יורה על המשתיק
תוכן
תירה במשתיק קול יכול על מכונות עם קרבורטור וגם הזרקת ICE. יחד עם זאת, למרבה הפלא, משתיק הקול עצמו אינו קשור אליו. זה רק מקור קול, והסיבות להופעת צלילים חזקים נעוצות בחלקים שונים לחלוטין של המכונית.
לרוב, הגורמים לקפיצים במשתיק קול הם התמוטטות מערכת ההצתה, אספקת דלק או מערכת הפצת גז. לאחר מכן, נבין כיצד להיפטר מהבעיה מתי יורה בצינור הפליטה, ולמה קודם כל צריך לשים לב במקרה של "פיצוצים".
למה יורה בולם
הסיבה הבסיסית לכך שמנוע הבעירה הפנימית יורה על המשתיק היא דלק שלא נשרף, שנכנס למערכת הפליטה ונדלק בה. ככל שדלף יותר בנזין, כך הפופ יהיה חזק יותר, ובמקרים מסוימים עשויה להיות אפילו סדרה שלמה של "זריקות". בתורו, דלק יכול להיכנס למערכת הפליטה מסיבות שונות. אלה יכולים להיות תקלות של הקרבורטור, תזמון, מערכת הצתה, חיישנים שונים (במכונות הזרקה) וכן הלאה.
המצב שבו הוא יורה לתוך צינור הפליטה יכול להתרחש בנסיבות שונות. לדוגמה, בעת גזירה חוזרת, במהירות סרק של מנוע הבעירה הפנימית או בעת שחרור גז. בדרך כלל, כאשר קופץ, הוא משתחרר מצינור הפליטה הרבה עשן. התמוטטות זו מלווה גם בתסמינים נוספים - אובדן כוח ICE, סרק צף, צריכת דלק מוגברת. ננתח לפי הסדר את הסיבות שבגינן הוא יורה על המשתיק, כמו גם שיטות לחיסול התמוטטות.
מסנן אוויר סתום
מסנני אויר
אחת הסיבות לכך שיש משתיק כפיים, היא תערובת דלק שנוצרה בצורה שגויה. כדי ליצור אותו, אתה צריך בנזין וכמות מסוימת של אוויר. הוא נכנס למנוע הבעירה הפנימית דרך מערכת המכילה מסנן אוויר בכניסה. אם הוא סתום, הוא לא מאפשר למספיק אוויר לעבור דרכו, ולכן מתקבל מעין "הרעבה בחמצן" של מנוע הבעירה הפנימית. כתוצאה מכך, בנזין לא נשרף לחלוטין, וחלקו זורם לתוך הקולט ואז נכנס למערכת הפליטה. שם, הדלק מתחמם ומתפוצץ. בגלל זה, מתקבל מעין כותנה במשתיק.
ביטול הגורם לתופעה הוא קל. צוֹרֶך בדוק את מצב מסנן האוויר ולהחליף אותו במידת הצורך. הדבר נכון במיוחד אם לא החלפתם את הפילטר במשך זמן רב, ועל פי התקנות, הליך כזה כבר צריך להתבצע. זו הבעיה הכי פשוטה, למה יורה על המשתיק. אנחנו ממשיכים הלאה.
קרבורטור לא מכוון
קרבורטור לרכב
לעתים קרובות הסיבה לכך שמנוע הבעירה הפנימית יורה לעבר משתיק הקול היא קרבורטור מכוון לא נכון. המשימה שלו היא ליצור תערובת דלק-אוויר, אשר מוזנת לאחר מכן לתוך מנוע הבעירה הפנימית. אם הוא מוגדר כך שהתערובת תהיה רוויה על בנזין, נוצר מצב דומה לזה שתואר לעיל. הדרך החוצה לכאן היא לבדוק ולהתאים את ה"פחמימה".
השלב הראשון הוא לבדוק את מפלס הדלק בתא שבו גם הציפה פרושה. כל קרבורטור מוגדר בנפרד ויש לו רמה משלו. עם זאת, אם הכיסוי שלו מוסר, אז המצוף צריך להיות צמוד למפלס הכיסוי. אם לא, התאם את הרמה. גם בהכרח לבדוק את תקינות המצוף. אם הוא פגום, דלק יכול להיכנס אליו, מה שמוביל לעובדה שהוא מראה בצורה שגויה את הרמה.
