עלות נהיגה חשמלית

כמה עולה נהיגה חשמלית? התשובה לשאלה אקטואלית זו תינתן במאמר זה. תשומת לב מיוחדת תוקדש לאפשרויות הטעינה השונות ולעלויות הנלוות. גם העלות לקילומטר תושווה לעלות הבנזין. במאמר על עלות רכב חשמלי, נדון נפוצות גיליון עלויות.

הזמנה קטנה מראש, אולי מיותרת: המחירים המוצגים כפופים לשינויים. אז בדוק את אתר האינטרנט של הצד המתאים כדי לוודא שיש לך מחירים עדכניים.

עלויות תשלום בית

אתה יכול פשוט לחבר את המכונית החשמלית שלך בבית. מנקודת מבט של מחיר, זו האפשרות הכי מובנת: אתה פשוט משלם את תעריף החשמל הרגיל שלך. סכום התשלום המדויק תלוי בספק, אך בממוצע מדובר על 0,22 אירו לקוט"ש (שעה קילוואט). אם אתה מטעין כמה שיותר בבית, יש לך את העלויות הנמוכות ביותר בעת טעינת רכב חשמלי.

זו לא שיטת הטעינה המהירה ביותר, אבל אתה יכול לשנות אותה על ידי רכישת עמדת טעינה או קופסת קיר משלך. טעינה בבית יכולה להיות אפילו זולה יותר אם אתה מייצר חשמל משלך באמצעות פאנלים סולאריים. במצב זה, יש לך את היתרון הכלכלי הגדול ביותר מהנהיגה החשמלית.

עלות עמדת טעינה משלך

כמה אתה משלם עבור עמדת הטעינה משלך תלוי בגורמים שונים: הספק, סוג החיבור וכמות האנרגיה שתחנת הטעינה יכולה לספק. זה גם משנה אם תבחר ב"תחנת טעינה חכמה" או לא. תחנת טעינה פשוטה מתחילה ב-200 יורו. עמדת טעינה תלת פאזית חכמה ומתקדמת עם חיבור כפול יכולה לעלות 2.500 אירו או יותר. אז המחירים יכולים להשתנות מאוד. מלבד העלויות של עמדת הטעינה עצמה, יכולות להיות גם עלויות נוספות להקמה והקמה בבית. עוד על כך תוכלו לקרוא במאמר על קניית עמדת טעינה משלכם.

עלות עמדות טעינה ציבוריות

העניינים מסתבכים בתחנות הטעינה הציבוריות. ישנם סוגים שונים של עמדות טעינה וספקים שונים. העלות עשויה להשתנות בהתאם למקום ולזמן. בנוסף לסכום לקוט"ש, משלמים לפעמים גם את עלות המנוי ו/או התעריף הראשוני להפעלה.

התעריפים בתחנות הטעינה הציבוריות תלויים בעיקר בשני גורמים:

• מנהל עמדת טעינה, המכונה גם Charching Point Operator או CPO; ו:
• ספק שירות, המכונה גם ספק שירות סלולרי או MSP.

הראשון אחראי על התקנה ותפקוד תקין של עמדת הטעינה. השני אחראי על כרטיס התשלום שאתה צריך כדי להשתמש בנקודת הטעינה. ניתן להבדיל בין עמדות טעינה קונבנציונליות לבין המטענים המהירים היקרים יותר.

עמדות טעינה קונבנציונליות

אלגו היא אחת המפעילים הגדולים של עמדות טעינה ציבוריות בהולנד. הם גובים עמלה סטנדרטית של 0,37 אירו לקוט"ש ברוב נקודות הטעינה הרגילות. בחלק מהעיריות נתון זה נמוך יותר. עם NewMotion (חלק מ-Shell) אתה משלם 0,34 אירו לקוט"ש ברוב נקודות הטעינה. לחלקם יש תעריף נמוך - 0,25 יורו לקוט"ש לשעה המחיר הוא בערך 0,36 אירו לקוט"ש נפוץ למדי בנקודות טעינה ציבוריות רגילות.

