הפוך לאופנוענית ז'נדרמריה אמיתית

11 שבועות של אימון, מבחנים בלתי פוסקים, אימות חוזר כל 6 שנים

הביקור שלנו במרכז ההדרכה הלאומי לבטיחות בכבישים המהירים פונטנבלו (77)

לבלות את רוב ימיך על אופנוע ולקבל תשלום: חלום שהתגשם, נכון? ישנם מספר פתרונות לכך: ראשית, להפוך לרוכב MotoGP, אך עלינו להודות באופן אובייקטיבי שיש מעט נבחרי ציבור. שנית: השליח. זה נחמד, שליח. פשוט מצא לעצמך Honda NTV אמיץ עם בקושי 200 טרמינלים על השעון שלך והרי, אתה מחליט על ההנאות של הכביש הטבעתי! שלישית: עיתונאי אופנועים, אבל אתה עלול לאכזב את הפמליה שלך מאחורי הקלעים של עבודת האקרובטים הידידותית הזו. ואילו אם תצעדו בגאווה במצעד במכונית נוצצת מהז'נדרמריה הלאומית, שם יוקרתכם תחזור לתאוצה.

לרגל יום המפגש במרכז להכשרת בטיחות בדרכים (CNFSR) בפונטנבלו (77), דן סיפק עדכון לגבי התנאים להיות שוטר אופנועים. מתי, איך, כמה, למה אנחנו מסבירים לך הכל...

מבחן מעבר חסר כבוד

11 שבועות אימון, 480 שעות, 3500 קילומטרים

נתחיל מהחדשות הטובות: כדי להיות שוטר אופנועים, אתה כבר חייב להיות ז'נדרם. כן... עם זאת, אין צורך באישור א' ולכן, כדי להיות ז'נדרם, אתה צריך להכין תחרות, לעבור אותה ולבלות שנה באחד מ-5 בתי הספר לז'נדרמריה בצרפת. ואז אנחנו עולים ישירות על האופניים? שלום פוני קטן וחמוד מאוד! להיות ז'נדרם רוכב אופנוע ראוי לזה. לכן, בתום שנת הלימודים, אם הפוטנציאל שלך כג'נדר ראוי זורם בדמך, תשובץ לחטיבה ניידת או לחטיבה מחלקתית. זכור כי ניהול משאבי אנוש של שוטר הינו אזורי עבור תת-ניצבים וארצי עבור קצינים. ניואנס חשוב, כי אם תיסוג, לכן, ניהול הקריירה שלך יתבצע ברמה האזורית. וכדי להפוך לז'נדרם אופנועים, היא חייבת לחדש או להרחיב את כוח העבודה שלה. נראה שהאזורים של צפון צרפת תובעניים יותר מאשר אזורי דרום צרפת... מעניין, נכון?

בקיצור. כאשר מושבים פתוחים, עליך להיות מועמד. זה אפשרי בתנאי שעד ה-31 בדצמבר של שנת הלימודים את מתחת לגיל 35 (אפשרות כמה חריגות קטנות ומנומקות) ובגובה של לפחות 170 ס"מ, אפילו לבנות. כל המועמדים להכשרה עוברים שבוע של אימון מקדים אינטנסיבי מבחינת תרגול אופנוע, וה-CNFSR כבר ראה מועמדים חדשים לגמרי יוצאים בשלום וטובים יותר ממועמדים שכבר יצרו אופניים. זה לא מפתיע, כי לפעמים קל יותר ללמוד מאפס מאשר לתקן הרגלים רעים.

תרגיל שמונה בין צמיגים

בסוף שבוע זה של טרום התמחות ובמידת האפשר אתה זכאי ללמוד שנתיים. זה נמשך 11 שבועות והוא מהסוג החמור. "אין לנו בעיה לישון בין החניכים שלנו", מתבדח מנהיג הטייסת ברוסארד. "האימון הוא פיזי, וכשחלק עוזבים אותנו אחרי 11 שבועות, הם די עייפים. זה מה שמאפשר לנו להבטיח רמת הכשרה קפדנית מאוד". בשנת 2016 יתקיימו שתי הכשרות בהשתתפות כ-80 מועמדים.

