בבנייה ומגה פרויקטים מתוכננים. דברים גדולים ויקרים שידהימו את העולם

חלפו הימים שבהם פרויקטים בשווי מיליונים התרשמו. אפילו מאות מיליוני אנשים לא זזים יותר. היום זה דורש מיליארדים, ועלות הפרויקטים הגדולים מגיעה למאות מיליארדים. האינפלציה אחראית לכך במידה מסוימת, אבל היא לא הסיבה החשובה ביותר למספרים העצומים הללו. הפרויקטים והתוכניות הגדולים ביותר של המאה ה- XNUMX הם פשוט עצומים בהיקפם.

אזור מסורתי של מגה פרויקטים הם חזיונות של גשרים ומנהרות גדולים. לא מעט מבנים מרשימים מסוג זה נבנו ונבנים בעולם, כפי שכתב הטכנאי הצעיר פעמים רבות. עם זאת, פנטזיות עדיין אינן מסופקות. הם מציירים פרויקטים כבר לא "מגה", אלא אפילו "גיגה". השקפה אחת כזו היא, למשל, גשר על פני מיצר ברינג (1), כלומר קישורי כביש בין צפון אמריקה לאסיה, מעט פחות אבל עדיין גשר שאפתני לעקוף את האיסטמוס של דאריין בין צפון ודרום אמריקה, שכרגע לא ניתנת למעבר על ידי אף רכב ויש להזיז אותה דרך הים, גשר ומנהרה בין גיברלטר לאפריקה, מנהרה המחברת בין שבדיה לפינלנד ללא צורך במעבורת או עוקפת מפרץ בוטניה, מנהרות המקשרות את יפן וקוריאה, סין לטייוואן, מצרים לסעודיה מתחת לים האדום ומנהרת סחלין-הוקאידו המקשרת בין יפן לרוסיה. .

אלו פרויקטים שניתן לסווג כג'יגה. כרגע הם בעיקר פנטזיה. קשקשים קטנים יותר, כלומר. ארכיפלג מלאכותי שנבנה באזרבייג'ן, פרויקט שיקום טורקי ענק באיסטנבול ובניית מסגד חדש במכה מסג'יד אל-חראם בסעודיה עולה על מאה מיליארד דולר. למרות בעיות רבות ביישום הרעיונות הנועזים הללו רשימה של מגה פרויקטים במקום זאת, זה יתארך יותר ויותר. ישנן סיבות רבות ושונות מדוע הן מתקבלות.

אחד מהם הוא צמיחה מטרופולינית. ככל שאנשים עוברים מאזורים כפריים לערים ומרכזי אוכלוסייה גדלים, הצורך בהשקעה בקנה מידה גדול בתשתיות גדל. הם צריכים לעסוק בתחבורה ותקשורת, ניהול מים, ביוב, אספקת אנרגיה. צרכי האוכלוסייה המרוכזת בערים עולים במידה ניכרת על צרכי האוכלוסייה המפוזרת באזורים כפריים. לא מדובר רק בצרכים בסיסיים, אלא גם בשאיפות, בסמלים של עיר גדולה. גובר הרצון להתבלט ולהרשים את שאר העולם. מגה פרויקטים הם הופכים למקור לגאווה לאומית ולסמל סטטוס לכלכלות מתפתחות. בעצם, זוהי קרקע פורייה למפעלים גדולים.

כמובן, יש גם קבוצה של מניעים כלכליים קצת יותר רציונליים. פרויקטים גדולים פירושם הרבה משרות חדשות. טיפול בבעיות האבטלה והבידוד של אנשים רבים הוא קריטימפתחים מקלטים. השקעות גדולות במנהרות, גשרים, סכרים, כבישים מהירים, שדות תעופה, בתי חולים, גורדי שחקים, חוות רוח, אסדות נפט ימיות, מתכות אלומיניום, מערכות תקשורת, המשחקים האולימפיים, משימות אוויר וחלל, מאיצי חלקיקים, ערים חדשות לגמרי ופרויקטים רבים אחרים . לתדלק את כל המשק.

לפיכך, 2021 היא שנה של המשך שורה של השקעות גדולות כמו פרויקט London Crossrail, שדרוג מאסיבי של מערכת המטרו הקיימת, פרויקט הבנייה הגדול ביותר שנעשה אי פעם באירופה, הרחבת ה-LNG בקטאר, פרויקט ה-LNG הגדול ביותר ב- העולם עם קיבולת של 32 מיליון טון בשנה, כמו גם השקת מספר פרויקטים מרכזיים, כמו הקמת מתקן התפלת מי הים הגדול בעולם ב-2021 בעיר אגאדיר, מרוקו.

