סובארו לגאסי 3.0 הנעה לכל גלגלים

כשאנחנו יוצרים קשר ובודקים מכוניות חדשות בפעם הראשונה, עלינו לעשות זאת שוב ושוב, מכיוון שזה יכול לקרות במהירות שההתלהבות הראשונית ממכונית, שבדרך כלל "מעוותת" על ידי הבטחות ומידע על הנייר, משתנה או מאשרת כמה דברים חשובים או פרטים קטנים. כך היה גם במורשת סובארו.

מחיר מכמה אלפי עד 10 מיליון טולר, מנוע בוקסר בן שלושה ליטרים עם שישה צילינדרים, 180 קילוואט או 245 כוחות סוס, מומנט של 297 מטרים של ניוטון, תיבת הילוכים אוטומטית בת חמישה הילוכים, הנעה ארבע גלגלית של יצרן בעל שם כמו סובארו, ו רשימה ארוכה מאוד של ציוד סטנדרטי מייצגת את רוב העובדות והציפיות של רכב מתקדם מאוד מבחינה טכנית. סביר?

נתחיל עם הסוסים. יש כל כך הרבה מהם מתחת למכסה המנוע שאתה יכול כל הזמן לחדש את תקציב המדינה בכרטיסי מהירות. המהירות המרבית הנמדדת של 237 קמ"ש והתאוצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 8 שניות בלבד מאשרים זאת. כדי להעביר ביעילות כוח ומומנט לכביש, מכונית זקוקה גם לשלדה טובה.

המיקום והיציבות בכביש נובעים ממרכז הכובד הנמוך של המכונית (מנוע הבוקסר הנמוך מבחינה מבנית מותקן נמוך יחסית במכונית), הנעה קבועה בכל הגלגלים ומארז קשיח ברמה מעוררת קנאה. ... לפיכך, השקופית מועברת לאורך סולם המהירות בגובה.

משטחים עלובים, במיוחד אספלט חלק או רטוב, מזהירים מפני הגזמה על ידי החלקה מהחזית של הרכב. ניתן להתמודד עם תת ההיגוי של המכונית בזכות ציוד ההיגוי הישיר מספיק, אך למרבה הצער הוא נפגע קלות (כנראה בשל יותר מדי הגה כוח) על ידי המשוב הלקוי (מדי) שלו.

המס בשל המיקום המעולה משולם על ידי הנוסעים בנוחות. בליטות קצרות ובורות פגיעה גורמים לאי נוחות מהמכונית, וגלי כביש רוחביים מטלטלים אותה. גולת הכותרת היא הנעל הספורטיבית בגודל 17 אינץ ', התורמת ללא ספק יותר ליציבות הרכב ולמראה הספורטיבי מאשר לנוחות הנהיגה.

כבר כתבנו כי יחידת שלושה ליטר מפתחת מקסימום 180 קילוואט או 245 "כוחות סוס", שהיא המעמד הגבוה ביותר מבין יחידות שלושה ליטר, ומקסימום 297 מטרים של ניוטון. עם זאת, לא כתבנו שהוא מגיע להספק שצוין במהירות 6600 או 4200 סל"ד.

הספרה האחרונה מציינת את טווח הסיבובים של המנוע שמעליו תיבת ההילוכים הכי משכנעת, שכן עד כ-4000 סל"ד המנוע פשוט לא מספיק משכנע בגלל האצה רכה יחסית. ככל הנראה, זה מקל על ידי העיצוב של תיבת ההילוכים האוטומטית, או ליתר דיוק, הזיווגים ההידראוליים שלה.

הודות לעיצוב הטכני שלו, זה ידוע בעובדה שאפילו המנוע החזק ביותר מקבל לפחות איזושהי יכולת תמרון ונפיצות. לכן ה- Legacy 3.0 AWD מפצה באופן אידיאלי יותר מהגמישות המוגבלת של המנוע בטווח הסיבובים התחתון בחצי העליון של טווח ההפעלה של המנוע, שם, בין היתר, הוא מביא שמחה בעת פינה.

גם תיבת ההילוכים המגיבה מאוד תורמת, עוברת להילוך אחד או שניים תוך לחיצה קצת יותר נחושה ומהירה יותר על דוושת התאוצה. התוצאה, כמובן, היא עלייה במהירות המנוע וקפיצה בעדר כוחות הסוס ממנוע של שלושה ליטר לכל ארבעת הגפיים. המירוץ הזה יסתיים ב-7000 סל"ד גבוהים, אבל אז תיבת ההילוכים עוברת להילוך הגבוה הבא וכך ממשיכה להאיץ.

