נסיעת מבחן סובארו פורסטר 2.0D Lineartronic: מפעיל חלק
ההפתעות הטכנולוגיות של סובארו מעולם לא היו נדירות, אך הפעם המהנדסים היפנים התעלו על עצמם.
הודות להתקדמות הטכנולוגית של העשורים האחרונים, ליצרני הרכב יש כיום אפשרות לבחור בין עיצובים ותפעול שונים של תיבות ההילוכים ולהתאים אותם בצורה מיטבית לאופי המוצרים שלהם – יש חברות שמעדיפות מנגנוני כפול מצמד, בעוד שאחרות נשארות נכונות. אוטומטי קלאסי עם ממיר מומנט. לעובדה שיש פחות תומכים במנגנוני וריאטור מאחרים יש הסבר משלה. בניגוד לדגמים קטנים וקומפקטיים שיכולים לנצל את מלוא ההילוכים והיעילות של מנגנוני CVT, המומנטים הגבוהים של מנועים חזקים בכלי רכב גדולים יותר, לרבות דגמי רכבי שטח, יוצרים בעיות חמורות בתפעול, בקרה ובאמינות של מנגנון מסוג זה. סובארו ידועה בחיבתה לפתרונות טכנולוגיים מקוריים ומעטים בשימוש, ומנקודת מבט זו, השימוש בתיבות הילוכים אוטומטיות משתנות ברציפות הוא אסטרטגי. החברה היפנית עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם מומחי Luk, ולאחר היישום המוצלח של Lineartronic במגוון הבנזין של סובארו פורסטר, הצליחו המהנדסים לשלוט במומנט הגבוה של 350 ננומטר בבוקסר הדיזל והבנזין XT-Turbo, ויצרו HT מיוחד. גרסת ("High Torque") עם מעגל שונה, גלגלי CVT ואלקטרוניקת בקרה שונה.
סופה של "רצועת הגומי"
ההשפעה של מאמציהם על סובארו פורסטר 2.0D Lineartronic מרשימה באותה מידה שהיא ייחודית למותג סובארו. הודות לשליטה חכמה המנטרת את מיקום דוושת התאוצה ומשנה את מצב הפעולה של Lineartronic מהחלק הקלאסי (סטיית הדוושה מתחת ל-65%) לכמעט שבעה הילוכים בסגנון המנגנונים האוטומטיים הקלאסיים, ההשפעה הלא נעימה של ה"גמישות" היא בוטלו לחלוטין - אין רעש מעצבן מאי התאמה לא טבעית בין העלייה במהירות לעלייה במהירות בהאצה, ולנהג יש תחושה של נהיגה במכונית עם אוטומט קלאסי או DSG מכוון היטב. יחד עם זאת, תיבת ההילוכים שמרה על יעילותה (הצריכה גבוהה רק ב-0,4 ליטר/100 ק"מ מהגרסה עם תיבת שישה הילוכים ידנית), ולנהג יש אפשרות לעבור לתיבת הילוכים ידנית בכל עת שבעה הילוכים מחגורות ועד גלגל ההגה.
מתאגרף עם 147 כ"ס עבר גם שדרוגים גדולים וכבר תואם יורו 6 הודות לכמות מופחתת של תחמוצות חנקן באמצעות מערכת מחזור גז פליטה בלחץ נמוך. מאפייני העיצוב של המכונה מאפשרים להשיג מרכז כובד נמוך במיוחד, יחד עם מערכת ההילוכים הכפולה סובארו פורסטר, מבטיחים חלוקת משקל אופטימלית ומתיחה על גלגלי שני הצירים. מצב השטח האוטומטי X Mode נמצא בהרמוניה מושלמת עם התיבה החדשה, והפעלתו באמצעות כפתור מול ידית ההילוכים מאפשרת לחובבים להתמודד בהצלחה עם קשיים בשטח סוער.
איזון טוב בין התנהגות אספלט ושטח עושה רושם טוב - רעידות גוף האופייניות לרכב שטח בפינות מהירות מצטמצמות למינימום, והנוחות במעבר איטי במהמורות גדולות ולא אחידות נשארת ברמה יותר מכובדת.
היעדר מרבית מערכות הסיוע לנהג אלקטרוניות מודרניות סובארו פורסטר מפצה על שטח פנים ברור ומבוצע בקפידה עם מקום מצוין בכל המקומות, תא מטען מרווח וציוד עשיר. איכות החומרים המשמשים עושה רושם טוב על רכב מסוג זה, והתצוגה המרכזית באלכסון של 7 אינץ 'מאפשרת הפעלה נוחה של מערכת האינפוטיינמנט עם אפשרות לשילוב אפליקציות לסמארטפונים.
מסקנה
שילוב ההינע של סובארו פורסטר 2.0D לינאטרוני אקזוטי מניב תוצאות טובות במיוחד שיפתיעו אפילו את יריבי ה- CVT החריפים ביותר. לצד הדינמיקה הטובה וכישורי השטח הידועים לשמצה של המותג, הצליחו היפנים ליצור דגם עם נוחות נהיגה מצוינת, שתואם היטב את אופי הרכבת ההנעה ויתרונות העלות של סולר מודרני.
טקסט: מירוסלב ניקולוב
צילומים: סובארו
2020-08-29