למשוך תשומת לב

לדברי אסטרטג עולמי הודי-אמריקאי, פרגה חאנה, אנחנו הופכים לציוויליזציה מחוברת גלובליתכי זה מה שאנחנו בונים. "אנחנו חיים ממשאבי תשתית המיועדים לאוכלוסייה של שלושה מיליארד כשהאוכלוסייה שלנו מתקרבת לתשעה מיליארד", אומרת חנה בראיון. "בעיקרון, אנחנו צריכים להוציא בערך טריליון דולר על תשתית בסיסית עבור כל מיליארד אנשים על פני כדור הארץ."

ההערכה היא שככל המגה-פרוייקטים המתוכננים כיום ויזמו התקדמות, אנו צפויים להוציא יותר על תשתיות ב-40 השנים הבאות מאשר ב-4 השנים האחרונות.

קל למצוא דוגמאות לחזיונות נועזים. מגה פרויקטים כגון התעלה הגדולה של ניקרגואה, רכבת מגנטית טוקיו-אוסקה ביפן, בינלאומי כור היתוך ניסיוני [ITER] בצרפת, הבניין הגבוה בעולם באזרבייג'ן, מסדרון התעשייה דלהי-מומביי בהודו, והעיר של המלך עבדאללה בסעודיה. שאלה נוספת - מתי ובאילו מקרים - האם חזונות אלו יתגשמו בכלל. עם זאת, בדרך כלל לעצם ההכרזה על מגה-פרויקט יש אפקט תעמולה משמעותי והשפעה כלכלית מוחשית הנובעת מהעניין המוגבר בריכוז תשומת הלב התקשורתית ברחבי העיר, האזור והמדינה.

בתקווה למשוך תשומת לב, כנראה שהודו התחילה לפני שנים רבות לבנות את הפסל הגבוה בעולם, פסל של 182 מטר של סרדאר פאטל, שהיה שר הפנים הראשון וסגן ראש הממשלה של הודו העצמאית. לשם השוואה, הפסל של צ'יף קרייזי הורס בדרום דקוטה, שבנייתו ארכה עשרות שנים, אמור להיות באורך של קצת יותר מ-170 מטרים. שני המבנים הללו מוכרים בעולם ומוזכרים בפרסומים רבים. אז לפעמים מספיק פסל גדול, ואין צורך לסיים אותו.

לפי בנט פליבברג, פרופסור לניהול באוניברסיטת אוקספורד, חלקה של הכלכלה המעורבת במגה-פרויקטים הוא כיום 8% מהתוצר המקומי הגולמי בעולם. למרות העובדה שהרבה מגה פרויקטים עולה על העלות, ולרובם לוקח הרבה יותר זמן לבנות מהמתוכנן, הם חלק מרכזי בכלכלה העולמית של היום.

Flivbjerg גם ציין שמנהלי פרויקטים נוטים להעריך יתר על המידה את היתרונות הצפויים, להמעיט בערכת העלויות ולהגזים ביתרונות החברתיים והכלכליים העתידיים. עם זאת, גם כאשר דברים משתבשים, לאנשים בדרך כלל לא אכפת. לא אכפת להם מתביעות שגוי של עלות-תועלת, מבוזבז כסף או מאבק פנים פוליטי הנדרש כדי לקבל אור ירוק. הם רק רוצים שמשהו משמעותי יקרה בקהילה או באזור שלהם, משהו שמושך את תשומת הלב של העולם.

עם זאת, המגלומניה הריקה באזור זה הולכת ופוחתת. מגה-פרויקטים היסטורייםכמו הפירמידות במצרים והחומה הסינית היו עדויות מתמשכות להישגים אנושיים, בעיקר בגלל הכמות המדהימה של העבודה האנושית שהושקעה ביצירתן. היום זה יותר מסתם הגודל, הכסף והחשיבות של הפרויקט. למגה-פרויקטים יש יותר ויותר מימד כלכלי אמיתי. אם העולם יגדיל את ההוצאה הכוללת על תשתיות ל-9 טריליון דולר בשנה, כפי שהציע פרג ח'אנה שהוזכר לעיל, החשיבות של מגה-פרויקטים לכלכלה תגדל מ-8%. התמ"ג העולמי לכמעט 24%, תוך התחשבות בכל תופעות הלוואי. לפיכך, יישום רעיונות גדולים יכול להוות כמעט רבע מהכלכלה העולמית.

אפשר להוסיף יתרונות נוספים, מלבד פוליטיים וחברתיים, לא כלכליים מיישום מגה פרויקטים. זהו תחום שלם של השראות טכנולוגיות הנובעות מחדשנות, רציונליזציה וכו'. למהנדסים בפרויקטים מסוג זה יש מקום להתפאר, לפרוץ יצירתי את גבולות היכולות הטכניות והידע. אין לשכוח שרבים מהמאמצים הגדולים הללו מובילים ליצירת דברים יפים, למורשת המתמשכת של התרבות החומרית האנושית.

