם שלוש חלונות" עם תצוגה בחלון הימני ביותר, יחידת מערכת אקלים עם מעגל אופייני במרכז, בורר אוטומטי וידיות דלת. כל השאר תוקן.

הלוח הקדמי הפך נמוך יותר ואיבד את "המערה" שלו - תצוגת המולטימדיה הותקנה מעל, כמו במאזדה 6. קרש מעט קרוע "כמו עץ" נלחץ עמוק לחזית הפאנל, צינורות אוויר עם מסגרות מסיביות בולטים קדימה.

תפרים אמיתיים עם תפרים אמיתיים עוברים לאורך אדני החלונות, הלוח הקדמי, דפנות המנהרה המרכזית. קשה יותר למצוא כאן פלסטיק קשיח, תא הכפפות קטיפה בתוכו, וכיסי הדלתות מצוידים בשטיחים. מותגים רבים מצהירים על תביעות פרימיום, אך אני מודה כי אינך מצפה לכך ממאזדה צנועה וסגפנית.

כנ"ל לגבי הציוד: כל חלונות החשמל עם סגירה אוטומטית, בלם יד חשמלי עם פונקציית החזק אוטומטי. יש אפילו הגה מחומם - מותרות ברורות עבור המותג היפני, שלא לדבר על תצוגת הראש והניווט המקורי.

הדבר המוזר היחיד הוא שכפתור הנעילה המרכזי ומחברי ה- USB מהנישה שמתחת לקונסולה המרכזית נעלמו איפשהו. השמשה הקדמית של ה- CX-5 אינה מחוממת לחלוטין, אלא רק באזור המנוחה של המברשות. עם מערכות בלימת חירום ומעקב אחר נתיבים, ההצלבה לשוק הרוסי עדיין חסרת בקרת שיוט אדפטיבית.

בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי, ולכן יש מקום רב בשורה האחורית כפי שהיה. זה לא אומר שמאזדה צפופה, אך המתחרים מציעים יותר מרווח ראש בין הברכיים לגב המושבים הקדמיים. ונוחות רבה יותר, אם כי כעת ל- CX-5 יש גם תעלות אוויר נוספות במרכז, ספה אחורית מחוממת ושתי מצבי משענת גב.

תא המטען (506 ליטר) הפך לנוח יותר - הסף מעט נמוך יותר, והדלת קיבלה לראשונה כונן חשמלי. המחתרת הפכה מרווחת יותר, הריפודים איכותיים יותר והנישות שמאחורי הקשתות מכוסות במכסים. ובכן, הוילון הממותג, שעולה עם הדלת, לא הלך לשום מקום.

ה- CX-5 החדש, כמו תייר בגאורגיה, עלה במשקל. רק בידוד רעשים נוסף כאן הוא 40 קילוגרם. עבור מותג שמטיף לכושר רכב זה עסק חסר תקדים. בנוסף, למען הלחימה ברעש, עוצב הגוף מחדש ושיפור האווירודינמיקה. מגבי השמשה הוסתרו עמוק יותר מתחת לקצה מכסה המנוע, אטומי הדלתות שונו והותקנה בהם זכוכית כפולה.

על פי המדידות הפנימיות של מאזדה, ה- CX-5 החדש שקט יותר מהצלבות פרימיום רבות. וקל להאמין, לשבת בפנים. כמה פעמים כיביתי בטעות את המנוע באמצעות כפתור או העברתי את ידית ההילוכים האוטומטית על מכונית עמומה - כל כך בשקט שהוא עובד במצב סרק. נעלם והפוליפוניה של הצמיגים, הרוח והמנוע.

מחלקת ה- E השחורה של הדור הקודם חשה במרדף והעלתה את הקצב. לא הייתה לנו מטרה לרדוף אחריו, ועל תצוגת ההקרנה מדי פעם הבזיק האייקון "50" - יישובים. בקווים ישרים, "מרצדס" ירדה, אבל בפינות היא זרקה בכבדות. הסרפנטין החל, וכעבור זמן מה ה- CX-5 תפס וכמעט סבל את מכונית האריגה.

יחידת הבנזין המובילה בנפח 2,5 ליטר מוגברת מעט בהספק ובמומנט, וה"אוטומטית "עם שישה הילוכים במצב ספורט שומרת על ההילוך ומנעה בקלות למטה בתוספת גז חדה. זמן האצה גדל בהשוואה לדור הקודם - כעת, כדי להגיע ל -100 קמ"ש, הקרוסאובר זקוק ל -9 שניות. הסיבה לקילוגרמים העודפים? או, בהתחלה, מאזדה הייתה אופטימית מדי לגבי הדינמיקה של המכונית הראשונה, ובדור הבא, להיפך, זלזלו בהצלבה?

בכל מקרה, ה- CX-5 עדיין נתקל במהירות וחזקה. והוא יכול להתמודד בקלות עם כיפופי הנחש הגרוזיני. על כידון עם אחיזה שלושת רבעי המותאמת לאחיזה - משוב מצוין. המתלה כאן מחובר בצורה נוקשה לתת-המסגרת, והגוף הפך נוקשה יותר. מערכת ה- G-Vectoring, הפועלת עם גז, מעמיסה את הגלגלים הקדמיים בפינה, וההנעה בארבע הגלגלים מהדקת את הציר האחורי.

במקביל, ה- CX-5 מגיב בצורה פחות חדה על ההגה - המחיר שיש לשלם עבור נסיעה נוחה יותר. המכונית נוטה להתנדנד, אך היא אינה מספרת לנוסעים על ניואנסים של הכביש ואינה רועדת על האספלט השבור. קרוסאוברים חדשים כבר לא שואפים להיות דומים למכוניות ספורט מבחינת הטיפול. ושימוש בשטח בעבר - המהלך רך יותר, הציוד עשיר יותר.

ואפילו מאזדה הסגפנית, הרועשת והספורטיבית עוקבת אחר טרנדים חדשים - היא מתבגרת ומקבלת כסאות מרווחים לדמות גדולה. ה- CX-5 לשעבר עמד בעקרון הסמוראי של ג'ינבה איטאי - "אחדות הסוס והרוכב". כעת עבר הרוכב מהאוכף לכרכרה שקטה ורכה. הוא עדיין מחזיק את אצבעו על חוט הקשת הצמוד, אך הקשת עצמה מתוחכמת, מונחית בעצמה.

הרומנטיקה פינתה את מקומה לפרגמטיזם. ה-CX-5 החדש עדיין צעיר בנפשו, אבל לא עומס ספורט. הוא רכש איזון, נראה ונוסע יקר יותר מקודמו, וחוץ מזה, הוא מאובזר יותר. המחירים באותו זמן עלו ב-$672 - 1$, כלומר, ה-CX-318 הפשוטה עולה מ-$5. התשלום העודף אינו משמעותי, בהתחשב בכך שמבחינת מכלול האיכויות מדובר במכונית אחרת.

סוג	הצלבה
מידות: (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4550/1840/1675
בסיס גלגלים מ"מ	2700
מרווח קרקע, מ"מ	193
נפח תא המטען, ל	506-1620
משקל לרסן	1565
משקל ברוטו	2143
סוג המנוע	בנזין 4 צילינדרים
נפח עבודה, קוב ס"מ	2488
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	194/6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	257/4000
סוג כונן, הילוכים	מלא, 6АКП
מקסימום מהירות, קמ"ש	194
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	9
צריכת דלק (תערובת), ליטר / 100 ק"מ	9,2
מחיר מ- $.	24 149