האם מגהן תהפוך לאגדה בשנת 2031?

מה בדיוק מוערכת על ידי הנשמה של חובבי מכוניות רטרו?

בוודאי שמעתם שהמכוניות החדשות נוסעות יפה, עוצמתיות ובטוחות, אך חסרות נשמה ... זוהי רק נוסטלגיה לזמנים (הישנים, הטובים), שכבר אינם קיימים, האם באמת ידעו יוצרי התקופה ההיא ליצור מכונית, כלומר, הנהג גדל לנשמה בדרך אנושית יותר? אולי "חוסר הרגישות" של המכוניות המודרניות נובע מאלקטרוניקה, אשר שוללת מהנהג את תפיסתו המקורית ושליטה על הטכנולוגיה? מאות שאלות, לפחות אותו מספר תשובות. הדרך לגילוי הובילה אותי וקטרה לחוף מולדתנו, ולאחר מכן לחבר המושבעים.

במהלך טיול רומנטי צילמנו סרטון בו למדנו מה אין לקטרה. מושבים מחוממים עם פונקציית זיכרון, כריות אוויר ווילונות, גג שמש חשמלי, מערכת ייצוב, מושבי עור ...

בהודעה נכתב: מי שחושב שאנחנו צריכים להחזיר את הימים הטובים לא מאמין בעתיד מזהיר. דו - משמעי? אולי זה נכון, כי מאזור גורני תוכלו להגיע בקלות לים מבלי שהציוד הזה יעלה עשרות אלפים ובמקביל ליהנות אפילו יותר מאשר לנהוג, למשל, בלימוזינה של Latitude.

אבל אם תשאלו אותנו אם אנחנו מוכנים להובלה מדי יום עם דלי מסוכן ללא מיזוג אוויר, מושבים נוחים ומנוע רועש, התשובה היא לא.

אבל לא כולם מפונקים כמונו (ו -97 האחוזים שנותרו מהנהגים הסלובנים). ליאן מילנר משירוב ולאחיו יש כ -50 רנו פורס. המספר משתנה, כי מפעם לפעם נמכרים כמה (או כמה בבת אחת), ואז מובאים חדשים מתחת לאסם.

הנערים גילו הזדמנויות עסקיות ברינו הישנה כשהם משפצים ומוכרים אותה, במיוחד בחו"ל: לאנגליה, הולנד, צרפת, איטליה. הם מוערכים ביותר בגרמניה, שם המחירים של אלה שנשמרו בצורה מושלמת דומים למחיר של מגאן החדשה בתצלומים.

מגאן עם בנזין בנפח 1,6 ליטר, הוא השווה את עצמו לאחותו הגדולה, וכשהזמינו את יאן לנהוג הוא בכלל לא התרגש: “אני לא אוהב מכוניות חדשות כי אתה לא שומע את המנוע בהן , ואתה לא מרגיש מה קורה מתחת לגלגלים. הכל רך, כמו שומן חם. והם נשברים יותר או שקשה יותר לתחזק אותם ". הוא נוהג רק בקטרה או בכמה מהן; גם לצרפת במידת הצורך.

האם ניתן להשתמש במכונית בת 20 כל יום? כן. האם המכוניות טובות יותר היום? לכן. האם מגהן תהיה אגדית כמו קטרה בעוד שני עשורים? לא.

כתבנו על רנו 4:

• ה-R 4 TL Special הוא דגם הקטרה היחיד הזמין כרגע לרכישה. זמן אספקה: 40 יום.
• לאחר 7.500 קילומטרים, מדדנו צריכת דלק ממוצעת של 8,3 ליטר ל -100 קילומטרים, שזה חצי ליטר פחות מאשר בשלב הראשון של הבכורה ביותר לפני שלוש שנים.
• וקצת שמחה: המגבים חוזרים אוטומטית למקומם המקורי כשהנהג מכבה אותם.
• זהו רכב מתנייד ובטיחותי שאפשר לנהוג בו דרך פינות מבלי לדאוג לבטיחות.
• ההטיה הצידית נגרמת מפחד - לרנו 4 יש מיקום טוב מאוד על הכביש לסוג המכוניות שלה.

(מגזין אוטומטי 9/1977, מרטין צ'סן)

פנים אל פנים

מתיאג 'טומג'יץ'

לפני קצת פחות מ -15 שנה, כשניקיתי ספסלי בית ספר, הקאטרה נחשבה למכונה הגונה לחלוטין לכיס של תלמיד. היום אינני מעז לספר לחברי לכיתה, בני גילם של קטרה זו, שהם מיועדים למחיקה. אז למה משהו לא בסדר בקטרה?

עם צריכה של כחמישה ליטרים וסט כלים בסיסי, קיווינו לסוף העולם. מה שחסר לה כיום בהשוואה למכונית מודרנית לגמרי לא רלוונטי, העובדה היא שמדובר באחת הרנו -הטובות בכל הזמנים. אני מתגעגע אליה וכדומה.

אליושה מרק

אני לא מתבייש להודות, למעשה, אני מאוד גאה שהמכונית הראשונה שלי הייתה רנו 4 - וה-850 רגל מעוקב TL עם S כספיישל. זו הייתה מכונית סטודנטים אידיאלית, אותה ירשתי מאב אכפתי (הוא עזב את הידיים טוב יותר מאשר מהמפעל) ומאחיו הגדול (שבאותה תקופה כבר "היכה" אותו ביושר בלובליאנה).

הזיכרונות נפלאים ברובם: מעולם לא הייתה לי מכונית כל כך יומרנית בתחזוקה וסביר להניח שלעולם לא אראה אותה שוב. בנהיגה אני זוכר יותר מכל את הקור והערפול החריג של החלונות.

למרות האוורור הלקוי, תמיד היה סוער ולא נעים במיוחד בחורף, אך מצד שני, הייתה צריכה להיות מזלג עם מחזיק מול הנוסע כדי שניתן יהיה להסיר לחות באופן קבוע. בחורף, קרח הוא גם (ובמיוחד!) מבפנים!

עם זאת, וילה תקועה בקופסה פתוחה נראתה לי מובנת מאליה כמו שהיינו מדברים על מיזוג אוויר או ABS בכרכרה חדשה היום. הטרמפיסטים מעולם לא התלוננו, למרות שעשיתי עקיפה כדי שיוכלו לראות את המסלול ממש דרך חלונות הצד בשל המדרון. אני לא בטוח שעשיתי עליהם רושם (טוב).

בסופו של דבר, בלב כבד (ובידיים מסובכות, כי המחרשה כיסתה אותו לגמרי בשלג) הכניס אותו לפח. בכל מקרה, זו הייתה המכונית הראשונה שלי והיא הייתה ממש טובה, אז אהבתי אותה. כולל חסרונות! פשוט לא היית צריך לקרוס כי זה התפרק מיד.

Matevž Gribar, צילום: Ales Pavletić, ארכיון AM