האם אני צריך לפחד ממכוניות עם קילומטראז' גבוה?

קריאת מד המרחק אינה קובעת את מצב הרכב. גם גורמים שונים חשובים, כי קילומטרים הם לא הכל.

הקילומטראז' הגבוה של מכונית כמעט ואינו מהווה מקור לגאווה עבור איש מכירות, אלא אם כן לרכב יש מספר שיא של מיילים ואם הוא במצב טוב, ניתן באמת להתפעל ממנו. מצבים כאלה, לעומת זאת, הם נדירים ביותר, ובעלי שיא הקילומטרים הם כבר מכוניות כאלה שמתאימות יותר לאוספי מוזיאון מאשר לשימוש יומיומי. בנוסף, המחירים שלהם שוברי שיאים.

למרות העובדה שכפי שמדגישים מומחים, קריאת מד המרחק אינה גורם מכריע במצב המכונית, קילומטראז' גבוה הוא לא משהו שיכול לעורר השראה בקונה פוטנציאלי. אז יש מי שמנסה למנוע מרוכש רכב משומש לדעת את קריאת מד המרחק האמיתית. רישום אלקטרוני אינו מהווה מכשול, כי מומחים ב"תיקון קילומטראז'" יכולים לשנות אותו כך שניתן יהיה לזהות אותו רק לאחר בדיקה יסודית של כל מרכיבי המכונית שבהם המידע הזה נרשם במהלך הפעולה. הסתרת הקילומטראז' בפועל מרחיקה לכת הרבה יותר כדי להיפטר מעקבות אחרות שהמכונית נסעה הרבה יותר ממה שיש לה כרגע על מד המרחק. מושב נהג בלוי ושחוק מאוד מפנה את מקומו לאחר, אבל במצב הרבה יותר טוב, כמו גם כיסוי ההגה ותיבת ההילוכים. במקום רפידות המתכת החשופות על הדוושות ישנן גם רפידות גומי בלויות, אך במידה הרבה פחות. אלו הן רק חלק מהדרכים הרבות לעקוב אחר המסלולים לאחר קילומטרים ארוכים.

גם רוכשי רכב משומש לא פוגעים בעיוורים ויודעים איך ואיפה לחפש כל סימן להונאת קילומטראז'. הם רוצים את האישור שלו. אף אחד לא יטעה מהעובדה שלפני חמש שנים נבדקה המכונית בתחנת שירות רשמית עם קילומטראז' של 80 ק"מ, אז הבעלים נסע לתחנות שירות אחרות, וכעת יש רק 000 ק"מ על מד המרחק. לגבי האמירה שהקילומטראז' כל כך נמוך, כי אדם מבוגר נהג מדי פעם ברכב. כולם יודעים שבמקרה הזה תמיד יש תור ארוך של קרובי משפחה או חברים טובים שמחכים למכירה כדי לקנות מכוניות כאלה. גם המוכרים מבינים זאת היטב, ואם הם כבר מסבירים זאת עם קילומטראז' נמוך של המכונית, אז יש סיכוי להאמין.

מצד שני, האם באמת יש צורך להימנע בכל מחיר ממכוניות בקילומטראז' גבוה? האם כל מכונית שכבר נסעה 200-300 אלף קילומטרים מתאימה רק לגרוטאות מתכת? הקילומטראז' של המכונית בהחלט משפיע על מצבה הטכני, למשל, עקב בלאי מתקדם של רכיבים שונים, אך התוצאה הסופית היא תוצאת הרכיבים השונים.

המכונית מורכבת מצמתים רבים ובאופן כללי מספר עצום של חלקים. העמידות שלהם תלויה בגורמים שונים. יש כאלה שעובדים בצורה אמינה גם אחרי שנים רבות, ויש כאלה שמתבלות אחרי כמה או כמה אלפי קילומטרים. פעולה תקינה אינה כוללת רק החלפה תקופתית של חומרים וחלקים מסוימים. הוא כולל גם תיקונים המתרחשים לא רק כתוצאה מבלאי יתר, אלא גם עקב אירועים אקראיים שונים. תיקונים המבוצעים על פי הטכנולוגיה של היצרן גורמים לכך שהחלקים המקיימים אינטראקציה יכולים להמשיך לתפקד באופן אמין לאורך זמן. מצד שני, תיקון, המורכב רק מהחלפת האלמנט הפגוע בחדש, משחזר את פעולת המכשיר וזול יחסית. עם זאת, הוא טומן בחובו סיכון גבוה שבקרוב הוא ייכשל שוב עקב פגיעה באלמנט אחר בדרגת בלאי דומה לשאר החלק, למעט זה שהוחלף.

היסטוריה מתועדת במדויק של בדיקות ותיקונים מקלה על הערכת רמת אמינות הרכב. אם כמה רכיבים מרכזיים כבר הוחלפו במכונית בעלת קילומטראז' גבוה, סביר להניח שהם יחזיקו מעמד זמן רב יותר מאלה המותקנים במכונית חדשה עם קילומטראז' נמוך.

מצבו הכללי של הרכב מושפע גם מסגנון הנהיגה של הנהג, מתנאי הפעלתו של הרכב ומאופן ההתייחסות אליו הבעלים.

מכונית מתוחזקת היטב, מתוחזקת ומתוקנת כראוי, גם עם קילומטראז' גבוה, יכולה להיות במצב הרבה יותר טוב מאשר מכונית שנסעה הרבה פחות קילומטרים אבל התניעה וטופלה באופן אקראי.

שיא קילומטראז':

מכונית הנוסעים הגבוהה ביותר כיום היא וולוו P1800 משנת 1966 בבעלותו של האמריקאי אירווינג גורדון. בשנת 2013, הקלאסיקה השוודית השיגה 3 מיליון מיילים במד המרחק, או 4 ק"מ.

מרצדס בנץ 240D משנת 1976 תופסת את המקום השני מבחינת מספר הקילומטרים שנסעו. בעליו היווני, גרגוריוס סאצ'ינידיס, נהג בו לאורך 4 ק"מ לפני שהעביר אותו למוזיאון מרצדס בגרמניה.

שיא נוסף הוא חיפושית פולקסווגן המפורסמת משנת 1963, בבעלות תושב קליפורניה (ארה"ב) אלברט קליין. במשך שלושים שנה עברה המכונית מרחק של 2 ק"מ.