סובארו אימפרזה - הפנים החדשות של האגדה
מעט מכוניות בתולדות הרכב נאלצות להתמודד עם דגם אגדי בכל פעם שנוצר דור חדש. עם זאת, זה תקף גם לסובארו אימפרזה. הדגם הזה הוא המוכר ביותר בהיצע של היצרנית היפנית, ויחד עם זאת, גרסת WRX STi היא אחת ממכוניות הספורט הפופולריות בכל הזמנים. מאחורי ההגה של האירוע רוכבי ה-WRC האגדיים, כולל. פיטר סולברג, קולין מקריי ומיקו הירבונן בנו את כוח הראלי של קבוצת הראלי העולמית של סובארו שנבנתה במפעל, שבמשך 18 שנים זרעה אימה כמעט בכל מסלול ובמה מיוחדת. עם זאת, הימים ההם חלפו לנצח, ובתוך כמה שנים הפך דגם האימפרזה לאזרחי יותר, כמעט למכונית משפחתית. חובבי המותג לא יכולים להתרגל לאופי הזה עד היום, ודגם ה-WRX STi (ללא השם אימפרזה) עדיין כלול במחירון, מה שעדיין מעורר פחד ודורש כבוד. כמה זמן ה-WRX STi יהיה במבצע? הדוגמאות האחרונות של דגם זה לשוק זה נמכרות בבריטניה, ולמרבה הצער, אותו גורל מחכה לאגדה היפנית ביבשת העתיקה. בינתיים נשאר לנו אירוע. חמש דלתות, קומפקטי גדול, עדיין עם מנוע BOXER מתחת למכסה המנוע, עדיין עם הנעה לכל הגלגלים המפורסמת והסימטרית, אבל עם אופי שונה לגמרי, מאוד מנומס ומשפחתי. האם עדיין אפשר להנות מאירוע כזה? האם השוק צריך מכונית כזו?
אגרסיבי יותר מקודמו, אבל רק כהאצ'בק.
כאשר סובארו אימפרזה הוצגה לראשונה בצורת האצ'בק, היא עוררה מחלוקת רבה. האם המכונית שתפקדה כמכונית סדאן במוחו של העולם עדיין אטרקטיבית בסגנון המרכב הפופולרי ביותר באירופה? הדעות חלוקות, אם כי לא ניתן להכחיש את ערכו המעשי. הדור החדש של Event לא יהיה זמין במרכב סדאן או סטיישן (כפי שהיה לפני כמה דורות). עם זאת, המעצבים של סובארו התייחסו ברצינות לתלונות הלקוחות על המראה ה"מנומס" מדי של קודמו.
מסיבה חדשה רכשה תכונות אגרסיביות יותר של החלק הקדמי של הגוף. נכון, צורת הפנסים מזכירה את מנורות התקרה המשמשות באופל אינסיגניה, אבל זהות המותג היפני נשמרה - חבל שאין כניסת אוויר רוחבית על מכסה המנוע... מהפרופיל, האימפרזה דומה לרוב מכוניות ההאצ'בק בשוק, שום דבר מיוחד לא בולט. ראוי לציון קו הזיגוג הנמוך למדי ומשטח הזיגוג, אשר משפר משמעותית את הנראות בעת תמרון. גם החלון האחורי גדול מאוד בסטנדרטים של היום, כך שקל לפקוח עין על דברים בנסיעה לאחור. מאחור, הדבר הראשון שמושך את עיניכם הוא האורות הגדולים הדו-גווניים השולטים בחלק הזה של הגוף, והיופי שלהם... ובכן, הם לא מתווכחים על טעמים. אולם מפתיע הוא גודלה של דלת תא המטען, אשר בפתיחה חושפת פתח טעינה גדול ומעוצב עם סף תא מטען נמוך. גם כאן לא היה מבטא ספורטיבי ברור כמו דיפיוזר או מערכת פליטה כפולה. New Party נראית מסודרת, אבל לא שואפת למראה ספורטיבי. האם מספיק לנו ש"בכל זאת זו סובארו"?