פנטזיה ממעמקי האוקיינוס ​​לחלל העמוק

בנוסף לגשרים גדולים, מנהרות, בניינים רבי קומות, מתחמי בניינים שגדלים לקנה מידה של ערים חדשות שלמות, התקשורת מסתובבת היום עיצוב עתידנישאין להם היקף מוגדר. הם מבוססים על תפיסה טכנית ספציפית כגון פרויקטים רבים של בניית רכבת במנהרות ואקום של Hyperloopזה נחשב בדרך כלל בהקשר של תחבורה נוסעים. הם מעוררים רעיונות חדשים כמו רשת עולמית לשידור והפצה של דואר, חבילות וחבילות. מערכות דואר פניאומטיות היו ידועות כבר במאה ה- XNUMX. מה אם, בעידן של פיתוח מסחר אלקטרוני, ליצור תשתית תחבורה לכל העולם?

2. חזון של מעלית חלל

נמצאים דעות פוליטיות. המנהיג הסיני שי ג'ינפינג הכריז על הפרויקט לפני כמעט עשור. דרך משי, שאמור להגדיר מחדש את נתיבי הסחר של סין עם מדינות אירואסיה, שבהן מתגוררת כמחצית מאוכלוסיית העולם. דרך המשי הישנה נבנתה בתקופה הרומית בין סין למדינות המערב. פרויקט חדש זה נחשב לאחד מפרויקטי התשתית הגדולים ביותר בעלות מוערכת של 900 מיליארד דולר. עם זאת, אין פרויקט אחד ספציפי שיכול להיקרא דרך המשי החדשה. מדובר במכלול שלם של השקעות המובילות בדרכים שונות. לכן, היא נחשבת יותר לתוכנית פוליטית מאשר לפרויקט תשתית מוגדר היטב.

יש כמה שאיפות וכיוונים כלליים, לא פרויקטים ספציפיים חזונות החלל העתידניים ביותר. מגה-פרויקטים בחלל נשארים בתחום הדיון, לא היישום. אלה כוללים, למשל, אתרי נופש בחלל, כרייה באסטרואידים, תחנות כוח מסלוליות, מעליות מסלוליות (2), משלחות בין-כוכביות וכו'. קשה לדבר על הפרויקטים האלה כעל משהו בר מימוש. אדרבא, במסגרת מחקרים מדעיים שונים ישנן תוצאות היוצרות תנאים פוטנציאליים למימוש חזונות תורנים אלו. לדוגמה, גילויים אחרונים על העברה מוצלחת של אנרגיה ממערכי שמש סובבים לכדור הארץ.

3. הרעיון של מבנה מגורים צף המקיים את עצמו מבית Zaha Hadid Architects.

בתחום ההדמיות האטרקטיביות, אך עד כה רק חזיונות מים שונים (3) ו מתחת למים, איים צפים – אתרי נופש תיירותיים, חוות צפות לצמחים יבשתיים וחקלאות ימית באוקיינוס, כלומר. גידול צמחים ובעלי חיים ימיים תת-מימיים, מתחמי שיט או מגורים תת-מימיים, ערים ואפילו מדינות שלמות.

בתחום הפוטוריזם יש גם פרויקטים של מגה אקלים ומזג אווירלמשל, שליטה באירועי מזג אוויר קיצוניים כגון סופות טורנדו והוריקנים, ברד וסופות חול וניהול רעידות אדמה. במקום זאת, אנו מבצעים פרויקטים מסיביים ל"ניהול" המדבר, כפי שמדגים החומה הירוקה הגדולה באפריקה שמדרום לסהרה (4). מדובר בפרויקט שקיים כבר שנים רבות. עם אילו השפעות?

4. פרויקט הקיר הירוק הגדול באפריקה

XNUMX מדינות מאוימות מהתרחבות הסהרה - ג'יבוטי, אריתריאה, אתיופיה, סודן, צ'אד, ניז'ר, ניגריה, מאלי, בורקינה פאסו, מאוריטניה וסנגל הסכימו לנטוע עצים כדי לעצור את אובדן האדמה הניתנת לעיבוד.

ב-2007 הציג האיחוד האפריקאי הצעה ליצור מחסום כמעט שבעת אלפים קילומטרים על פני היבשת. פרויקט זה היה אמור ליצור למעלה מ-350 מקומות עבודה. מקומות עבודה ולחסוך 18 מיליון דונם של אדמה. עם זאת, ההתקדמות הייתה איטית. עד שנה 2020, מדינות הסאהל השלימו רק 4 אחוזים. פּרוֹיֶקט. זה הכי טוב באתיופיה, שם נשתלו 5,5 מיליארד שתילים. רק 16,6 מיליון צמחים ושתילים נשתלו בבורקינה פאסו, בעוד שרק 1,1 מיליון נשתלו בצ'אד. כדי להחמיר את המצב, עד 80 אחוז מהעצים שנשתלו כנראה מתו.

