נסיעת מבחן פורשה טייקאן על אגם בייקל

האם עדיף לרכוב הצידה על הקרח החלקלק בעולם: פורשה 911 או טייקאן? כמה מכוניות חשמליות יכולות לעמוד ב -20 צלזיוס ומדוע טיול בבאיקל יכול להקל על חששות ילדים

מה היה הסרט הכי מפחיד שעשית אי פעם בילדותך? "חייזר", "מלתעות", "לעוף", "אומן"? הציור הסובייטי הישן "טיסה ריקה" הטמיע בי פחד אוניברסלי. באופן ספציפי, החלק בו שתי הדמויות הראשיות נתקעות במכונית תקועה באמצע נהר קפוא. לא נשמה בסביבה, מעל הספינה בערך מינוס 45 מעלות צלזיוס וסופת שלגים. תיארתי לעצמי כמה סבל ואיזה מוות כואב מבחן כזה יכין לי.

עכשיו תארו לעצמכם: בייקל קפואה (וכמובן יפה להפליא), קרה מטורפת ומכונית שלא משמיעה קול אחד - לכו תבינו אם היא בכלל מופעלת או לא. קשר נחמד (ללא) לכך הוא היעדר רשת סלולרית. תירוץ נהדר לצלול מעל הראש לפחדים מילדות מפרנואידי כמוני.

כשראיתי לראשונה את פורשה טייקן, ממש התאהבתי בה. מכונית חשמלית שקטה עם דינמיקה מטורפת, כל נימוסי פורשה והסדר המסחרי מהתמונות הכי נועזות על עתיד מתקדם טכנולוגית זה חלום! אבל מקום הפגישה הראשונה שלנו היה לוס אנג'לס שטופת השמש. תאריך במזרח סיביר גרם לי להסתכל אחרת על המכונית.

אין זה סביר כי ניתן יהיה למצוא כינוי מתאים עד 2020 ובתחילת 2021. ברור שהמגפה לימדה אותנו לחשוב ולהתייחס אחרת לדברים שהיינו עושים בעבר. זמן פנוי, נסיעה, במקרה של המקצוע שלנו - למשל, לנסיעות מבחן. הגיאוגרפיה של הטיולים השתנתה רבות, למעשה הצטמצמה לגודל רוסיה. עם זאת, מה שהיה על אגם בייקל היה אפילו מחוץ למסגרת זו.

טיסה לאירקוצק, אחר כך טיסה במסוק לאי אולחון, שם החלפנו לפורשה קאיין וקאיין קופה המוכרת ונסענו למפרץ איה. כפי שהתברר - רק כדי לענות על פחדי ילדותי: חוסר התקשורת וצליל של מנוע פועל על הקרח הצלול של האגם העמוק ביותר על פני כדור הארץ.

שם המתינו לנו הדמויות הראשיות של האירוע - כל השינויים בהנעה בארבע הגלגלים של הטייקאן: 4S, טורבו וטורבו S. זמן האצה ל 100 קמ"ש: 4,0, 3,2 ו -2,8 שניות, בהתאמה. כדי להשוות את ההתנהגות של מכוניות חשמליות עם דגמי פורשה קלאסיים, הובאו מכוניות ה -911 לבייקל: דגמי טורבו S וטארגה.

באופן כללי, לקרוא למה שקרה אחר כך נסיעת מבחן - לצאת נגד האמת ולהעליב את המארגנים. זה היה כיף לראשי בנזין, אנשים שאוהבים מכוניות ונהיגה, פריקים של מכוניות - בכל מונח שתבחרו.

במשך זמן מה היינו צריכים לעבור את המסלול בסגנון דז'ימחן. בטח שמעתם את המונח, לפחות בזכות קן בלוק או הסרט המהיר ועצבני: דריפט טוקיו. המשמעות הכללית של המירוץ היא לעבור את הכביש, המורכב ממספר עצום של מכשולים, במקרה שלנו בצורת קונוסים וחביות, בזמן הקצר ביותר האפשרי. מרבית המבחן מתקיים בפניות סחיפה, 180 או אפילו 360 מעלות. בידור אידיאלי לבייקל, מכיוון שהקרח על האגם הוא ייחודי. זה הרבה יותר חלקלק מהרגיל. יוצר המסלול שלנו, ראש מרכז החוויה של פורשה ברוסיה, כיבד את הרוכב אולג קסלמן, בכלל השווה אותו לסבון.

מצד אחד, אין ספק ביכולתה של כל פורשה בכל הנוגע לנהיגה. מצד שני, כולנו ראינו בסרטים וב- Youtube באילו מכוניות הם משתמשים כדי לכבוש את ג'ימקאנה. הנה מכונית במשקל של כמעט 2,3 טון. האם הוא יצליח להסתובב בקלות סביב קונוסים וחביות, להסתובב 180 מעלות בדרכים?

