נסיעת מבחן סובארו פורסטר e-Boxer: יופי בסימטריה

פורסטר החדש מגיע לאירופה עם פלטפורמה חדשה ומנתק את קישור הדיזל.

הכונן מוקצה לתיבת הבנזין, הנעזרת במערכת היברידית.

למרות הסיכון בשימוש בקלישאות, הביטוי "אנו חיים בזמנים דינמיים" מתאר את המתרחש בתעשיית הרכב באופן מדויק למדי. אנאתמה למנוע הדיזל וה"סערה המושלמת "שנגרמה עקב הצורך לאשר כלי רכב חדשים ל- WLTP וליורו 6d-Temp שטפו את כל הנוף של תיק היצרן.

סובארו פורסטר היא אולי אחת הדוגמאות הבולטות לשינוי כזה. בהתבסס על פלטפורמת היי-טק חדשה עם רמת בטיחות גבוהה מאוד, הנציג החדש של המותג היפני ברכבי שטח קומפקטיים זמין כעת באירופה עם סוג הנעה אחד בלבד - מנוע בוקסר בנזין (שאיבה טבעית), מלווה ב- מנוע חשמלי 12,3. קילוואט עם הדור החדש, סובארו נפרדת מיחידת בוקסר הדיזל הייחודית המהווה גורם מוביל בחברה היפנית, וגם מקבילותיה בטויוטה (בעלת 20 אחוז מסובארו) לא ניסו להתפתח לרמות פליטת יורו 6d.

עם חמישה אחוזים בלבד ממכירות המותג באירופה, סובארו יכולה להרשות זאת לעצמה ברחבי העולם. ההנעה ההיברידית היא אולי קריצה ללקוחות אולד קונטיננט הנאמנים שאמורים לעזור לדגם להפחית את הפליטות. סובארו לא נותנת תשובה חד משמעית מדוע לא משתמשים ביחידת טורבו בנזין קטנה יותר כדי להניע אותה, אבל היא כמעט בוודאות בלב השגת רמות פליטות. מצד שני, משווקים לקחו ברצינות להסביר ללקוחות שהפורסטר החדש הוא מכונית בטוחה שאמורה לשמש להסעה נוחה של בני משפחה.

איכשהו דינמיקה לא מופיעה במשוואה זו.

ולפני שאתה עולה מאחורי ההגה, אתה יכול בקלות לוודא שהגישה הזו באמת כנה. העיצוב עוקב אחר אמצעי הביטוי המבוססים של קודמו, ללא ביטויים סגנוניים חזקים וקווים המקרינים דינמיקה. הפורסטר פשוט עד כאב, עם צורות קפדניות המצביעות על מוצקות, חוזק ואמפתיה למשימה העיקרית שלו - להסיע בבטחה נוסעים, גם אם הוא צריך לעבור במקומות שבהם אין משטח כביש סלול. עם זאת, העיצוב נראה בטוח ומודרני יותר, והדבר נובע בעיקר מהיכולת של סובארו גלובל פלפורם החדשה (שעתה תהיה הבסיס לכל הדגמים העולמיים של המותג מלבד BRZ) לספק חוזק וקומפקטיות גדולים יותר. אפילו מפרקים. אסור לשכוח שעיצוב טוב תלוי במידה רבה במעברים בין צורות בודדות וביצירת תחושה של משטחים חלקים רגילים ללא מעברי צעד חדים השוברים את העין. בנוסף לתנאים המוקדמים לאיכות טובה יותר, משקל קל יותר ובסיס גלגלים ארוך יותר ב-29 מ"מ, הפלטפורמה החדשה מספקת משהו הרבה יותר חשוב - חוזק מבני (70-100 אחוז גדל בהתאם לדגם בו היא משמשת), מה שמבטיח טיפול טוב יותר בכביש. כביש וכמובן, הגנה הרבה יותר טובה לנוסעים. הדגם כבר קיבל את הציון המקסימלי במבחני EuroNCAP.

כדי להבטיח שהנוסעים לא יהיו משוכנעים באיכויות של פלדה בעלת חוזק גבוה בגוף, מלבד הנהג, יש כמובן דור חדש של טכנולוגיית EyeSight יעילה במיוחד שהוכחה בגרסת V3 האחרונה שלה, כולל מגוון עצום ממערכות סיוע לנהג, כלומר כמעט כל מה שמכוניות לרכב. לתעשייה להציע בתחום זה. יתר על כן, עבור כל הגרסאות המערכת כלולה בחבילה הסטנדרטית.

