האם כדאי לכבות את המנוע בפקק?

נהגים רבים מודאגים מהשאלה - האם יש צורך לכבות את המנוע בעמידה בפקק. הכל תלוי במהירות העומס וב"נועזות" של מנוע המכונית. עם זאת, התנעות תכופות של המנוע אינן חוסכות כלל בדלק, מנגנון ההתנעה נשחק וחיי הסוללה פוחתים.

כאשר המכונית בוחרת לכבות את המנוע או לא

מערכות ההתחלה-עצירה הראשונות הופיעו בשנות ה-70 של המאה הקודמת. המשימה הייתה לחסוך בדלק בתקופה שבה המכונית לא זזה. המערכת כיבתה את המנוע לאחר XNUMX שניות של חוסר פעילות. זה היה מאוד לא נוח, מכיוון שעבר זמן רב מאוד לפני ההפעלה מחדש של המנוע והתנועה שלאחר מכן. למשל, בעת עצירה ברמזור, מכונית כזו גרמה לגודש לא רצוני. והמשאב שעבורו תוכנן המתנע לא אפשר התחלות תכופות.

עם הזמן, המערכות השתפרו. כעת רק למכוניות פרימיום יש פתרון טכני שכזה - המנוע של המכונית כבוי אוטומטית מיד לאחר העצירה. היוצא מן הכלל הוא מנוע קר. המערכת מחממת תחילה את השמן לטמפרטורה הנדרשת, ואז עוברת למצב הפעלה. יתרה מכך, התחבורה המודרנית מסוגלת להתניע את המנוע, שעדיין לא ממש עצר. פעם זה היה בתחום הפנטזיה. עכשיו זו מציאות יומיומית. העיכוב בהתחלה נשמר, אך הוא צומצם בסדר גודל ואינו עולה על 2 שניות.

מומחים מסוימים רואים שמערכת ההתחלה-עצירה חסרת תועלת הן מבחינת חיסכון בדלק והן מבחינת היתרונות הסביבתיים. הם אומרים שאלו תכסיסים של משווקים שמשחקים על פוביות מודרניות המבוססות על שמירה על הסביבה. פחד עולה כסף, ולכן המחיר של מכונית כזו עולה, שכן יש צורך בסטרטר אולטרה מודרני ובסוללה חזקה יותר.

השלכות שליליות של שיגורים תכופים

ברגע ההתנעה, המנוע חווה עומסים מירביים. השמן במערכת נמצא במנוחה, הוא זקוק לזמן כדי לבנות את הלחץ הדרוש, הסוללה נותנת את זרם ההתחלה המקסימלי. כל רכיבי המערכת נמצאים תחת עומסים כבדים, מה שגורר את הבלאי הגדול ביותר. גם צריכת הדלק בזמן ההשקה היא מקסימלית. גם מערכת התנעת המנוע נשחקת - המתנע והחלקים הנלווים אליו.

כיצד למזער את הנזק כתוצאה ממצב סרק

הנפגע העיקרי כשהמכונית במצב סרק הוא הארנק שלך. תוך יום אחד, צריכת הדלק, כמובן, לא גדולה, אבל אם מחברים את כל כמות הבנזין שנצרכה במהלך השנה בזמן ההשבתה ותכפילו בעלות של ליטר אחד, הכמות תהיה ראויה. אתה יכול להפחית את הצריכה על ידי תכנון נכון של הנסיעה שלך, הפחתת מספר העצירות כשהמנוע פועל.