הסיבה שהקרבורטור יורה לתוך משתיק הקול עשויה להיות הסילונים. הם מוגדרים בצורה שגויה או סתומים לאורך זמן. אם סילון האוויר אינו מספק מספיק אוויר, אז יש רוויה-על של התערובת עם בנזין עם התוצאה שתוארה לעיל. לעתים קרובות התמוטטות כזו מתבטאת כאשר מנוע הבעירה הפנימית עובר ממצב סרק למוגברת, או עם עלייה חדה במהירות (האצה). עליך לבדוק את מצב הסילונים ובמידת הצורך לנקות אותם.
| יחס אוויר/דלק | תיאור | הערה |
|---|---|---|
| 6/1 - 7/1 | תערובת עשירה במיוחד. הפרעות הצתה. | תערובת עשירה. שריפה ארוכה, טמפרטורה נמוכה. |
| 7/1 - 12/1 | תערובת מועשרת מחדש. | |
| 12/1 - 13/1 | תערובת עשירה. כוח מקסימלי. | |
| 13/1 - 14,7/1 | תערובת עשירה ירודה. | תערובת רגילה. |
| 14,7/1 | יחס מושלם מבחינה כימית. | |
| 14,7/1 - 16/1 | תערובת רזה חלשה. | |
| 16/1 - 18/1 | תערובת גרועה. יעילות מרבית. | תערובת גרועה. בעירה מהירה, טמפרטורה גבוהה. |
| 18/1 - 20/1 | תערובת דלה מדי. | |
| 20/1 - 22/1 | תערובת רזה במיוחד. הפרעות הצתה. |
מערכת הצתה פגומה
כמו כן, אחת הסיבות לכך שהדלק לא נשרף לגמרי ונשמעת קופצת מצינור הפליטה עשויה להיות הצתה שגויה. כלומר, אם ההצתה מאוחרת, ואז קופץ במשתיק במצב סרק ומהירויות גבוהות הן בלתי נמנעות. קל מאוד להסביר את העובדה הזו. מתרחש מצב שבו מופיע ניצוץ ברגע שבו שסתום האספקה כבר נפתח במלואו, וכתוצאה מכך חלק מהדלק לא מספיק להישרף, אלא מחלחל לסעפת. אבל אם ההצתה "מוקדמת"ואז "לירות" יהיה במסנן האוויר.
בדיקת המצתים
כמו כן, ניצוץ חלש יכול להיות הגורם לבעירה לא מלאה של הדלק. בתורו, זו תוצאה של אחת העובדות:
- אנשי קשר גרועים על חוטי מתח גבוה. יש לבדוק ולנקות אותם במידת הצורך. כדאי גם לבדוק את היעדר חדירה ל"מסה".
- תקלות בעבודת המפיץ... כמו כן, מומלץ לבדוק את עבודתו.
- לא תקין חלקית מצת. אם לפחות אחד מהם מיצה את המשאב שלו, זה משפיע על עוצמת הניצוץ שהוא מפיץ. בגלל זה, גם לא כל הדלק נשרף. בדוק והחלף מצתים במידת הצורך.
פער תרמי שגוי
פער תרמי - זהו המרחק שבו החלקים הבודדים של מנוע הבעירה הפנימית גדלים בנפח בעת חימום. כלומר, הוא נמצא בין מרימי השסתומים לאונות גל הזיזים. מרווח תרמי מוגדר שגוי הוא אחת הסיבות האפשריות לכך שהוא יורה על המשתיק.
עדות עקיפה לעלייה בפער התרמי עשויה להיות רעש מוגבר במהלך פעולת מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם ירידה בעוצמתו. אם הפער מצטמצם, זה יכול להוביל לעובדה שהגזים יירו לתוך צינור הפליטה. זאת בשל העובדה ששסתום שאינו סגור לחלוטין מאפשר לבנזין לעבור לסעפת, משם הוא נכנס למערכת הפליטה.
ניתן לכוונן את המרווח התרמי של שסתומי ראש הצילינדר. לכן, על מנת לחסל בעיה זו, זה מספיק כדי להתאים את השסתומים. הליך זה מתבצע תמיד על מנוע קר.
תזמון שגוי
תקלות בפעולת מנגנון חלוקת הגז דומות בדרך כלל לבעיות הצתה. כלומר, שסתום הפליטה נפתח ברגע שבו גם הבנזין לא נשרף. בהתאם, הוא נכנס למערכת הפליטה, מה שמוביל לקפיצים המוכרים ממילא ברעש הקול.
מנגנון חלוקת גז
ישנן מספר סיבות לתקלות במערכת התזמון:
- בלאי רצועת טיימינג. סימן להתמוטטות זו הוא הופעת קולות או רעשים מתכתיים נוספים כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל במהירויות נמוכות. במקרה זה, עליך לשנות את החגורה, ובמידת הצורך, להדק או להחליף אותה. תוכל לקרוא כיצד לעשות זאת בחומר המתאים.