חמוש בידע זה, הנהג יכול בקלות לאכלס את נוסעיו בתא נוסעים הרבה יותר מעודן מהדורות הקודמים. הצורות שלו הרבה יותר אלגנטיות, עם דוגמה הרבה יותר בהירה ונוכחות חזקה. כל שלושת המסכים בלוח המחוונים מאפשרים זאת - לוח המחוונים, הצג המרכזי בגודל 8 אינץ' והצג הרב-תכליתי בגודל 6,3 אינץ' הממוקם בחלק העליון של לוח המחוונים. באמצעות המצלמה, המכונית מזהה את פניהם של חמשת פרופילי הנהג השמורים ומכווננת את תנוחת המושב, ואם הנהג מראה סימני עייפות, זה מסמן את הצורך במנוחה.

שלוות ההוויה

הכונן גם תורם תרומה משמעותית לבטיחות הנוסעים בכך שהוא מגביל באופן אחראי את האפשרות לביצועים דינמיים. על הנייר, מנוע ה-150 ליטר בנזין מפיק 5600 כ"ס. בטווח שבין 6000 ל-194 סל"ד, והמומנט המרבי של 4000 ננומטר מגיע רק ב-1800 סל"ד. הנתון האחרון צנוע למדי בהתחשב בעובדה שכמה יחידות צמצום מודרניות עם נפח ליטר אחד בלבד משיגות מומנט דומה ב-12,3 סל"ד. המנוע החשמלי בעוצמה של 4 קילוואט (שסובארו ניסתה לשלב בתיבת הילוכים CVT כי מחולל מנוע חיצוני מונע על ידי רצועה מעל הבלוק בוקסר יגביר את מרכז הכובד) צריך להוסיף מומנט ולפחות לפצות במידה מסוימת. גירעון משיכה. עם זאת, בפועל נוכחותו חלשה. פורסטר e-Boxer הוא היברידי מתון מקביל עם כל ההשלכות הכרוכות בכך. כלומר, אין לצפות מהמערכת ההיברידית שלו להשיג אפקט קרוב לזה שמשיגים הטויוטה RAV0,5 היברידית או הונדה CR-V היברידית (עם המערכת ההיברידית הסטנדרטית). סוללת הליתיום-יון בנפח 110 קוט"ש עם XNUMX וולט ממוקמת יחד עם אלקטרוניקת הכוח מעל הסרן האחורי בשם חלוקת משקל טובה. ההשפעה של תוספת המומנט מהמנוע החשמלי מתבטלת במידה רבה על ידי תיבת ה-CVT, אשר, אפילו עם כמות קטנה של מצערת, גורמת למנוע הבנזין לעבור למהירויות גבוהות יותר שבהן נוכחות יחידה חשמלית אינה חשובה במיוחד. . זו הסיבה שהנהג של סובארו פורסטר e-Boxer מבין במהירות שכאשר נוהגים בתנאים עירוניים תוך טיפול זהיר מאוד של דוושת התאוצה, כל המחזור של תפעול יעיל יותר של מנוע הבעירה הפנימית וההתאוששות יכול להשפיע במידה מסוימת, אבל עם נהיגה דינמית יותר. היתרונות שלהם אינם גדולים במיוחד. מרשימה הרבה יותר היא תצוגת המידע למעלה, המציגה גרפים של זרימות אנרגיה דומות לאלו שבדגמי טויוטה היברידיים.

בנהיגה מתונה, מנוע הבנזין החדש היעיל והמאוזן במיוחד, המותאם לעצירות והתנעה תכופות וביחס דחיסה המוגדל ל 12,5: 1, יתוגמל בצריכת דלק ראויה. לכן, כפי שאמרנו קודם, ההנחה של נוחות בהובלת נוסעים היא כנה לחלוטין. אם אתה רוצה רמקולים, טוב להישאר עם מכוניות אחרות. נראה שטורבו הופכת למילה אסורה בלקסיקון האירופי של חברות יפניות.

הדינמיקה אולי הוקרבה על פליטות, אך סובארו לא התפשרה עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים שלה. מומחים בתחום זה מייצרים ומפתחים מערכות העברה כפולות שונות מאז שנות ה -70 ואפשר לסמוך עליהם לחלוטין בעניין זה. בפרט, בפורסטר e-Boxer יש למערכת מצמד רב פלטות, ניתן גם להפעיל מצבי פעולה שונים, תלוי אם המכונית נעה בשטח יבש, בשלג עמוק או דחוס או בבוץ. באשר להיגוי ההסתגלותי ולשלדה המכוונת היטב, האמת היא שהם יכולים להתמודד עם נהיגה דינמית הרבה יותר.

טקסט: ג'ורג'י קולב