בנוסף לעובדה שהמדינות המשתתפות במגה-פרויקט זה הן עניות ולעתים קרובות שקועות בסכסוכים מזוינים, דוגמה זו מראה עד כמה רעיונות מטעים לגבי פרויקטים עולמיים של אקלים והנדסה סביבתית. קנה מידה אחד ורעיון פשוט אינם מספיקים, כי הסביבה והטבע מאוד מורכבים וקשים לניהול מערכות. לכן, מול מגה-פרויקטים סביבתיים שפותחו בהתלהבות, יש לרסן אותו.

מרוץ בלמים של גורדי שחקים

מקובל להאמין ש המגה-פרויקטים המודרניים ביותר, שכבר נבנה או מתוכננת ובבנייה, ממוקמת באסיה, במזרח התיכון או במזרח הרחוק. יש בזה קצת אמת, אבל חזיונות נועזים נולדים במקום אחר. דוגמה - רעיון לבנות אי קריסטל, מגה-מבנה ענק בעל אופי של מגדל גבוה ורחב בשטח כולל של 2 מ"ר במוסקבה (500). עם גובה של 000 מ', זה יהיה אחד הבניינים הגבוהים בעולם. זה לא רק גורד שחקים. הפרויקט נתפס כעיר עצמאית בתוך עיר, עם מוזיאונים, תיאטראות ובתי קולנוע. ההנחה היא שזהו הלב החי והבדולח של מוסקבה.

5. חזון האי קריסטל במוסקבה

יכול להיות שיש פרויקט רוסי. אולי לא. הדוגמה של ערב הסעודית, בסופו של דבר הבניין בגובה של יותר מקילומטר בעולם, שנודע בעבר כמגדל הממלכה, מראה שזה יכול להיות אחרת, גם אם הבנייה כבר החלה. לעת עתה הופסקה ההשקעה הערבית בגורד השחקים הגבוה בעולם. על פי הפרויקט, גורד השחקים היה אמור לעבור את 1 ק"מ ושטח שמיש של 243 מ"ר. המטרה העיקרית של הבניין הייתה להיות מלון Four Seasons. כמו כן תוכננו שטחי משרדים ובתי יוקרה משותפים. המגדל היה אמור לאכלס גם את המצפה האסטרונומי (הארצי) הגבוה ביותר.

יש לו מעמד של אחד הפרויקטים המרשימים ביותר, אך עדיין בבנייה. פלקון עיר הפלאות בדובאי. עובדה מעניינת היא שמתחם העסקים והבידור בגודל 12 מ"ר יציג שבעה פלאי עולם נוספים, כולל מגדל אייפל, טאג 'מאהל, פירמידות, המגדל הנטוי, גנים תלויים בבבל, החומה הגדולה של סין (6). כמו כן, יפעלו מרכזי קניות, פארק שעשועים, מרכזים למשפחות, מתקני ספורט, מוסדות חינוך ולמעלה מ-5 יחידות דיור בעיצוב, מיקום וגודל.

6. הצטברות פלאי תבל בפרויקט פלקון סיטי אוף פלאות בדובאי

מרגע הבנייה בורג' חליפהלמרות ההודעות הקולניות, המירוץ לגובה הואט מעט. הבניינים שהוזמנו בשנים האחרונות, אפילו בסין, שהיא כיום גורד שחקים במרכז העולם, נמוכים במקצת. לדוגמה, מגדל שנחאי שהוקם לאחרונה, שהוא גורד השחקים הגבוה ביותר לא רק בשנגחאי, אלא בכל סין, הוא בעל גובה של 632 מטר ושטח כולל של 380 מ"ר. בבירה הישנה של בניינים רבי קומות, ניו יורק, הוקם לפני שבע שנים מרכז הסחר העולמי הראשון (לשעבר מגדל החירות) בגובה של 000 מטרים באתר מרכז הסחר העולמי שנהרס ב-1. ושום דבר גבוה יותר עדיין לא נבנה בארה"ב.

גיגנטומניה מקצה אחד של העולם למשנהו

הם שולטים ברשימות המגה-פרויקטים מבחינת הכסף שהוצא עליהם. פרוייקטי תשתית. זה נחשב לפרויקט הבנייה הגדול בעולם שמתבצע כעת. נמל התעופה הבינלאומי אל מקטום בדובאי (7). לאחר השלמתו, שדה התעופה יוכל לקלוט בו זמנית 200 מטוסים רחבי גוף. עלות השלב השני של הרחבת נמל התעופה לבדו נאמדת ביותר מ-32 מיליארד דולר. הבנייה הייתה אמורה להסתיים במקור בשנת 2018, אולם השלב הסופי של ההרחבה התעכב ואין תאריך סיום ספציפי.

