ניתן להוזיל (מעט) את עלות הטיול

האם יש משהו נוסף שאתה יכול לעשות? זה אפשרי והכרחי, במיוחד אם אתם הולכים לנסוע עם רכב שפג תקופת האחריות. במהלך נסיעה ארוכה, ככלל, התורם הגדול ביותר לעלות הוא הדלק. אחרי הכל, צריך להגיע למקום, ואז לחקור אותו כמה שאפשר. מסלול תיירות נפוץ באירופה עשוי להיות בעובי של כמה אלפי קילומטרים, כך שאפילו כמה אחוזי חיסכון ייחשבו. איך להשיג זאת?

רובנו משתמשים במכונית מדי יום, בהנחה שהמכונית, כולל המנוע שלה, עדיין מתפקדת במלואה. בדרך העסקית; במהלך העבודה הרגיל. אבל לפעמים זה לא ככה. בפרט, אדם יכול לרמות את עצמו במקרה של מכוניות מודרניות, כבר מאוד אלקטרוניות, שבמקרה של תקלה במערכת הבקרה, אחד מהחיישנים הרבים וכו', הופכים בקלות למה שנקרא. מצב חירום ונסיעה כמעט כמו תמיד, רק לתפעול רגיל צריך ללחוץ קצת יותר עמוק על דוושת הגז. זה, כמובן, קשור ליותר מצריכת דלק אופטימלית.

הדרך הקלה ביותר לאבחן יחידת הנעה - זה חל הן על בנזין והן על טורבו-דיזל מודרניים - היא לבדוק אותה באמצעות מחשב אבחון. גם אם המנוע באמת לא מראה חולשות במהלך הפעולה, אבל לא עבר טיפול לאחרונה, לפני אבחון כזה, יש לבצע החלפה מונעת של מסנן אוויר, מסנן דלק (זה חל על מכוניות עם קילומטראז' של כמה עשרות אלפים של קילומטרים ובמנועי דיזל, ליתר ביטחון, פעם בשנה, ובבנזין - מצתים. בנוסף, במכוניות בנזין קטנות (עם גז - כל שנה), יש לבדוק היטב את חוטי ההצתה, לחפש פנצ'רים או רק סדקים בבידוד.במקרה של ספק, אנו משנים את הכבלים.אם במנוע שלנו מתבצעות בדרך כלל התאמות כאלה, יהיה טוב לפחות לבדוק את מרווחי השסתומים.

עלויות ההחלפה המונעת של הרכיבים וההתאמות הנ"ל, ככלל, יהיו קטנות יחסית, ובמידה והמרכיבים העיקריים תקינים, אבחון מחשב (כולל ניתוח הרכב גזי הפליטה) יהיה פשוט ויעיל יותר. השירות הזה עולה מעט, אבל מכוניות מודרניות (ומערכות דיאגנוסטיקה) כל כך חכמות בעניין הזה שכל התקלות האפשריות והבלתי אפשריות בניהול המנוע, ולפעמים בתיבת ההילוכים, שלא לדבר על שאר האלקטרוניקה, יתגלו מיד ו ציין. כשהכל טוב, רק לשמוח, ואם בכל זאת מתברר שמשהו לא בסדר, אז עדיף לתקן, מה שבדרך כלל אומר החלפת החיישן. אולי יתברר שבגלל זה נחסוך הרבה דלק במהלך הטיול.

כמובן, יידרש הליך מעט שונה במקרה של מכוניות ישנות באמת שאין להן אלקטרוניקה מן המניין, והתאמת ההצתה והקרבורטור מתבצעת באופן ידני. כאן אתה צריך מומחה באמת מנוסה במקום בודק מחשבים. עם זאת, מקרים כאלה פחות ופחות, מכיוון שמכוניות לא אלקטרוניות (מקרבות או הזרקת דלק מהדורות המוקדמים ביותר) הן יותר קלאסיות וממעטות להשתמש בהן לנסיעות ארוכות.

כאשר אנו בטוחים שכל מרכיבי הרכב, כולל המנוע, פועלים בצורה מיטבית, ולחץ הצמיגים שלנו תקין, כדאי לחשוב על הכנה לנסיעה עצמה. חשוב לקחת ... כמה שפחות מזוודות ומטענים אחרים. הכנה טכנית מוצקה שבוצעה מראש של המכונית תאפשר לנו לסרב לכל חלקי חילוף. ובכן, חוץ מכמה נורות ו - אם לרכב שלנו יש כזו - חיישן מאוורר הרדיאטור הנ"ל. לא ניקח הרבה כלים, רק כאלה שנוכל באמת להשתמש בהם על הכביש (אם צריך). אל תשכח את הצמיג הרזרבי (מנופח כמו שצריך!) ואת הג'ק הפועל. הנה עוד הערה - אם יש לנו רכב מדור חדש יחסית, אולי אין לנו בכלל גלגל רזרבי, רק ערכת תיקון מפוקפקת! ככל הנראה, לפי הסטטיסטיקה באירופה, תופסים "סניקרס" כל 200 ק"מ, אבל לפני נסיעה ארוכה אולי עדיף להשיג לפחות מה שנקרא גלגל. דֶרֶך גִישָׁה? 

אם נחזור להגבלת עומס, כדאי לשאוף להפוך מתלה גג למיותר, כי זה פשוט אומר עלייה של לפחות עשרה אחוזים בצריכת הדלק. כמו כן, כל קילוגרם שנארז לרכב, גם כאשר הוא אינו עמוס יתר על המידה, מעלה את צריכת הדלק בנסיעה. אז עם מזוודות - זה סביר. כמו כן, בואו נבדוק את להבי המגבים, ניקח פנס, כפפות ומשהו לשטוף איתו ידיים.

עכשיו אנחנו יכולים להכניס את המשפחה לרכב ולנסוע לקצה אירופה.