התעריף תלוי גם בכרטיס התשלום שלך. לעתים קרובות אתה פשוט משלם ל-CPO (תעריף מנהל), למשל, עם כרטיס תשלום של ANWB. עם זאת, במקרים מסוימים מתווסף סכום נוסף. גלישת פלאג, למשל, מוסיפה לכך 10%. חלק מהספקים גם גובים תעריפי התחלה. לדוגמה, ANWB גובה 0,28 יורו להפעלה, בעוד ש-Eneco גובה 0,61 יורו.

הגשת בקשה לכרטיס תשלום היא בחינם עבור גורמים רבים. ב-Plugsurfing אתה משלם 9,95 אירו פעם אחת ו-6,95 אירו ב-Elbizz. ספקים רבים כמו Newmotion, Vattenfall ו-ANWB גם לא גובים דמי מנוי. עבור הצדדים שעושים זאת, מדובר בדרך כלל בין שלושה לארבעה יורו לחודש, אם כי ישנן שינויים כלפי מעלה ומטה.

לעיתים ייגבה גם קנס. עונש זה נועד למנוע את מה שמכונה "פקק עמדת טעינה". אם תעמוד יותר מדי זמן לאחר שמכוניתך חויבה, יגבה קנס. לדוגמה, ב-Vattenfall זה 0,20 אירו לשעה אם נרכש פחות מ-1 קוט"ש לשעה. עיריית ארנהם גובה 1,20 אירו לשעה. זה מתחיל 120 דקות לאחר טעינת המכונית.

סנלדרס

בנוסף לתחנות טעינה קונבנציונליות, יש גם מטענים מהירים. הם נטענים מהר משמעותית מתחנות טעינה קונבנציונליות. מכונית עם סוללה של 50 קוט"ש יכולה להיטען עד 80% בחמש עשרה דקות. כמובן שגם על זה צריך לשלם יותר.

Fastned היא מפעילת המטען המהיר הגדולה ביותר בהולנד. הם גובים 0,59 אירו לקוט"ש... עם מנוי זהב תמורת 11,99 אירו לחודש, אתה משלם 0,35 אירו לקוט"ש. Allego מציעה גם מטענים מהירים בנוסף לתחנות הטעינה הרגילות. הם גובים על זה 0,69 אירו לקוט"ש.

ואז מגיעה יוניטי, שהיא שיתוף פעולה בין מרצדס, ב.מ.וו, פולקסווגן, פורד ויונדאי, בין היתר. במקור הם גבו תעריף קבוע של 8 אירו לכל פעולת טעינה. עם זאת, טעינה מהירה היא הרבה יותר יקרה ב-Ionity, עם המהירות 0,79 אירו לקוט"ש... זה זול יותר עם מנוי. לדוגמה, בעלי אודי יכולים לגבות עמלה חודשית של 17,95 אירו בתעריף של 0,33 אירו לקוט"ש.

טסלה זה עניין אחר מכיוון שיש להם מכשירי טעינה מהירה בלעדיים משלהם: טסלה Supercharger. הטעינה זולה משמעותית מאשר במכשירי טעינה מהירה אחרים, כי כבר אפשר לעשות זאת 0,25 אירו לקוט"ש... טסלה, במילותיה שלה, לא מתכוונת להרוויח כאן ולכן יכולה להחיל תעריף נמוך כל כך.

עד 2017 כולל, הטעינה ב-Superchargers הייתה אפילו בלתי מוגבלת וחינמית לכל נהגי טסלה. לאחר מכן קיבלו הבעלים הלוואה חינם של 400 קוט"ש לזמן מה. משנת 2019, טעינה חינם ללא הגבלה חוזרת. עם זאת, זה חל רק על Model S או Model X ורק על בעלים ראשונים. באשר לכל הדגמים, ניתן לקבל 1.500 ק"מ של תוספות חינם דרך תוכנית הפניות. משמעות התוכנית הזו היא שבעלי טסלה מקבלים קוד עם הרכישה ויכולים לחלוק אותו עם אחרים. מי שיקנה רכב באמצעות הקוד שלך יקבל זיכוי Supercharge בחינם.

