נסיעת מבחן של מיצובישי פאג'רו
בעל הטור של AvtoTachki, מאט דונלי, רצה זמן רב לרכוב על מיצובישי פאג'רו האחרון, שאותו הוא מכיר כבר שנים רבות - מאז שהיה המנהל הראשי וסגן הנשיא של קבוצת החברות ROLF. כשהנהג של מאט החזיר את המכונית למשרד, הוא העביר את דברי הבוס: "נוח, רך - כן, זה כמעט אותו דבר".
איך הוא נראה
פאג'רו לא נראה מיושן. זה פשוט נראה כמו עצמו: הצורה והפנים של מיצובישי הזו נותרו כמעט ללא שינוי מאז המאה הקודמת. זהו פרק זמן ארוך מאוד בסטנדרטים של מכוניות. שימו לב, ישן לא אומר רע. גינס לא חידשה את מוצריה מאז 1759, בגיל 57, שרון סטון הצטלמה בעירום בזאר של הרפר, ולרכבי השטח הטובים ביותר - הלנדרובר דיפנדר וג'יפ רנגלר - עדיין יש הרבה מן המשותף לעיצוב המקורי עוד משנות ה -1940. אם משהו ישן עדיין עובד, אל תנסה לשנות דבר. זה עובד באותה מידה עבור הפנטזיה של החברה שלך, בירה טובה ועל רכב השטח הנכון.
אני אוהב את הצורה והעיצוב של הפאג'רו, למרות שזה 2015. לדעתי, אם הוא לא מושך אותך עכשיו, הוא גם לא היה מושך אותך בשנת 1999. זו חיה גבוהה ושמנמנה הנשלטת על ידי פנסים גדולים, מצנפת רחבה מאוד וגגיות קדמיות מסיביות ומעוגלות המשתפלות לאחור צרות ומסודרות באופן מפתיע. הם משפרים בו זמנית את האווירודינמיקה של המכונית ומעניקים לה מראה אכזרי כמו שמכונית כזו צריכה להיראות.
אני בטוח שלאוהדי החברה יש מזל שמיצובישי אזלה את הכספים לפני שפאג'רו שם את זה. זה אפשר לו לשמור על אישיות ייחודית. אבוי, למעצבי רכב יש ילדים, תחביבים יקרים ומשכנתאות שיש לשלם עבורם. אז כדי להמשיך ולקבל צ'קים מהמעסיק, עליהם להתעסק בעיצוב המצוין הזה, שלמעשה הושלם לפני הרבה מאוד שנים. הם הגדירו את זה בגרסה האחרונה של רכב השטח. יותר מדי כרום, עדשות מורכבות מדי וחישוקים לא מאוד אלגנטיים בעיצוב צעקני.
כמה הוא מושך
כאדם זקן, אני מגלה שההערכה של האטרקטיביות השתנתה. אני אוהב את הפאג'רו על דלתותיו הגדולות, הכיסאות הנתמכים היטב והעובדה שלא צריך לעשות תרגילי התעמלות מסובכים כדי לצאת או להיכנס. רכב שטח מאפשר לנוסעיו לשמור לפחות על כבודם באופן חלקי, ולהעבירם בזהירות ובשלווה. בשוק הרוסי למיצובישי יש עדיין מוניטין של מכונית אמינה ויקרה למדי. לדעתי, קונה פוטנציאלי של פאג'רו הוא אדם עשיר שאינו תלוי במגמות האופנה, שיודע את מחיר הכסף ולפני הכל, מעריך את מחוון המחיר / האיכות. וממרום השנים האחרונות זה מה שנראה לי סקסי ומושך.
פאג'רו, כמובן, אינו מכונית מירוץ. התאוצה לא מרשימה כאן, המהירות המרבית נמוכה. בגלל אורכו וגובהו, רכב השטח אפילו פחות תחרותי בפינות מאשר בקווים ישרים. אם אתם מחפשים מכונית לנסיעה רומנטית-מהירה, זה בהחלט לא זה. אבל אם תחומי העניין שלך הם טיפוס בבוץ, אז רכב השטח הזה מושלם. הלכלוך הוא חלק בלתי נפרד ממנו: בו הוא מרגיש בטוח ועליז. יחד עם זאת, פאג'רו אינו רכב השטח הטוב בעולם. מבחינת הצלבה מוחלטת, הוא אפילו לא בחמישייה האישית שלי. אבל כשאתה שוקל ביצועים מול מחיר, מיצובישי המונע בדיזל הוא רכב השטח המשכנע ביותר בעולם.
