סגנון באטמוביל: זה הגה טסלה S Yoke משנת 2021 שעלול להיות לא חוקי

טסלה החליטה לשנות את ההגה של הדגם S המרענן והוסיפה הגה Yoke, או הגה קצוץ, שעורר סערה ברשתות החברתיות בשל עיצובו יוצא הדופן.

נראה שטסלה תמיד מוצאת דרך לעשות סנסציה גדולה במינימום מאמץ ובכך להישאר כל הזמן במגמה. לאחרונה, המשרד הודיע ​​על שחרור המודל S ו-Model X המעודכנים, אך החברה הוסיפה פרט נוסף שאיש לא ציפה לו: הגה "Yoke" בתוך ה-.

מעריצי המותג השתגעו באינטרנט מדברים על הגלגל החתוך ותוהים אם הוא טוב, רע או אפילו חוקי כי אף NHTSA לא יודע אם הוא חוקי או לא.

הגה, בדומה להגה של הבאטמוביל, אבל בחיים האמיתיים.

מה שהיה צריך להיות המוקד של עדכוני טסלה דגם S היה שהיא יכולה להיות מכונית הייצור המהירה ביותר אי פעם. במקום זאת, כולם מתרכזים בהגה הקצוץ.

טסלה ממש המציאה מחדש את החלק הזה, לפחות כך נראה, למרות שגם נראה שהגלגל הזה נלקח ממדע בדיוני, שכן הוא מזכיר לנו את הגלגל של הבאטמוביל המפורסם.

עוד יש לציין כי לעיתים הופיעו מכוניות תצוגה מותאמות עם הגה קצוץ, אך עד כה לא יוצרה מכונית ייצור עם הגה קצוץ.

למטוסים יש סוג כזה של הגה, אבל הדינמיקה של טיסה ונהיגה שונה מאוד. זה גם הוגן לזכור שלקרייזלר היו כידון מרובעים בסוף שנות ה-1950 וה-1960, וזה היה חידוש באותה תקופה, אבל זה לא נראה רחוק מדי מכדון עגול בשימוש. הגה מסוג זה היה בולט ולעיתים נראה קצת מוזר, אבל בשימוש הוא לא היה שונה בהרבה מהגאים עגולים. נכון לעכשיו אפשר לראות הגה מרובע כזה על מכונית-על.

לאילו בעיות גלגל תנופה חתוך יכול לגרום?

אולי אנחנו לא רואים בעיה בעין בלתי מזוינת, אבל מה אם תופסים באופן אינסטינקטיבי את החצי העליון של ההגה ומתברר שהוא לא שם? המוח שלך מחכה למשהו שהיה שם מאז בית הספר לנהיגה ועכשיו הוא נעלם.

בהתחשב בחששות אלו, ה-NHTSA קבע כי "בשלב זה, ה-NHTSA אינו מסוגל לקבוע אם הגה עומד בתקני הבטיחות הפדרליים של רכבים. ניצור קשר עם יצרנית הרכב למידע נוסף".

בדרך כלל, סוגים אלה של סטיות ייצור דורשות אישור כלשהו. החלפת פנסים ופגושים הוכשרו על ידי הממשלה הפדרלית וחברות חייבות לעמוד בלוחות זמנים מסוימים. אבל זה הפוך. טסלה מציעה את השינוי הזה, אם כי יתכן שטסלה הייתה צריכה לנקות אותו קודם כל עם הפד.

כיוון המכוניות השתנה עם השנים

רוב המכוניות כיום דורשות מאמץ היגוי מינימלי כדי לבצע פניות הדוקות. הכיוון השתנה באופן דרסטי במהלך השנים והציבור לא ממש שם לב להבדל. ההיגוי האלקטרוני ביטל את החיבור המכני לגלגלים הקדמיים. זה עניין גדול, אבל זה כל כך דומה למה שנסענו שאף אחד לא שם לב אליו.

בגלל המאמץ הפחות הזה ליותר משוב על היגוי, אנו מצפים שלהגה עול ייקח מעט זמן להתרגל אליו. בפועל, אין צורך להושיט יד מעל הכידון כדי להתחיל טוב בפנייה מתקרבת.

מכוניות ישנות, במיוחד ידניות, שונות. לפעמים אתה צריך מינוף נוסף, שאתה מקבל אם אתה מגיע עד לראש גלגל התנופה ומושך בו. אבל זה בעבר.

**********

:

-

-