פנים מאגדה אחרת
אתה זוכר את הפנים של דגמי סובארו מלפני כמה שנים? חומרים באיכות ירודה, התאמה לקויה, טיפול לא קריא... הכל בעבר! על ידי פתיחת הדלת, אתה יכול לקבל הלם חיובי. הרוב המכריע של חומרי הגימור בתא הנוסעים רכים למגע, וזה מעניין: גם מלפנים וגם מאחור. המכונית נראית מאוד מודרנית. את הרושם הנעים הראשון עשה ריפוד הדלתות - אלמנטים מעור אקולוגי, פלסטיק רך מתחת לחלונות הצד, עיטורי לכה מסביב לידיות הדלתות במבנה סיבי פחמן, לחצני שליטה בחלון ובמראה איכותיים מאוד. להגה יש שפה עבה, אבל בידיים שוכב בצורה מושלמת. יחד עם זאת, לאור החישוק, השעון נראה מאוד בבירור, שלמרות שהוא אנלוגי, יש לו תצוגה צבעונית מרכזית של המחשב המובנה. ה"מודרניות" הזו מפסיקה לזעזע את המתחרים: אין תצוגת הקרנה, אין שעון וירטואלי. למרות העובדה שהלכנו עם אופציית האבזור העשירה ביותר, לא מצאנו ברשימת האבזור את האפשרויות הבאות: אוורור מושב, הגה מחומם או פונקציית בלם חניה אוטומטית, ואבזור כזה ניתן למצוא במכוניות מתחרות רבות.
אז במה בחרו המהנדסים של סובארו? למען הביטחון. קודם כל, לדור הבא של חבילת הבטיחות EyeSight, שפותחה עם השנים ותורמת באופן אקטיבי להפחתת הסיכון להתנגשויות. כך, נמצא עוזר נתיב אקטיבי, בקרת שיוט אקטיבית עם פונקציית בלימת חירום, עוזר נקודה מתה או עוזר אור גבוה עם אור פנייה. בהשוואה למכוניות אחרות, זה לא חדש, אבל EyeSight היא סטנדרטית ב-Event. וזה באמת יתרון גדול על פני המתחרים.
לוח המחוונים נראה די מודרני, אבל קצת אקראיות התגנבה לעיצוב שלו. נתחיל עם השעון - על רקע שלושה מסכים צבעוניים, החוגות הקלאסיות נראות ארכאיות מאוד. באשר למסכים, הרזולוציה, הבהירות ואיכות המידע המוצג שלהם ראויים לתוספת. אבל למה יש שלושה מסכים? כאילו מקודש, הראש לא כואב, אבל בשני מסכים לפחות משוכפל מידע. המסך האמצעי העליון הוא "המסך הטכני" ומציג את המידע החשוב ביותר שימושי בזמן נהיגה, וכן נתונים ממערכת המיזוג האוטומטית הקלאסית בעלת שלושת הכפתורים (למרבה המזל!). מחיאות כפיים למסך המולטימדיה המרכזי - רזולוציה מעולה, ממשק איכותי מאוד, יכולת חיבור למערכות Anroid Auto ו- Apple CarPlay - כל זה הופך את האירוע החדש למודרני ולוקח את הדגם הזה לרמה שאינה ניתנת להשגה עד כה.
יש הרבה מקום בפנים, גם במושבים הקדמיים וגם האחוריים. למרות שבסיס הגלגלים אינו מגיע ל-2,7 מטר (2670 מ"מ), מרווח הרגליים של המושב האחורי אמור להספיק. המכונית נראית מרווחת מאוד בשל קו הגג הגבוה ושטח הזכוכית הגדול של תא הנוסעים. תא המטען מציע קיבולת ראויה של 385 ליטר.
אתה יכול להכיר מקום מפגש אמיתי בכפיפות
מערכת ההנעה הסימטרית לכל הגלגלים, יחד עם מערכת חלוקת המומנט האקטיבית החדשה של סובארו, היא הכרחית לבטיחות הנהיגה. תיאוריה היא תיאוריה, אבל בפועל זה אומר דבר אחד - המכונית הזו מהירה להפליא בפינות, מתנהגת בצורה מאוד צפויה וכמעט לא מתגלגלת בנסיעה מהירה בפינות צרות מאוד. זה הופך את ההאצ'בק החדשה של סובארו לבטוחה מאוד ונותן לה הרבה יותר זמן להגיב במשבר מאשר למכוניות של המתחרים. מכונית זו מיועדת לנסיעה בכבישים מפותלים. אבל הוא בהחלט לא אלוף.
שני מנועים יהיו זמינים בפולין, שניהם סוגי BOXER ארבעה צילינדרים, ללא מגדשי טורבו, אך עם הזרקת דלק ישירה. יחידה קטנה יותר בנפח 1600 סנטימטר מעוקב היא בעלת הספק של 114 כ"ס. ומומנט מרבי של 150 ננומטר, זמין מ-3600 סל"ד. פרמטרים כאלה מאפשרים לך להאיץ למאות תוך ... 12,4 שניות. זו לא בדיחה. בנוסף, תיבת ההילוכים האוטומטית CVT Lineartronic אינה מתאימה לנהיגה ספורטיבית, מה גם שלמרות ההילוכים המוגדרים מראש במצב Drive, אין לנו אפשרות לנעול ידנית את ה"גיר" עם מקל או מעבירי ההנעה. עם זאת, בנהיגה בתנאים עירוניים, ה-CVT חלק במיוחד ומספק נוחות נסיעה מצוינת, במיוחד בפקקים של שעות העומס כאשר הוא פועל בשקט וחלק.