איך הוא נוהג
כפי שציינתי למעלה, הפאג'רו יכול לנהוג מצוין אם תבחר את המנוע הנכון. למרבה הצער, מכונית המבחן שלנו הייתה מצוידת בחבילה נגד משברים עם יחידת כוח בנזין בנפח 3,0 ליטר משנות השמונים. הוא פותח בשיתוף עם קרייזלר כדי להעביר מכוניות נוסעים בעלות הנעה אחורית על הכבישים האידיאליים של אמריקה, אך לא במטרה להעביר שני טונות של מתכת בביצות והרים. רכב שטח אמיתי צריך מומנט טוב, כלומר דיזל.
למיצובישי יש V3,2 מדהים בנפח 6 ליטר שפועל על דלק "כבד", אך בחירה באחד פירושה עליית מחיר ועליית עלויות אחזקה. עם זאת, אני חושב שזו תהיה השקעה טובה אם תרצו חווית נהיגה ממש נהדרת בפאג'רו.
מהנדסים השקיעו מאמצים רבים כדי להבטיח שלמנוע הבנזין בנפח 3,0 ליטר את הזכות לגור במכונית זו. הם הסירו את שורת המושבים השלישית ואולי גם חלק מחומרי בידוד הרעש (אם לשפוט לפי הרעש המעצבן של המנוע ומהכביש). נראה כי גם קיבולת המזגן צומצמה. ביום חם, בפנים אתה כמו בתנור. נהיגה עם חלונות פתוחים היא גם לא אפשרות, מכיוון שהמכונית מלאה בזמזום בלתי נסבל.
למרבה הצער, גם לאחר כל השיפורים הללו, הפאג'רו בנפח 3,0 ליטר היא מכונית איטית מאוד עם צריכת דלק גבוהה (בהנעה לכל הגלגלים לא הצלחנו להגיע לתוצאה טובה יותר מ-24 ליטר ל-100 ק"מ מסלול).
האצה מעמידה ברכב השטח הזה רועשת ומביכה, עקיפה בתנועה היא מבחן לעצבים. בעיקר בגלל העובדה שהמכונית לא נותנת מספיק מידע על כמה כוח יש לה, מה קורה לגלגלים, עד כמה הם מחזיקים את הכביש. בלחיצה על דוושת הגז או הבלם, המכונית מגיבה באיחור ניכר ואינה מגיבה לה בשינוי משמעותי בגוון המנוע. אפילו במהירויות נמוכות, פאג'רו הוא סוג של צרור. עם זאת, זה לא מחמיר עם תמרונים זהירים או מהירות מוגברת.
ציוד
מדובר במכונית גדולה ומוגמרת לחלוטין. החבר'ה שמייצרים אותה מייצרים בדיוק את אותה מכונית כבר כמה עשורים, ובמהלך הזמן הזה הם הגיעו לשלמות בזה. הניחוש שלי הוא שלפאג'רו יש את איכות הבנייה הטובה ביותר בטווח המחירים שלו, ואולי מעבר לכך. שום דבר לא חורק או חורק כאן, כל דלת וכל מכסה ניתן לפתוח באצבע אחת, ולסגור בלחיצה נעימה עמומה.
מכונה זו יכולה להיקרא זקן בגלל היעדר אזעקה מובנית או אימובילייזר. כדי לכבות את הצפירה, עליך להשתמש במקלדת מפתח נפרדת. שכני ואני גילינו את התגלית הזו מוקדם בבוקר יום ראשון כשחיפשנו כפתור לא קיים על מפתח ההצתה שלנו.
המושבים גדולים ורכים. הקדמיות מתכווננות חשמלית והן באמת מאוד נוחות. היחיד אבל - אני קצת יותר גבוה מהנהג היפני הממוצע, וחסר לי אורך משענת הראש.
ההגה מצוין: יש לו את כל הפקדים הדרושים למערכת. רק המכונית מתחילה לזמזם מכל אור שנלחץ על ההגה. איבדתי את מספר הפעמים שצפרתי למשתמשי הדרך התמימים לחלוטין.
באשר למערכת המולטימדיה, היא רגילה, היא קלה לתפעול, אבל בתוכה היא כל כך רועשת, שלמען האמת, לא הקדשתי תשומת לב רבה למוזיקה.
לקנות או לא לקנות
אל תקנו את גרסת ה -3,0 ליטר בנזין - זו עצתי. אך ללא היסוס, קחו את גרסת הדיזל עם מנוע 3,2 ליטר. אל תיתן כסף לרכב שחור אלא אם כן יש לך מזגן מעולה או מכונית אחרת לקיץ. אם אתה זקוק לרכב לעיר, אך אינך מתכוון לנסוע בשטח, לנצל באופן מלא את ההפרשים ואת כל ארבעת מצבי השידור, אך עדיין לקבל פאג'רו, אז תהיה ללא צורך והנאה רבה לגרור חבורה של טכנולוגיה יפנית כבדה איתך.
