סובארו פורסטר 2.0 D CVT ספורט ללא הגבלה

קרוי על שם היערן שלנו, סובארו יערן דורשת מעט מבוא. יש בו כל מה שסובארו מפורסמת בו: מנוע בוקסר (טורבו-דיזל) עם צליל משלו, הנעה סימטרית לכל הגלגלים לשטח שטח ועמידות שהוא המדד אפילו למכוניות יפניות. אבל מעכשיו זה הפך אפילו יותר!

הורד מבחן PDF: סובארו סובארו פורסטר 2.0 D CVT ספורט ללא הגבלה

סשה קפטנוביץ '

תחילה תבחין בקצה הקדמי האגרסיבי של המכונית, ואחריו בטכנולוגיית ה- LED במנורות היום ובפנסים האחוריים. בעוד שכל תכונותיהם של אבות מוכחים ישנים נשמרו בסובארו, היערן עדיין מושך תשומת לב רבה. כולם מאובזרים היטב כמו חדר הבדיקות. בזמן שאנו בסובארו חיכינו זמן רב לממשק מידע מסוגים מתאים, מערכת Starlink הייתה התשובה הנכונה.

הוא עובד היטב שכן אפילו שמש הקיץ לא מפריעה לנוף, היא אוהבת להתחבר לטלפון, והניווט עושה את עבודתו יותר משביע רצון. רמקולי הרמן-קרדון מביאים את המוזיקה לישון, בעוד המושבים הקדמיים המחוממים ממיסים בנעימים את השומן על הישבן. לא יהיו בנות נחמדות? הדלת האחורית נעה בחשמל, הספסל האחורי, שניתן לפצל לשלישי, מאפשר גם החלפת המשענות עם כפתור בתא המטען, ומצלמה נוספת מסייעת בעת נסיעה לאחור. במיוחד בנהיגת שטח. למרות שלפורסטר יש גם הנעה סימטרית קבועה בארבע גלגלים, כך שאפשר לקרוא לה מטפס שמנמן, הנהג נעזר באלקטרוניקה במקום במנעולי ההפרש החלקי הקלאסיים. הם קראו לזה XMODE ובמידת הצורך זה משפיע על פעולת המנוע, מערכת היציבות וכמובן התיבה. זה עוזר במאמץ טרקטורי הן בעלייה והן בירידה, כאשר אפילו לרוכבים מנוסים יש עיניים פקוחות.

אל דאגה, הפורסטר הוא עדיין רכב שטח נהדר, שעם הצמיגים הנכונים יכול לעשות הרבה יותר ממה שאתה יכול לקוות. ובכן, אנחנו חייבים לציין קצת יותר על תיבת ההילוכים, במקרה שלנו CVT אינסופי שסובארו מכנה Lineartronic. זהו ה-CVT הראשון שאיתו יכולתי לשרוד בקלות, למרות שאני לא בדיוק מעריץ של הטכניקה העקרונית הזו שבה היא תמיד מספקת את יחס ההילוכים הנכון. הסיבה למצב הרוח הטוב יותר היא ההילוכים המכוונים אלקטרונית המדמים את פעולתה של תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית, תוך הפחתת הרעש והתחושה הלא נעימה של החלקת הקלאץ'. ובכן, בזכות בידוד אקוסטי טוב יותר, סובארו הגבילה את התכונה הזו עד כדי כך שהיא כבר לא מעצבנת, לפחות בנהיגה רגילה. השיר השני, לעומת זאת, הולך על מצערת מלאה, ואז עדיין נעדיף תיבת הילוכים אוטומטית טובה. המנוע, כמו שנאמר, טוב, מציג הרבה מומנט ויכול להיות קצת פחות צמא בצריכה.

המבחן הממוצע שלנו במהירויות איטיות מאוד עמד על 7,6 ליטר ל-100 קילומטרים, ובהקפה רגילה הצלחנו להוריד את הממוצע ב-1,4 ​​ליטר. זה יכול להיות טוב יותר - מאשר המושבים יכולים להיות טובים יותר, כי עם משטח מושב שטוח יחסית וריפודי עור, הם דורשים מהנהג הנוסע לנחות על ברכיך בפנייה דינמית ימינה. מה, בדרכו שלו, היה נחמד אם היינו עוברים את הפינה בשלום. סובארו פורסטר נשאר הכרחי בשטח, אבל מהנה יותר בג'ונגל העירוני. השינויים שהוא עבר בזמן האחרון צפויים, אבל נעימים ורצויים.

צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '

סובארו פורסטר 2.0 D CVT ספורט ללא הגבלה

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	41.990 €
עלות מודל הבדיקה:	42.620 €
כּוֹחַ:	108kW (148 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - טורבודיזל - נפח 1.998 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (108 כ"ס) ב-148 סל"ד - מומנט מרבי 3.600 ננומטר ב-350–1.600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - וריאטור תיבת הילוכים - צמיגים 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
קיבולת:	מהירות מרבית 188 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,9 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 6,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 163 גרם/ק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב ריק 1.645 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.000 ק"ג.
מייס:	אורך 4.595 מ"מ – רוחב 1.795 מ"מ – גובה 1.735 מ"מ – בסיס גלגלים 2.640 מ"מ – תא מטען 505–1.592 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / מצב מד מרחק: 11.549 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,4s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 125 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,2 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB

הערכה

• אל דאגה, הפורסטר עדיין מציע את כל התכונות הטכניות שהופכות אותו נהדר תוך שמירה על טרנדים אופנתיים עדכניים. בקיצור: הוא בדרך הנכונה, וזה תלוי בך אם זה יהיה הריסות או אספלט.

אנו משבחים ומכפישים

הנעה סימטרית ארבע גלגלים

מנוע בוקסר טורבו דיזל

מערכת XMODE

מחיר

צריכת דלק

משתנה לאין שיעור Lineartronic

מושבים עם תמיכה לרוחב לא מספקת