כך, 11 שבועות של 480 שעות אימון חולקו לשניים לשיעורים ותרגול אופנוע, על הכביש, כמו בכל המקטעים, מהרמה לכביש המהיר (מ-La Ferté Gaucher) דרך הפוליגון המפורסם, שהוא הגאווה של CNFSR.

סללומר בין חתיכים

במהלך 11 השבועות הללו ייסע ז'נדרם אופנועים שאפתן כ-3500 קילומטרים. הקסדות מצוידות בערוץ bluetooth® כדי לאפשר תקשורת בין תלמיד למורה.

לומר שאופנועים הופיעו בכוחות ב-1930, אבל ב-1952 הוצע הכשרה לז'נדרמים. בזמנו זה נמשך שבוע והתקיים ב-Maisons-Alfort. בשנת 1963 הוקם רשמית מרכז ההכשרה הלאומי לאנשי אופנועים בעיר הצחוקה לה מורו (78), לפני שהשתקע בפונטנבלו (77) ארבע שנים מאוחר יותר. בית הספר פונטנבלו שונה לשם CNFSR בשנת 2004, וזה הגיוני אם נזכור שממשלת שיראק הכריזה על בטיחות בדרכים כמטרה לאומית גדולה בשנת 2002.

וברגע מתן הפטנט, תקפוץ פנימה, האם נקבל את ה-FJR ישירות? עד עכשיו לא, כי קודם כל צריך לעבור לחטיבה הממונעת וההעברה הזו שוב תלויה ברצון הטוב של מחלקת משאבי אנוש אזורית. זה יכול להימשך בין מספר ימים למספר שבועות.

הטכניות קודמת לכל

קורסים עיוניים, ספורט, אבל גם, מעל הכל, תרגול אופנועים: שוטר האופנועים עבר הכשרה מלאה. בין כל הכישורים הנדרשים ממנו ניתן למצוא את הכושר הטכני של האופנוע. גם למדריכי CNFSR יש מונח ספציפי: היחס לאופנוע הוא "טכניקה". "בכל המשימות שהוא צריך לבצע, ז'נדרם האופנוע חייב לראות את האופנוע שלו ככלי עבודה פשוט", אומר סא"ל ז'אן-פייר ריינאו, מפקד ה-CNFSR. "הוא צריך להתעלם מהמכונית שלו. כשהוא במשימה למצוא אנשים בשטח קשה, נהיגה באופנוע חייבת להיות אינסטינקטיבית ויש לגייס את כל משאביו למשימת החקר שלו. כי הז'נדרם של רוכבי האופנוע נשאר מעל הכל הז'נדרם".

אופנוע צר

זו הסיבה שמגרש האימונים כל כך חשוב באימונים. כמובן שגם לתרגול הדרך יש משמעות, והז'נדרמים מפתחים חוש מסלול מיוחד למדי, המקנה להם את הראות הטובה ביותר ותנאי ביטחון טובים יותר; כמובן שהם מבלים מעט זמן על המסלול, אבל לא יותר מדי כדי להרתיע אותם מלנהוג במהירות מופרזת.

בכל מקרה, את רוב המיומנויות רוכשים במצולע, 6 קילומטרים של שבילים המשתרעים על פני 80 דונם, העליות התלולות, המרחבים החוליים ובעיקר מגוון רחב של סטיות! פניות צפופות, בורות, "חומה של מוות", פניות, מכשולים: כל דבר שיכול להפוך אותך לסיוט נוכח במגרש האימונים הזה במטרה אחת: להשיג רשמיות.