חוסר ודאות

קיימת אי ודאות רבה לגבי התעריפים. זה מקשה על הבנת העלויות המדויקות של נהיגה חשמלית. תחנות טעינה לרוב אינן מציגות מהירות, כפי שקורה במשאבת דלק. מה בסופו של דבר אתה משלם עבור סוללה טעונה תלוי בגורמים רבים: סוג עמדת הטעינה, מיקום עמדת הטעינה, עד כמה היא עמוסה, הספק, סוג המנוי וכו' מצב כאוטי.

הוצאות תשלום בחו"ל

מה לגבי עלות הטענת רכב חשמלי בחו"ל? מלכתחילה, אתה יכול להשתמש בכרטיסי תשלום רבים גם במדינות אחרות באירופה. כרטיסי תשלום Newmotion / Shell Recharge הם הנפוצים ביותר באירופה. כרטיסי תשלום רבים אחרים נתמכים גם ברוב מדינות אירופה, למעט מזרח אירופה. זה שמדינה מקבלת כרטיסי תשלום לא אומר שיש לה כיסוי טוב. כרטיס התשלום MoveMove תקף רק בהולנד, בעוד שכרטיס התשלום Justplugin תקף רק בהולנד ובבלגיה.

קשה לומר משהו על המחירים. גם בחו"ל אין תעריפים ברורים. המחירים יכולים להיות גבוהים או נמוכים יותר מאשר בהולנד. אם בארצנו זה כמעט תמיד מחושב לקוט"ש, בגרמניה ובכמה מדינות אחרות זה מחושב לרוב לדקה. אז המחירים יכולים לעלות באופן דרמטי עבור מכוניות שלא נטענות כל כך מהר.

רצוי לדעת מראש כמה עולה לגבות במקום מסוים על מנת למנוע הפתעות (לא נעימות). ההכנה חשובה בדרך כלל לנסיעה למרחקים ארוכים ברכב חשמלי.

צריכה

עלות הנהיגה החשמלית תלויה גם בצריכת הדלק של הרכב. בהשוואה למנוע דלק מאובנים, מנוע חשמלי הוא, בהגדרה, הרבה יותר יעיל. לפיכך, כלי רכב חשמליים יכולים לנסוע זמן רב יותר עם אותה כמות אנרגיה.

קצב הזרימה המוצהר על ידי היצרן נמדד בשיטת WLTP. שיטת NEDC הייתה בעבר הסטנדרט, אבל היא הוחלפה כי היא לא מציאותית מדי. עוד על ההבדל בין שתי השיטות הללו תוכלו לקרוא במאמר על טווח הנסיעה של רכב חשמלי. למרות שמדידות WLTP הן מציאותיות יותר ממדידות NEDC, בפועל הצריכה לרוב מעט גבוהה יותר. עם זאת, זו הדרך הטובה ביותר להשוות רכבים חשמליים מכיוון שזו שיטה סטנדרטית.

לפי מדידות WLTP, מכונית חשמלית ממוצעת צורכת כיום כ-15,5 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ. באופן לא מפתיע, יש קשר בין משקל המכונה לצריכה. שלישיית פולקסווגן e-Up, סקודה סיטיגו E וסיאט Mii Electric הם בין הרכבים החשמליים החסכוניים ביותר עם צריכה של 12,7 קוט"ש ל-100 ק"מ. עם זאת, לא רק מכוניות עירוניות קטנות חסכוניות מאוד. ה-3 Standard Range Plus גם מתפקד טוב מאוד עם 12,0 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ.

