דפיקת מנוע על קור בפולו סדאן

בשינוי של הפולו סדאן, הבעלים חווים לעתים קרובות מכה קרה מהמנוע.

גורמים לדפיקת מנוע פולו סדאן

מנוע מותאם כהלכה במצב טוב עם מספיק שמן פועל בצורה חלקה וללא הפרעות. נהגים מנוסים מתייחסים למצב זה כאל "לחישה". דפיקות מופיעות בצורה של צלילים אפיזודיים, קצרים ולא סטנדרטיים המפרים באופן קבוע את התמונה הכוללת. על פי אופי הפגיעה, הדיו ומיקומה, המגבים אף קובעים את סיבת התקלה.

פולקסווגן פולו סדאן שונה בכך שבדגם זה, המשתמשים נתקלים לעתים קרובות במטרד כמו דפיקות מנוע כשהוא קר. בעת הפעלת המנוע לאחר עצירה, נצפים פצפוצים או שקשוקים לטווח קצר.

לאחר עבודה במשך פרק זמן מסוים (בדרך כלל בין עשרים לשלושים שניות לדקה וחצי עד שתיים), הבליטה פוחתת או נעלמת לחלוטין.

בין הגורמים העיקריים לדפיקה במנוע קר הם הבאים:

1. פעולה לא נכונה של מרימים הידראוליים. למרות שלכל צומת יש משאב משלו, אפילו מרימים הידראוליים חדשים יחסית עשויים שלא לעבוד כרגיל. הסיבה נעוצה לרוב בשמן לא איכותי, שמשבש את העבודה. כאשר מפרקים מנוע פולקסווגן פולו, לפעמים זה מספיק להחליף את המרימים ההידראוליים "המתים", אם כי לעתים קרובות יש לחפש עוד את הסיבה.
2. בעיה נוספת היא בלאי של המסבים הראשיים של גל הארכובה. במצב מקורר, חלקי המתכת של זוגות החיכוך הם בעלי הממדים הקטנים ביותר, פערים מופיעים ביניהם. לאחר שהמנוע מתחמם, החלקים מתרחבים והרווחים נעלמים, הדפיקה נפסקת. זהו המצב הרגיל של המנוע, שכבר עבר אלפי קילומטרים רבים, במוקדם או במאוחר, עדיין תידרש החלפה מתוכננת של החלקים הדרושים.
3. דופק בשעון. כשקר מופיעים רווחים גדולים במיטות גלי הזיזים. כמו כן, ניתן להשלים את השיחה עם שרשרת לא לגמרי מוצלחת.
4. הסיבה המסוכנת ביותר היא בלאי הבוכנות יחד עם הטבעות. אם יש חיכוך על הבוכנה או הצילינדר, לאורך זמן זה עלול לגרום למנוע להיתקע. לעתים קרובות קל יותר פשוט לתרגל, אז על פי חוקי הפיזיקה, הם תלויים מעט על מנוע קר, אך עקב התפשטות תרמית, הם נופלים למקומם כאשר הבלאי אינו כה קריטי. אם בעל הרכב שמע שהדפיקה מתקדמת ואינה נעלמת בחימום, זוהי אינדיקציה לפירוק דחוף של המנוע.

מנוע כולל פולו סדאן

קהילת בעלי המכוניות ציינה שלפגיעה במנוע קר אין הרבה קשר לקילומטראז'. זה הגיוני לשמוע צלילים זרים במנוע שעבר כ-100 אלף קילומטרים, אך לעיתים קרובות נצפית נקישה ב-15 אלף ואף קודם לכן. כתוצאה מהדיון, הגיע למסקנה שדפיקה אופיינית בדרך כלל למנוע CFNA 1.6, המצויד במכוניות הנמכרות ברוסיה ובכמה מדינות אחרות. למרות ההרכבה הגרמנית, יש לו תכונות היוצרות תנאים לניואנסים מוזרים של פעולת המנוע אפילו עם קילומטראז' נמוך:

1. סעפת פליטה הדוקה. בשל העיצוב הספציפי, גזי פליטה מוסרים בצורה גרועה לאחר בעירה. חלק מהגלילים (בפעולה) מביאים לבלאי לא אחיד וכתוצאה מכך לפיצוץ קר.
2. הצורה המיוחדת של הצילינדרים והציפוי שלהם מביאה לכך שמתרחשת נקישה במעבר דרך מרכז מת העליון. ככל שהוא מתפוגג, הוא הופך להיות יותר אינטנסיבי ונשמע, והופך לאותו קצב. במשך זמן רב זה יכול להיות די בטוח, אבל אז מתחילה ההגרלה - למישהו יש מזל והוא ייסע עוד, בעוד שלמישהו יהיו שריטות על קירות הצילינדר.

דפיקת כרית

לפעמים הסיבה אולי לא במנוע עצמו, אלא באופן התקנתו ברכב. כאשר תושבות המנוע נשחקות או מתכווצות, מתכת עלולה לרטוט כנגד מתכת. בדקו היטב את המקומות הללו אם אתם קונים רכב משומש.

כרית בלויה מכוסה לעתים קרובות בכמה שכבות, אשר לאחר שהשתחררו מעט, עלולות להתחיל לקשקש בקור.

דחף לדפוק

למרבה הצער, אף אחד לא ביטל את עייפות המתכת. כרית המנוע, חווה עומסים קבועים, יכולה להפר את שלמותה, מיקרו-סדקים מופיעים עליה. אי נראותו במהלך בדיקה חיצונית גורמת לתמיהה בקרב בעלים רבים.

קרא גם כיצד לשנות את רפידות הבלמים בפולקסווגן פולו סדאן

מה אפשר לעשות

כמה חובבי רכב נוסעים על הפולו סדאן במשך שנים עם מזג אוויר קר. המנוע עצמו די אמין ומורכב היטב. עם זאת, אם אתה שומע צליל מטריד, עדיף לקחת את המכונית לשירות מורשה או למשווק להמשך פתרון בעיות. כאמצעים לאחר פירוק, אתה יכול לנקוט בפעולות הבאות:

• החלפת מרימים הידראוליים;
• הגדרות זמן;
• החלפת תותבי גל ארכובה;
• החלפת קבוצת הבוכנה וסעפת הפליטה.

תקציר

בפורומים מיוחדים ניתן למצוא מידע שגם לאחר תיקון הדפיקה חוזרת לאחר תריסר או אלפיים קילומטרים. עלינו להודות שדפיקת מנוע CFNA אופיינית ובמקרים רבים כמעט בלתי מזיקה. עם זאת, מסקנה כזו יכולה להינתן רק לאחר אבחון מלא של המכונית.