כמו בסקי, גם המדרונות השונים מקודדים בצבע. CNFSR גרם לנו לרכוב בירוק, חום והסתובב באחוזה, עוברים דרך הים החולי, רכובים על Yamaha WR 250 R. זאת על מנת להבין טוב יותר את התנאים להכשרת ז'נדרמים עתידיים של אופנוענים.

תכנית ליצירת מעגלים

אם אתה לא מנהל את ה-JPR שלך, אתה מת!

שוטר אוהב ראשי תיבות בערך כמו מחברת גדמים. די לומר שכשהוא מדבר איתנו על JPR, אנחנו חושבים קודם כל על יום מנוחה מקצועי (עיתונאי אופנועים הוא בעצם חומרה, אחרת הוא היה בוחר בעבודה אמיתית!). ובכן, בכלל לא. JPR הוא מה שמאפשר לך לא להצטרף ל-PEFEHSTFPTGEDB (לעלות על הבמה / אובדנים ותאונות ותתבייש למשפחתך במשך שלושה דורות, סוג של בלטרינג).

ה-Proving Ground לא עוסק במהירות, אלא מיומנות. רוב המסלולים נעים תוך שניות (מתוך 250, הראשון ב-600), בסרק במהירות, ללא טאצ'דאון על המצמד והבלמים. מכת הגז משמשת פשוט כדי לעבור כמה מטרים בין שני קשיים או כדי להחזיר את האיזון.

דפוס אימון משופע

במקרה זה, חוקי האיזון אינם סובלים מכל חריג: אתה חייב להיות אחד עם האופנוע. תן לזה להיות הרחבה של הרצון שלך. הרגליים תחובות היטב, הרגליים משתלבות היטב על הטנק, פלג הגוף העליון הגמיש והנייד הוא המפתח. שלא לדבר על המראה: בלעדיו מדובר במצב אוף-פיסט מובטח. כאן הכל משוחק עד המילימטר, ואומנות הדיוק לא מגיעה מתער ווילקינסון, אלא מ-JPR. JPR: משחק ידית לזרוק. בעיקרון מדובר במלחמה במכה המתה של כבל האצה על ידי הנחת היד על הידית כך שכל מיקרו-סיבוב יהיה יעיל.

למי שמאיץ כמו כורתים וחושב שדיוק ננומטר של JPR הוא צינור: לעולם לא תהיה ז'נדרם של אופנוע. מכיוון שכל האירועים במגרש האימונים הזה משקפים תנאים אמיתיים: רצפים בודקים את כישורי הזריזות שלך; סלאלום סביב ערימות צמיגים, היכולת שלך לשלב פניות במקרה של מרדף או יירוט; בורות מדמים מעבר בין שורות של מכוניות, מכשולים וקשיים אחרים מבטיחים שבמקרה של אירוע בלתי צפוי ז'נדרם של רוכב אופנוע בעלות טובה של JPR תאפשר לך לרכוב על עוגה שטוחה עם עיקולים בשיפועים, כאשר פלג הגוף העליון פונה לאחור ב-60 מעלות לצפות את הקשיים הבאים, עם מספיק גז כדי לשמור על איזון. ובהתחשב בתפריט המלא בפוליגון, אין ספק בכך: לז'נדרם רוכב האופנוע יש בעלות קדושה על המכונית שלו!

הפוך לאופנוענית ז'נדרמריה אמיתית

ז'נדרם אופנוענים, חייו, עבודתו

לאחר הסמכה, חייו של ז'נדרם אופנוע יכולים להשתרע על מגוון רחב של מציאות. הכל תלוי בצוות המשימה, ולפני כן, 17 התלמידים המובילים יצעדו בשאנז אליזה במהלך טקס ב-14 ביולי, כבוד שממנו נהנים רוכבי ה-CNFSR מאז 2012. 2012, כאשר אופנוענים עברו מתקופת האבן למודרנה, או יותר נכון מחולצה לכרית אוויר, הצטיידו לעצמם (סוף סוף!) תלבושת בהתאם למציאות משימתם.