בקצה השני של הספקטרום נמצאים רכבי שטח גדולים. כך למשל, אודי e-Tron צורכת 22,4 קילוואט-שעה ל-100 ק"מ, בעוד שיגואר I-Pace צורכת 21,2. פורשה טייקן טורבו S - 26,9 קוט"ש ל-100 ק"מ.

עלויות חשמל מול עלויות בנזין

נחמד לדעת כמה עולה חשמל לקילוואט-שעה, אבל איך המחירים האלה בהשוואה למחירי הבנזין? כדי להעריך את עלות הנהיגה החשמלית, אנו משווים את עלות החשמל והבנזין. לצורך השוואה זו, נניח שמחיר הבנזין הוא 1,65 אירו לליטר עבור 95 אירו. אם המכונית נוסעת 1 ל-15, זה אומר שאתה משלם 0,11 אירו לק"מ.

כמה אתה משלם עבור רכב חשמלי ממוצע לק"מ חשמל? אנו מניחים שצריכת החשמל היא 15,5 קילוואט ל-100 ק"מ. זה 0,155 קילוואט לקילומטר. אם אתה מטעין בבית, אתה משלם בסביבות 0,22 אירו לקוט"ש. אז אתה מקבל 0,034 אירו לק"מ. זה זול משמעותית מעלות הדלק לק"מ של מכונית ממוצעת.

לא לכל אחד יש עמדת טעינה משלו, ולא לכל אחד יש את היכולת להטעין אותה בבית. בתחנת טעינה ציבורית, אתה משלם בדרך כלל 0,36 אירו לקוט"ש, כפי שצוין קודם לכן במאמר זה. עם צריכת אנרגיה של 15,5 קוט"ש ל-100 ק"מ, העלויות יעמדו על 0,056 יורו. זה עדיין חצי מהמחיר של בנזין.

טעינה מהירה היא הרבה יותר יקרה. בהנחה שהתעריף הוא 0,69 יורו לקוט"ש, תקבלו מחיר של 0,11 יורו לקילומטר. זה שם אותך בשורה אחת עם מכונית בנזין. תדירות הטעינה המהירה תלויה בין היתר באילו אפשרויות טעינה קיימות בבית וכמה קילומטרים אתם נוסעים ביום. יש נהגי מכוניות חשמליות שרק צריכים להשתמש בה מדי פעם, אבל יש גם נהגי מכוניות חשמליות שמטעינים מהר כמעט כל יום.

דוגמה: גולף לעומת גולף אלקטרוני

בואו ניקח גם דוגמה ספציפית של שני רכבים דומים: פולקסווגן e-Golf וגולף 1.5 TSI. ל-e-golf יש 136 כוחות סוס. 1.5 TSI עם 130 כ"ס היא אפשרות הבנזין הקרובה ביותר מבחינת מאפיינים. לדברי היצרן, הגולף הזה נוהג 1 ל-20. עם מחיר בנזין של 1,65 יורו מדובר ב-0,083 יורו לק"מ.

גולף אלקטרוני צורכת 13,2 קילוואט לקילומטר. בהנחה שהטעינה הביתית היא 0,22 אירו לקוט"ש, עלות החשמל היא 0,029 אירו לקילומטר. אז זה זול משמעותית. אם אתה מטעין רק דרך עמדות טעינה ציבוריות במחיר של 0,36 אירו לקוט"ש, העלות לקילומטר היא 0,048 אירו, שזה עדיין כמעט חצי מעלות הבנזין לקילומטר.

מידת הרווחיות של עלות הנהיגה החשמלית תלויה בסופו של דבר במספר גורמים, בפרט בצריכה, שיטת הטעינה ומספר הקילומטרים שנסעו.

הוצאות אחרות

לפיכך, מבחינת עלויות החשמל, רכב חשמלי הוא אטרקטיבי כלכלית. לרכב חשמלי יש עוד מספר יתרונות פיננסיים וגם חסרונות. לבסוף, נסקור אותם במהירות. גרסה מורחבת לכך ניתן למצוא במאמר על עלות רכב חשמלי.