- בלאי גלגלת שיניים. במקרה זה, אתה צריך להחליף אותו.
- כשל חלקי בשסתום. עם הזמן, הם מתכסים בפיח (במיוחד בעת תדלוק מכונית עם בנזין באיכות נמוכה), מה שמוביל להידרדרות בפעולת המנגנון. ובשל תליית קפיצי השסתום, מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה. לכן, כדאי לבדוק את השסתומים. אם אתה מוצא חספוס קטן או עיקולים על פני השטח שלהם, אז במקרה זה, שחיקה אותם היא הליך חובה. אם השריטות משמעותיות, יש ללטש אותן או להחליף את השסתומים.
בדרך כלל, בתזמון שגוי, נשמעים קפיצים במשתיק קול כאשר מנוע הבעירה הפנימית מתחמם. אם מנוע הבעירה הפנימית "קר", אז הם לא. זו גם ראיה עקיפה אחת לאשמת העיתוי. עם זאת, לצורך בירור מדויק, יש צורך באבחון נוסף.
בעיות עם מכוניות עם הזרקה
על פי הסטטיסטיקה, בעיית היריות ברעש הקול מתמודדים לעתים קרובות יותר על ידי בעלי מכוניות קרבורטור. עם זאת, זה יכול להתרחש גם עם מכונית הזרקה. עם זאת, הסיבות למחיאות כפיים שונות.
במכונות כאלה, ה-ECU שולט בפעולת מנוע הבעירה הפנימית בהתבסס על מידע מחיישנים רבים. ואם מישהו מהם נותן מידע שקרי, זה מוביל לשליטה מוטורית שגויה. לדוגמה, אם חיישן צריכת האוויר פגום, הדבר יוביל להיווצרות לא נכונה של תערובת הדלק. כדאי גם לבדוק את חיישן מיקום גל הארכובה. אם הוא נותן מידע על הטיפול בשן אחת, אז זה יוביל גם לפעולה לא נכונה של המערכת. חיישן מיקום המצערת, חיישן הול ואלמנטים אחרים עלולים "להיכשל".
הפעולה הראשונה שאתה צריך לעשות היא לבצע אבחון מחשב המכונית שלך. זה יראה באיזה חיישן או אלמנט ICE יש בעיות. כאשר הוא יורה על המשתיק, רצוי גם לבדוק את המזרק באמצעות אבחון מחשב.
סיבות נוספות
ישנן גם מספר סיבות מדוע צינור הפליטה יורה. אלו כוללים:
- לִטפּוֹחַ במהירות מנוע סרק אפשריים משתי סיבות - הפרה של אטימות סעפת היניקה, כמו גם מערכת סרק סתומה.
- בנזין באיכות נמוכה או בנזין דל אוקטן. נסה לתדלק בתחנות דלק מהימנות ולהשתמש בדלק המומלץ על ידי יצרן הרכב שלך.
- החליפו חוטי מצת. אם, בעת החלפה או בדיקה של נרות, ערבבת את החוטים המחוברים אליהם, זו תהיה גם סיבה סבירה לקפיצות. במקרה זה, המכונית עשויה שלא להתניע ו"לירות" לתוך משתיק הקול.
- אם יש לרכב שלך כלכלן - לבדוק את עבודתו. לעתים קרובות ההתמוטטות של הצומת הזה היא גם הסיבה ל"זריקות".
- תקלות בעבודה מנחת אוויר. סמן פריט זה והתאם במידת הצורך.
- אחת הסיבות כשהוא יורה במשתיק קול בעת שחרור גז, טמון בעובדה שצינור הפליטה של משתיק קול ("מִכְנָסַיִים") אינו מוברג כראוי לסעפת הפליטה. בדוק את אטימות החיבור, אטום אותו במידת הצורך.
- גם סיבה סבירה אחת לקפיצות היא ביצועים גבוהים מזרקי דלק ("זְרִימָה"). הם מספקים יותר מדי דלק, שאין לו זמן לשרוף לחלוטין, מה שמוביל להופעת "זריקות". יש דרך קלה לבדוק. אתה צריך לנסות להתחיל במהירויות מנוע גבוהות (כאשר דוושת הגז לחוץ) (מה שנקרא מצב טיהור). אם מופיעים קפיצים בזמן זה, זה אומר שלפחות זרבובית אחת דולפת.