7. הדמיה של שדה התעופה הענק אל מקטום בדובאי.

נבנה בערב הסעודית השכנה. Jabail II פרויקט תעשייתי שהושק ב-2014. בסיומו יכלול הפרויקט 800 מ"ק של מתקן התפלה, לפחות 100 מפעלי תעשייה, ובית זיקוק לנפט עם כושר ייצור של לפחות 350 מ"ק. חביות ליום, כמו גם קילומטרים של מסילות ברזל, כבישים וכבישים מהירים. הפרויקט כולו צפוי להסתיים בעוד 2024.

מתרחש באותו חלק של העולם מתחם בילוי ובידור דובאילנד. הפרויקט בשווי 64 מיליארד דולר ממוקם על אתר בשטח של 278 קמ"ר ויורכב משישה חלקים: פארקי שעשועים, מתקני ספורט, תיירות אקולוגית, מתקנים רפואיים, אטרקציות מדעיות ומלונות. המתחם יכלול גם את המלון הגדול בעולם עם 2 חדרים ומרכז קניות המשתרע על פני כמעט מיליון מ"ר. השלמת הפרויקט מתוכננת לשנת 6,5.

סין מוסיפה לרשימה הארוכה של מגה-פרויקטים אדריכליים ותשתיתיים את פרויקט העברת המים הדרום-צפון המתמשך (8), סין. 50% מהאוכלוסייה מתגוררת בצפון סין. מאוכלוסיית המדינה, אך אוכלוסייה זו משרתת רק 20 אחוז. משאבי המים של סין. כדי להשיג מים היכן שצריך, סין בונה שלוש תעלות ענק, באורך של כמעט 48 קילומטרים, כדי להביא מים צפונה מהנהרות הגדולים במדינה. הפרויקט צפוי להסתיים תוך 44,8 שנים ויספק XNUMX מיליארד קוב מים מדי שנה.

8. פרויקט צפון-דרום סיני

הוא נבנה גם בסין. שדה תעופה ענק. לאחר השלמתו, שדה התעופה הבינלאומי של בייג'ינג צפוי לעלות על נמל התעופה הבינלאומי דובאי אל מקטום, שגם הוא טרם נבנה מבחינת עלויות בנייה, שטח רצפה, מספר נוסעים ומטוסים. השלב הראשון של הפרויקט הושלם בשנת 2008, כאשר הרחבה נוספת מתוכננת להסתיים עד 2025.

נראה שמדינות אסיה אחרות מקנאות בקנה מידה כה מרשים של חצי האי ערב וסין וגם הן יוצאות למגה פרויקטים. המסדרון התעשייתי של דלהי-מומביי הוא ללא ספק בליגה הזו, עם למעלה מעשרים מחוזות תעשייתיים, שמונה ערים חכמות, שני שדות תעופה, חמישה פרויקטי אנרגיה, שתי מערכות מעבר מהיר ושני מוקדים לוגיסטיים שייבנו. השלב הראשון של הפרויקט, מסדרון משא המחבר בין שתי הערים הגדולות בהודו, נדחה ואולי לא יהיה מוכן עד 2030, כאשר השלב הסופי מתוכנן להסתיים ב-2040.

הקטן גם השתתף בתחרות בקטגוריית המפעלים הגדולים. סרי לנקה. קולומבו תיבנה ליד בירת המדינה. נָמָל, מרכז פיננסי חדש שמתחרה בהונג קונג ודובאי. הבנייה, שממומנת על ידי משקיעים סיניים ומתוכננת להסתיים לא לפני 2041, עשויה לעלות עד 15 מיליארד דולר.

מצד שני, יפן, שהתפרסמה זה מכבר בזכות מסילות הברזל המהירות שלה, בונה רכבת מגנטית Chuo Shinkansenמה שיאפשר לך לנסוע אפילו מהר יותר. הרכבת צפויה לנסוע במהירויות של עד 505 קילומטרים לשעה ולקחת נוסעים מטוקיו לנגויה, או 286 קילומטרים, תוך 40 דקות. מתוכנן להשלים את הפרויקט עד 2027. כ-86 אחוזים מקו טוקיו-נאגויה החדש יעברו מתחת לאדמה, ויצריך בניית מנהרות ארוכות רבות חדשות.