אופי מעט שונה מציגה הגרסה עם מנוע 1.6 ליטר BOXER, שהיא כרגע חבילת ה-Event היחידה הזמינה בפולין (156 יוצע למכירה בשנה הבאה). ההספק המרבי במקרה זה הוא 196 כ"ס, והמומנט המרבי הוא 4000 ננומטר ב-0 סל"ד. הגרסה החזקה יותר מאיצה מ-100 ל-9,8 קמ"ש תוך 1.6 שניות. גם התוצאה הזו לא מהממת, אבל בהשוואה למנוע ה-XNUMX היא כמעט שד מהירות. מעבירי ההנעה מגבירים מעט את ההנאה מהנהיגה בסיבובים בפניות, אם כי ההתנגדות שמספקים ההילוכים הנמוכים היא סמלית למדי וצריך לסמוך רק על הבלמים בעת האטה לפני הפנייה. האירוע הוא לא המהיר ביותר בקו ישר, מכוניות רבות יעברו אותו בקלות בספרינט למאה. אבל בפינות, לא סביר שמישהו מהמתחרות יצליח לעמוד בקצב שלה מבלי לעקוף את קוצר הנשימה.
בנהיגה דינאמית מאוד, שני המנועים נזקקו ליותר מ-10 ליטר בנזין על כל 100 קילומטרים, שזו תוצאה מקובלת ומציאותית - עבור הנעה לכל הגלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית ונפח גדול.
הבעיה הגדולה של האירוע היא להשתיק את הפנים. כבר במהירות של 100 קמ"ש נשמע רעש מעצבן למדי מתחת לגלגלים, וכל אבן שנתקלת בה מהדהדת עם הגוף, הנשמע בבירור בתא הנוסעים. כמה מחצלות דומות קול אמורות לפתור את הבעיה הזו. סובארו אימפרזה נשארה מכונית עם פרמטרי נהיגה מרשימים, אבל היא בהחלט מעודדת נסיעה בטוחה, בטוחה ורגועה יותר מאשר טירוף ספורט על סף חיים ומוות.
הוא מציע הרבה בהתחלה
מחיר הבסיס של האיוונט החדש עם מנוע 2.0 BOXER עומד על 24 יורו בגרסת קומפורט. במונחי זלוטי (בשער החליפין נכון ל-900/21.11.2017/105) מדובר בכ-500 זלוטי. מה אנחנו מקבלים במחיר הזה? הנעה לכל הגלגלים במשרה מלאה, תיבת הילוכים אוטומטית, חבילת אבטחה EyeSight, מצלמת רוורס עם חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מיזוג אוטומטי דו אזורי, רדיו דיגיטלי DAB ופנסי LED. זה הופך את האירוע לרכב הסטנדרטי המאובזר ביותר בכיתה שלו. הגרסה העליונה Sport דורשת תשלום נוסף של 4000 17 יורו (כ-000 PLN), אך היא מצוידת בכל האפשרויות האפשריות. סובארו לא זולה בהשוואה למתחרות, אבל היא גם לא חייבת להיות זולה. הוא חייב להתבלט: ביצועי נהיגה, הנעה לכל הגלגלים, אבזור סטנדרטי עשיר, כמו גם מחיר. יש אנשים שאומרים שאם אתה באמת רוצה לקנות סובארו, תקנה אותם בכל מקרה. מעניין אם הבעלים הנוכחיים של מכוניות של המותג הזה יאשרו זאת?
סיפור חדש שנכתב היום
סובארו אימפרזה החדשה שוברת באיזשהו אופן את התפיסה הקודמת של המכונית הזו בעולם. ה-WRX STi הספורטיבי מופרד בבירור מהשם אימפרזה. הראשון חייב להישאר ספורטאי חסר פשרות, בעוד שהאחרון חייב לשכנע קבוצה חברתית תובענית של משפחות. מה לשכנע? רמת הבטיחות האקטיבית והפאסיבית, התנהגות מצוינת, מנועי שאיבה טבעיים בנפח גדול, מערכת מולטימדיה מודרנית ופנים מוארים ומרווחים. עד לפני כמה שנים, אם בעל היה חוזר הביתה ומספר לאשתו שקנה את המכונית המשפחתית ואז מצביע על המגרש בחניה, כנראה שהיה צריך לעלות לגבהים של שכנוע כדי להגן על התזה הזו. . היום, האירוע לא רוצה להוכיח כלום לאף אחד. מדובר במכונית טובה לנהגים מצפוניים שעבורם הבטיחות היא בראש סדר העדיפויות, והחלום על לוגו של סובארו על מכסה המנוע יכול להתגשם בסביבה אזרחית יותר מאשר לפני כמה שנים.