מחיר

חסרון ידוע לרכבים חשמליים הוא שהם יקרים לקנייה. הדבר נובע בעיקר מהסוללה וחומרי הגלם היקרים הנדרשים לייצורו. מכוניות חשמליות נהיות זולות יותר ויותר ויותר דגמים מופיעים בפלח התחתון. עם זאת, מחיר הרכישה עדיין גבוה משמעותית מזה של רכב בנזין או דיזל מקביל.

שֵׁרוּת

מבחינת עלויות התחזוקה, לרכב חשמלי שוב יש יתרון. מערכת הנעה חשמלית הרבה פחות מורכבת ונוטה לבלאי מאשר מנוע בעירה פנימית. צמיגים יכולים להתבלות קצת יותר מהר בגלל המשקל והמומנט הגבוהים יותר. בלמי רכב חשמליים עדיין מחלידים, אבל חוץ מזה נשחקים הרבה פחות. הסיבה לכך היא שרכב חשמלי יכול לעתים קרובות לבלום על המנוע החשמלי.

מס כבישים

בעלי רכבים חשמליים אינם צריכים לשלם מס כבישים. זה תקף עד 2024 לפחות. בשנת 2025 יש לשלם רבע ממס הדרכים, ומ-2026 את מלוא הסכום. עם זאת, זה עדיין יכול להיחשב בין היתרונות של מכונית חשמלית.

הפחתה

הערך השיורי של רכבים חשמליים וגם בנזין עדיין אינו ברור. הציפיות לרכבים חשמליים חיוביות. עבור מכונית מקטע C, הערך השיורי בעוד חמש שנים עדיין יהיה בין 40% ל-47,5% מהערך החדש, על פי מחקר של ING. רכב בנזין מאותו פלח ישמור על 35% עד 42% מערכו החדש.

ביטוח

בשל הביטוח, עלויות הנהיגה על מתיחה חשמלית שוב מעט גבוהות יותר. באופן כללי, יותר יקר לבטח רכב חשמלי. זה נובע בעיקר מהעובדה הפשוטה שהם יקרים יותר. בנוסף, עלויות התיקון גבוהות יותר. זה בא לידי ביטוי בעלות הביטוח.

המאמר על עלות רכב חשמלי דן ביתר פירוט בנקודות לעיל. כמו כן, יחושב, על סמך מספר דוגמאות, האם מכונית חשמלית שווה מתחת לקו.

מסקנה

בעוד שניגענו בקצרה בעלויות רכב חשמלי אחרות, מאמר זה התמקד בעלויות הטעינה. יש הרבה דברים שצריך להרכיב בשביל זה. לכן, אי אפשר לתת תשובה חד משמעית לשאלה: כמה עולה מכונית חשמלית? כמובן, אתה יכול לראות את המחירים הממוצעים. אם אתה מטעין בעיקר בבית, העלויות ברורות ביותר. זוהי גם האפשרות הזולה ביותר: חשמל עולה בסביבות 0,22 אירו לקוט"ש. אם יש לך שביל, הקפד להחזיק בתחנת טעינה משלך.

הטעינה בתחנות טעינה ציבוריות יקרה יותר, בממוצע בסביבות 0,36 אירו לקוט"ש. בלי קשר, אתה גם מקבל משמעותית פחות לקילומטר ממכונית בנזין דומה. לפיכך, מכוניות חשמליות מעוררות עניין, במיוחד אם אתה נוסע קילומטרים רבים, אם כי עדיין יש צורך להשתמש בטעינה מהירה לעתים קרובות יותר. בטעינה מהירה, העלות לקילומטר קרובה לזו של בנזין.

אולם בפועל זה יהיה שילוב של טעינה בבית, טעינה בעמדת טעינה ציבורית וטעינה במטען מהיר. כמה תזכה תלוי בפרופורציות בתמהיל הזה. עם זאת, ניתן לומר בוודאות את העובדה שעלות החשמל תהיה נמוכה בהרבה מעלות הבנזין.