ארה"ב, שעם מערכת הכבישים המהירים שלה, ממוקמת ללא עוררין בראש רשימת המגה-פרויקטים היקרים ביותר, לא הייתה ידועה לאחרונה במגה-פרויקטים חדשים שכאלה. עם זאת, אי אפשר לומר ששום דבר לא קורה שם. בניית רכבת מהירה בקליפורניה, שהחלה ב-2015 וצפויה להסתיים עד 2033, אמורה לחבר בין שמונה מעשר הערים הגדולות בקליפורניה, בהחלט בליגה.

הבנייה תתבצע בשני שלבים: השלב הראשון יחבר את לוס אנג'לס עם סן פרנסיסקו, והשלב השני יאריך את מסילת הברזל לסן דייגו וסקרמנטו. הרכבות יהיו חשמליות, מה שלא נפוץ בארה"ב, ויופעלו במלואן על ידי מקורות אנרגיה מתחדשים. המהירויות צריכות להיות דומות לרכבות המהירות באירופה, כלומר. עד 300 קמ"ש. ההערכה האחרונה היא שרשת הרכבות המהירות החדשה של קליפורניה תעלה 80,3 מיליארד דולר. זמן הנסיעה מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו יקטן לשעתיים ו-40 דקות.

הוא ייבנה גם בבריטניה. מגה פרויקט קוליובה. פרויקט HS2 אושר על ידי הממשלה. זה יעלה 125 מיליארד דולר. השלב הראשון, שאמור להסתיים בשנים 2028-2031, יחבר את לונדון לבירמינגהם וידרוש הקמת כ-200 ק"מ של קווים חדשים, תחנות חדשות רבות ומודרניזציה של תחנות קיימות.

באפריקה, לוב מיישמת את פרויקט הנהר הגדול מעשה ידי אדם (GMR) מאז 1985. באופן עקרוני, זה היה פרויקט ההשקיה הגדול בעולם, שהשקיה יותר מ-140 דונם של אדמה חקלאית והגדילה משמעותית את זמינות מי השתייה ברוב המרכזים העירוניים בלוב. ה-GMR מקבל את מימיו מהאקוויפר התת-קרקעי של אבן החול הנובית. הפרויקט היה אמור להסתיים בשנת 2030, אך מכיוון שמלחמות וסכסוכים נמשכים בלוב מאז 2011, עתיד הפרויקט אינו ברור.

באפריקה, גם אחרים מתוכננים או בבנייה פרויקטי מים ענקייםשגורמים לרוב למחלוקות, ולא רק סביבתיות. בניית סכר הרנסנס הגדול על הנילוס באתיופיה החלה בשנת 2011 ונחשבת היום לאחד ממגה פרויקטים המרשימים באפריקה. מפעל הידרואלקטרי זה צפוי לייצר בסביבות 2022 ג'יגה וואט של חשמל כאשר הפרויקט יושלם ב-6,45. בניית הסכר עלתה כ-5 מיליארד דולר. הבעיות של הפרויקט נעוצות לא רק בפיצוי לא מספיק לעקורים המקומיים, אלא גם בתסיסה על הנילוס, במצרים ובסודן, מדינות המודאגות מכך שסכר אתיופי מאיים לשבש את ניהול המים.

אחר שנוי במחלוקת פרויקט ההידרו הגדול האפריקאי, סכר Inga 3 ברפובליקה הדמוקרטית של קונגו. אם ייבנה, זה יהיה הסכר הגדול ביותר באפריקה. עם זאת, היא זוכה להתנגדות נחרצת מצד ארגוני הסביבה ונציגי האוכלוסייה המקומית, אשר יצטרכו לעבור מיקום כדי ליישם את הפרויקט.

שימור ערים ישנות - בניית ערים חדשות

פרויקטים מעניינים בקנה מידה מקומי יותר מתקיימים במקומות רבים ברחבי העולם. עם זאת, לעתים קרובות אלו הן דוגמאות להנדסה יוצאת דופן ולתכנון נועז שמייצרים עניין עולמי. דוגמאות מבנים המגינים על ונציה מפני הצפה. כדי להתמודד עם האיום הזה, העבודה החלה בשנת 2003 על MOSE, מערכת חסם ענקית של 6,1 מיליארד דולר. פרויקט המגה, שהיה אמור לצאת לדרך ב-2011, יושלם בפועל רק ב-2022.

בצד השני של העולם, לג'קרטה, בירת אינדונזיה, יש בעיות של שקיעה הדרגתית בים, המזכירה קצת את ונציה. כמו ונציה, העיר מגיבה לאיום הקיומי הזה בבניית סוללות ענק. המתחם הזה, באורך 35 קילומטרים, נקרא גארודה נהדר (9) צפוי להסתיים עד 2025 בעלות של 40 מיליארד דולר. עם זאת, מומחים חלוקים בדעתם אם המגה-פרויקט הזה יהיה חזק מספיק כדי להציל את הבירה האינדונזית ממימי האוקיינוס...