גם באימון שארך כחצי יום התברר - בהחלט, כן. מרכז כובד נמוך (הודות לסוללות הליתיום-יון הממוקמות ברצפה), שלדה ניתנת לניהול מלא, מערכת ייצוב מושבתת לחלוטין, כוח מופקע - כל זה הופך את הטייקאן לקליע נסחף קרוב לאידיאלי. כן, הזוכה במשפט הזמן שלנו הראה זמן מעט טוב יותר ב- 911 מאשר במכונית חשמלית, אך בחלק מהאלמנטים הטייקאן אף התעלה על קרוב משפחתו הראוי. למרות שבסיבובים מהירים של 180 מעלות, המסה מביאה את עצמה לתחושה: המכונית עפה מהמסלול הרבה יותר רחוק מטארגה הקלה יותר. קלאסיקה עם בסיס גלגלים קצר ומנוע אחורי בדרך כלל הרבה יותר ברורה: התיישבתי ונסעתי כמיטב יכולתי. צריך קצת להתרגל ל"טייקאן ".

בסך הכל, זו פורשה טיפוסית בצורה הטובה ביותר. היגוי ברור ושקוף, תגובת מצערת מדויקת. אגב, נקודה חשובה: מכוניות חשמליות בכלל והטייקאן בפרט מגיבות ללחיצה על דוושת הגז בצורה שונה לחלוטין, המומנט המקסימלי זמין כאן באופן מיידי, המספק אידיוט חזק כבר מההתחלה. וזאת למרות שניסו לקרב את התנהגות המכונית לזו של דגמי הבנזין של המותג.

מספיקה שעתיים וחצי עד שעתיים, אם כי בתנאים סופר קיצוניים של תיבות הזזה וסרן בלתי פוסקות, כדי להבין את המכונית לחלוטין. למדו לנהוג כמה שיותר מהר לפי יכולותיכם, ובאותו הזמן להבין בדיוק מתי להחליק את המכונית על מנת ליצור במהירות מעגל סביב חרוט או חבית, באיזו מהירות תוכלו לפנות 180 מעלות ולא להחליק הרבה ב התחל בקו ישר.

ועכשיו - חזרה לפרנויה שלי. צחק ככל שתרצה, באמת פחדתי שהסוללות עומדות להיגמר ונשאר באמצע אגם בייקל. כן, הבנתי שהמוות מהקור לא איים עלינו ובדרך כלל הערכתי את המצב בצורה הכי נאותה שאפשר, אבל נסו להסביר זאת לפחדים מילדותכם. לכן עקבתי מקרוב אחר סולם החיובים.

כל קטע במסלול נמשך כארבע שעות. לכן, לאחר 4 שעות הסוללה מתרוקנת בחצי, בשעה השעה הבאה היא משאירה 2,5-1,5% מהטעינה. וזה בתנאים של החלקה קרה, קבועה - באופן כללי, במצב האנרגיה ביותר. אני חושב (אם כי לא בדקתי) כי ה- 10 שרף כמעט מיכל דלק מלא בתקופה זו.

אגב, ניתן לטעון את הטייקאן משקע רגיל. זה ייקח 12 שעות, אם כי בתשלום מיוחד במהירות גבוהה, תוכלו להסתדר תוך 93 דקות. הבעיה היא איך למצוא אחד כזה. ברוסיה יש רק 870 מהם עד כה, מחציתם במוסקבה ובסנט פטרסבורג. וכמובן, לא אחת על אגם בייקל. 

כתוצאה מכך, בשני מפגשים, שביניהם נטענו המכוניות החשמליות מהגנרטור, אף אחד מהתייקים לא שוחרר לחלוטין. זה הוריד את דרגת החרדה שלי לרמה הנמוכה ביותר האפשרית. התברר כי בייקל הוא מקום אידיאלי לא רק לחוש באופן מלא את היכולות של מכונית חשמלית הכי מושלמת, אם לא הכי טובה, אלא גם להיפטר מכמה מהפחדים של ילדים. הגיע הזמן לסקור את "הטיסה הריקה".

סוג	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
אורך רוחב גובה, מ"מ	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
בסיס גלגלים מ"מ	2900	2900	2900
מרווח קרקע, מ"מ	128	128	128
נפח תא המטען, ל	407	366	366
משקל לרסן	2220	2305	2295
סוג המנוע	חשמל	חשמל	חשמל
הספק מרבי, h.p.	571	680	761
מומנט מקסימלי, ננומטר	650	850	1050
סוג הכונן	מלא	מלא	מלא
מהירות מרבית, קמ"ש	250	260	260
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, ג	4	3,2	2,8
מחיר מ- $.	106 245	137 960	167 561