- במכונות הזרקה, הצתה מאוחרת וכתוצאה מכך קפיצות יכולה להיגרם מ"עייפות" חיישן דפיקה. זה יכול גם להגיב לרעש זר המתרחש במנוע הבעירה הפנימית. יש לבדוק את פעולת החיישן באמצעות אבחון מחשב.
- אם כאשר אתה משחרר את הגז, הוא יורה על המשתיק, אז אחת הסיבות הנפוצות ביותר לכך היא "שריפת" שסתומי הפליטה. קופצים יכולים להופיע גם כאשר יורדים מההר בהילוך. בדוק אותם ונקה אותם.
- אם המכונית שלך משתמשת במערכת הצתה מגע, אז אתה צריך לבדוק פער באנשי הקשר שלה. בעיות הצתה, כפי שתוארו לעיל, עשויות להיות הסיבה לכך שלא כל הבנזין נשרף.
- דליפה של מערכת פליטת הגז. במקרה זה, בדרך כלל מופיעים קפיצים בודדים כאשר הגז משתחרר. קודם כל, בדוק את האטמים בצמתים של הצינורות (זרז, תהודה, משתיק קול).
כמו כן, כאשר מתרחש ירי ומתדרדר המתיחה, מומלץ לבדוק את לחץ הדלק במערכת, כמו גם את הדחיסה (אטימות הדליפה של הצילינדרים), ולשנות את סליל ההצתה.
עיבוי משתיק קול
базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее
כפי שאתה יכול לראות, ישנן סיבות רבות מדוע משתיק קול יורה. לכן, אנו ממליצים לך להתחיל לאבחן עם בדיקת דליפה מערכות פליטה. בצע ביקורת על החיבורים והאטמים המוברגים בין האלמנטים הבודדים שלו. זה יחסוך לך זמן וכסף. זה נכון במיוחד אם הפופים מחולקים בעת שחרור גז או בירידה מההר בהילוך (בעת בלימת המנוע).
אם התיקון לא נתן תוצאות חיוביות, עליך לבדוק את פעולת הקרבורטור, השסתומים וחלקים אחרים שתוארו לעיל. הסימון הזה שימושי אם הוא יורה על המשתיק. כאשר אתה לוחץ על הגז.
מוחא כפיים על מכוניות עם גפ"מ
למרבה הצער, בעיה זו לא פסחה על המכונית שמשתמשת בגז נוזלי כדלק. על פי הסטטיסטיקה, לרוב מתמודדים עם הבעלים של מכוניות עם מנועי בעירה פנימית מוזרקים ו-HBO מהדור השלישי.
קופצים על גז יכולים להיות מופצים הן בסעפת היניקה והן במערכת הפליטה (כלומר, במשתיק). יש לכך שתי סיבות עיקריות:
- אין אספקת גז יציבה ומספקת. הסיבה לכך היא הגדרה לא נכונה של מפחית הגז או סתימה של מסנן האוויר. במכוניות הזרקה, חיישן זרימת האוויר המונית (MAF) עשוי להיות האשם. "תקלות" בעבודתו מובילות לפעולה לא נכונה של אלקטרוניקה. כלומר, אנו מקבלים תערובת גז מדולדלת או מועשרת, וכתוצאה מכך מופיעים קופצים.
- זווית הצתה שגויה. במקרה זה, המצב דומה לזה שתואר לעיל. אם ההצתה מאוחרת, משתיק הקול "נטרק", אם זה מוקדם, סעפת היניקה או המסנן.
עקוב אחר מצב ה-HBO שלך וההגדרות שלו. אל תזניח את התרחשותן של בעיות. אחרת, אתה יכול לא רק להתמודד עם תיקונים יקרים, אלא גם בעירה ספונטנית של יחידת הכוח של המכונית.
פלט
קופץ מצינור הפליטה - סימנים ללא ביקורת, אבל די "מחלה" לא נעימה. בנוסף לביטויים חיצוניים, מנוע הבעירה הפנימית ומערכת הפליטה מתדרדרים, כמו גם צריכת דלק מוגזמת, מה שמוביל לבזבוז מיותר של כסף לבעל הרכב. כמו כן, אם מתעלמים מהבעיה במשך זמן רב, השסתום, צינור הפליטה, התהוד או המשתיק עלולים להישרף. בכלל, עם התמוטטות כזו ניתן להשתמש במכונהעם זאת, מומלץ לבצע תיקונים בהקדם האפשרי. אם אתה לא יכול או לא רוצה לעשות אותם בעצמך, פנה לתחנת השירות לקבלת עזרה.