9. פרויקט גארודה בג'קרטה

גארודה נהדר משהו כמו הבירה החדשה של אינדונזיה אמורה. גם מצרים רוצה לבנות בירה חדשה. ארבעים קילומטרים מזרחית לקהיר הענקית והצפופה, עד 2022 תוקם עיר נקייה חדשה בעלות של 45 מיליארד דולר. מתוכנן בקפידה ומופעל על ידי אנרגיה סולארית, הוא ירשים עם גורדי שחקים גבוהים במיוחד, בנייני דירות בסגנון פריזאי, שטח ירוק מדהים בגודל כפול מהסנטרל פארק בניו יורק, ופארק שעשועים בגודל פי ארבעה מדיסנילנד. בצד השני של הים האדום, ערב הסעודית רוצה לבנות עיר חכמה חדשה המופעלת כולה על ידי אנרגיה מתחדשת עד 2025 באמצעות פרויקט בשם Neom (10).

10. עיר מרכזית מתוכננת NEOM על הים האדום

היתוך טרמו-גרעיני וטלסקופ קיצוני

מאת Fr.צלחות לווין רועמות בגודל עמק, לבסיסים קוטביים בקצה כדור הארץ ולמתקנים המתקדמים ביותר שעוזרים לנו להיכנס לחלל - כך נראים פרויקטי מגה-מדע. לפניכם סקירה של פרויקטים מדעיים מתמשכים שראויים לכינוי מגה פרויקטים.

בואו נתחיל עם פרויקט קליפורניה מצת לאומי, המכיל את הלייזר הגדול בעולם, משמש לחימום ולדחיסת דלק מימן, ומתחיל תגובות היתוך גרעיני. מהנדסים וקבלנים בנו את המתקן על פני שלושה מגרשי כדורגל, חפרו 160 55 מ"ק עפר ומילוי מעל 2700 מ"ק. מטר מעוקב של בטון. במשך עשר שנים של עבודה על מתקן זה, בוצעו יותר מ-XNUMX ניסויים, שבזכותם התקרבנו סינתזה חסכונית באנרגיה.

מתקן של 1,1 מיליארד דולר הממוקם בגובה של יותר משלושה קילומטרים מעל פני הים במדבר אטקמה בצ'ילה נמצא כעת בבנייה. טלסקופ גדול במיוחד, ELT(11) הופך הטלסקופ האופטי הגדול ביותרכפי שהוא נבנה אי פעם.

מכשיר זה יפיק תמונות ברורות פי שש עשרה מאלה. הטלסקופ Extremely Large, המופעל על ידי מצפה הכוכבים הדרומי האירופי, שכבר מפעיל את אחד העצמים האסטרונומיים הגדולים בעולם בטלסקופ Very Large Telescope (VLT) הסמוך, יחקור כוכבי לכת אקזו-כוכבים. מבנה זה יהיה גדול יותר מהקולוסיאום הרומי ויעלה על כל המכשירים האסטרונומיים הקיימים על פני כדור הארץ. המראה הראשית שלו, המורכבת מ-798 מראות קטנות יותר, תהיה בקוטר מדהים של 39 מטרים. הבנייה החלה ב-2017 וצפויה להימשך שמונה שנים. האור הראשון מתוכנן כעת לשנת 2025.

11 טלסקופ גדול במיוחד

הוא נמצא בבנייה גם בצרפת. ITERאו כור ניסוי תרמו-גרעיני בינלאומי. זהו מגה פרויקט הכולל 35 מדינות. העלות המוערכת של פרויקט זה היא כ-20 מיליארד דולר. זו צריכה להיות פריצת דרך ביצירת מקורות אנרגיה תרמו-גרעיניים יעילים.

המקור האירופי המפוצל (ESS), שנבנה ב-2014 בלונד, שבדיה, יהיה מרכז המחקר המתקדם ביותר בתחום נויטרונים בעולם כאשר הוא יהיה מוכן עד 2025. עבודתו הושוותה למיקרוסקופ הפועל בקנה מידה תת-אטומי. תוצאות המחקר שנערך ב-ESS צריכות להיות זמינות לכל בעלי העניין - המתקן יהפוך לחלק מפרויקט Open Science Cloud האירופי.

קשה שלא להזכיר את פרויקט היורש כאן מאיץ הדרון גדול בז'נבה, הנקרא Future Circular Collider, ועיצוב המאיץ הסיני Circular Electron Positron Collider הוא פי שלושה מגודל ה-LHC. הראשון אמור להסתיים עד 2036, והשני עד 2030. עם זאת, מגה-פרויקטים מדעיים אלה, בניגוד לאלו שתוארו לעיל (וכבר בבנייה), מייצגים סיכוי מעורפל למדי.