הז'נדרמים של החטיבות הממונעות פועלים בזוגות. אז שיהיה לך מזל אם נדביק אותך על "הולך רגל" (לא רוכב אופנוע בשפת CNFSR): זה תלוי בך כדי להחליט על הנאות הסיור ברנו מגאן או פורד פוקוס דיזל! אתה תיסע יותר אם אתה בצוות האופנוע. כמה? בממוצע, ז'נדרם של רוכב אופנוע מכסה 12 קילומטרים בשנה עם תזוזה ממוצעת (פחות מ-000), 1000 על גדול (BMW R 17 וימאהה FJR 000).

מרוץ אופנוענים ז'נדרמריה

ז'נדרם רוכב אופנוע הוא ז'נדרם כמו כל אחד אחר: השכר שלו זהה (הוא מתחיל בסביבות 1800 אירו נטו, כולל דיור רשמי), ורוכב האופנוע אינו מקבל בונוסים עבור סיכון או פעילות. לדברי המדריכים, כ-70% מהז'נדרמים של רוכבי האופנוע הם גם רוכבי אופנוע פרטיים, ורובם גם הוסבו לכרית אוויר בחיים האזרחיים לאחר שהבינו את יתרונותיה בשימוש מקצועי.

מיומנויות מאותגרות כל 6 שנים: כל שוטר אופנוען חוזר לפונטנבלו ל-2,5 ימי הערכה, הכוללים קורס של 450 ק"מ שהוערך על ידי שלושה מדריכים שונים. מתוך 700 בשנה שעברה, רק 5 נכשלו ונאלצו לנטוש את האופניים שלהם כדי להתמסר למשימות אחרות. ז'נדרם רוכב האופנוע פורש בדרך כלל בגיל 59.

לאורך הקריירה שלו, הבטיחות נותרה הדאגה הראשונה. עם זאת בחשבון, JNMM (ימי האופנועים והאופנוענים הלאומיים) מתארגנים מדי שנה ב- CNFSR כדי לחלוק את התשוקה לאופנועים בנושא זה עם הציבור הרחב. המהדורה השלישית תתקיים ב-25 וב-26 ביוני 2016.

סיורי אופנוענים

למידע נוסף על CNFSR

• 109 אופני שדה וכביש: 48 Yamaha XJ6 N ו-61 Yamaha FZ 600
• 127 אופני כביש: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 כוחות סוס.
• 144 אופנועים לטווח: 24 ימאהה 250 TTR, 43 ימאהה 600 TTRE, 77 ימאהה 250 WRR
• בשנת 2015, כל אופנועי ה-CNFSR עברו 1 קילומטרים.
• 100 התמחויות מאורגנות בשנה עם למעלה מ-1300 מתמחים, מרשויות אכיפת חוק זרות (קטאר, לבנון, גינאה, גרמניה, שוויץ, מונקו...) או ארגונים שרוצים לשמור על בטיחות העובדים שלהם (אופנוענים France Télévision, ASO - Amaury Sport ארגון - העוקב אחר הטור דה פראנס).
• מתוך 1300 חניכים, כחמישה עשר תקריות מדווחות מדי שנה.
• נציגת בטיחות בדרכים בין-סוכנויות, עמנואל ברב, רוכבת אופנוענים מתרגלת, תעבור התמחות ב-CNFSR.
• למזבלה יש 6 קילומטרים של מסילה בתוספת "ים של חול" על 80 דונם.
• מאז הקמתו ב-1967, בית הספר לג'נדרמריה פונטנבלו יפתח את הכשרת הז'נדרמי ה-150 שלו לאופנועים בסתיו 2016.
• מתוך 100 הז'נדרמים בצרפת, 000 הם רוכבי אופנוע.
• בשנת 2016 יוכשרו 162 ז'נדרמי אופנועים חדשים.