מגה-פרויקטים ניתנים להחלפה אינסופית, כי רשימת החלומות, התוכניות, פרויקטי הבנייה והחפצים שכבר נבנו, שלעתים קרובות יש להם פונקציות מעשיות, אבל מעל הכל להרשים, הולכת וגדלה כל הזמן. וזה יימשך כי השאיפות של מדינות, ערים, אנשי עסקים ופוליטיקאים לעולם לא פוחתות.

מגה פרויקטים היקרים בעולם בכל הזמנים, גם קיימים וגם לא נוצרו

(הערה: העלויות הן במחירים נוכחיים של דולר ארה"ב)

• מנהרת התעלה, בריטניה וצרפת. אומץ ב-1994. עלות: 12,1 מיליארד דולר.

• נמל התעופה הבינלאומי של קנסאי, יפן. אומץ ב-1994. עלות: 24 מיליארד דולר.

• Big Dig, פרויקט מנהרת דרכים מתחת למרכז העיר בוסטון, ארה"ב. אומץ ב-2007. עלות: 24,3 מיליארד דולר.

• Toei Oedo Line, הקו הראשי של הרכבת התחתית של טוקיו עם 38 תחנות, יפן. אומץ בשנת 2000. עלות: 27,8 מיליארד דולר.

• Hinckley Point C, NPP, בריטניה. בפיתוח. עלות: עד 29,4 מיליארד דולר.

• נמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג, סין. הופעל בשנת 1998. עלות: 32 מיליארד דולר.

• מערכת צינורות טרנס-אלסקה, ארה"ב. אומץ ב-1977. עלות: 34,4 מיליארד דולר.

• הרחבת נמל התעופה המרכזי של דובאי העולמי, איחוד האמירויות הערביות. בפיתוח. עלות: 36 מיליארד דולר

• פרויקט ההשקיה הגדול מעשה ידי אדם, לוב. עדיין בבנייה. עלות: למעלה מ-36 מיליארד דולר.

• אזור העסקים הבינלאומי Smart City Songdo, דרום קוריאה. בפיתוח. עלות: 39 מיליארד דולר

• רכבת המהירה בייג'ין-שנחאי, סין. אומץ ב-2011 עלות: 40 מיליארד דולר

• סכר שלושת הערוצים, סין. אומץ ב-2012 עלות: 42,2 מיליארד דולר

• סכר איטאיפו, ברזיל/פרגוואי. אומץ ב-1984. עלות: 49,1 מיליארד דולר.

• פרויקטי תחבורה גרמניים המשלבים רשתות רכבת, כבישים ומים תחת השם הנפוץ Unity, Germany. עדיין בבנייה. עלות: 50 מיליארד דולר.

• שדה הנפט קשאגן, קזחסטן. הופעל ב-2013. עלות: 50 מיליארד דולר.

• רשת רכבות מהירות AVE, ספרד. עדיין מתרחב. שווי עד 2015: 51,6 מיליארד דולר

• פרויקט הרחבת הרכבת העירונית של סיאטל, Sound Transit 3, ארה"ב. בהכנה. עלות: 53,8 מיליארד דולר

• פארק השעשועים ומתחם הבילוי דובאלנד, איחוד האמירויות הערביות. בהכנה. עלות: 64,3 מיליארד דולר.

• גשר הונשו-שיקוקו, יפן. אומץ ב-1999. עלות: 75 מיליארד דולר.

• פרויקט רשת הרכבות המהירות של קליפורניה, ארה"ב. בהכנה. עלות: 77 מיליארד דולר.

• פרויקט העברת מים מדרום לצפון, סין. בתהליך. עלות: 79 מיליארד דולר.

• פרויקט המסדרון התעשייתי של דלהי-מומביי, הודו. בהכנה. עלות: 100 מיליארד דולר.

• העיר הכלכלית המלך עבדאללה, ערב הסעודית. בפיתוח. עלות: 100 מיליארד דולר

• עיר באיים מלאכותיים Forest City, מלזיה. בהכנה. עלות: 100 מיליארד דולר

• המסגד הגדול של מכה, מסג'יד אל-חראם, ערב הסעודית. בתהליך. עלות: 100 מיליארד דולר.

• רכבת מהירה לונדון-לידס, High Speed ​​​​2, בריטניה. בהכנה. עלות: 128 מיליארד דולר.

• תחנת חלל בינלאומית, פרויקט בינלאומי. עלות: 165 מיליארד דולר

• פרויקט של העיר נאום על הים האדום, ערב הסעודית. בהכנה. עלות: 230-500 מיליארד דולר.

• רכבת המפרץ הפרסי, מדינות המפרץ. בפיתוח. עלות: 250 מיליארד דולר.

• מערכת הכבישים המהירים, ארה"ב. עדיין מתרחב. עלות: 549 מיליארד דולר