עם מנועי שישה צילינדרים, חובבי הגז ממהרים להעלות ניגון אצילי המלווה את פעולתם של מנועים כאלה, אך למרבה הצער זה לא המקרה של Legacy 3.0. קול המנוע עמום מאוד, דבר המתקבל בברכה מבחינת נסיעה נוחה ושיחה קלה בין הנוסעים.

צליל המנוע שקט מופתי במחצית הראשונה של הסיבובים (עד כ -3000 סל"ד), ומעל גבול זה, פעולת המנוע אינה מלווה בסימפוניה האצילית האופיינית של מנוע השישה צילינדרים, שבדרך כלל מלא. צבע טונאלי. על כך מעידה העובדה שלמתאגרף המוגדש בעל ארבעה צילינדרים באימפרזה WRX STi יש קול מפתה יותר מאשר שישה צילינדרים בלגאסי.

גם הבלמים ראויים לביקורת. הביצועים המעולים שלהם מודגמים בבירור על ידי מרחקים עצורים קצרים שנמדדים. בלימה כבדה וממושכת במהירויות גבוהות מלווה בתיפוף לא נעים וברעד של הבלמים המחוממים, שמשאירים טעם לא נעים לנהג (ולנוסעים).

הלגאסי גם תקבל אי -הסכמה מסוימת, אך גם אישור כלשהו מבחינת שטח הפנים. הנוסעים ימצאו מספיק מקום קדמי ואחורי במושבים הקדמיים והאחוריים. כתוצאה מכך, שני סוגי המושבים צפויים להיות בעלי גובה ראש בסנטימטרים, וזה בולט במיוחד לאנשים הגבוהים מ -180 סנטימטרים.

ישנן שתי סיבות הגורמות לבעיה. ראשית, התקרה נמוכה מדי, ושנית, לגג מכונית הניסוי היה צוהר מובנה, מה שהוריד עוד יותר את התקרה הנמוכה כבר. אי אפשר היה להקל על אי הנוחות הזו, לפחות באופן חלקי, אם המושבים הקדמיים יאפשרו תנועה קצת יותר כלפי מטה.

בדיוק כמו שזה יהיה נחמד אם המושבים הקדמיים יאפשרו יותר תנועה כלפי מטה, גם התנועה כלפי מעלה נוספת של ההגה תתקבל בברכה. זה (אם אתה גבוה יותר) יחפוף באופן חלקי את החלק העליון של המד עם החלק העליון של הטבעת. עם זאת, הטבעת אפילו לא מאפשרת התאמה לאחר טווח. ובכן, אנו מקווים שאתה מסכים איתנו שאדם ברכב של 10 מיליון דולר זכאי לחופש רב יותר בארגון סביבת עבודה ממה שה- Legacy מציעה עבור הכסף.

בתא הנוסעים יש לא מעט מקומות אחסון, אך למרבה הצער רובם קטנים וצרים חסרי תועלת. Legacy מטפלת באופן גרוע יחסית בפריטים גדולים יותר של מטען. הם מוצאים את מקומם בתא המטען האמצעי התחתון של 433 ליטר, המספק הגדלה לאורך וגמישות (משענת גב המושב האחורי ניתנת לשכיבה 60:40).

עם זאת, נגמרו המהנדסים רעיונות למעיינות מנגנון טעינה "נוספים", הבולטים לתוך תא המטען ובכך מקלקלים את הרושם הכללי. לא תהיה זהירות מיותרת כשאתה מאחסן בו מזוודות. בעת סגירת תא המטען, לא שמנו לב גם לידית הפנימית לסגירת המכסה "ללא ידיים".

סובארו אולי רצתה להחליף לפחות חלק מהליקויים או אי הנוחות הנתפסים ברשימה עשירה במיוחד של ציוד סטנדרטי. מערכת ניווט (DVD), מיזוג אוטומטי (בלתי ניתן לחלוקה), ריפודי עור, הנעה ארבע גלגלי, כל ראשי התיבות המודרניים לבטיחות לרכב, מסך מגע מרכזי (המשמש למחשב המשולב, מערכת ניווט ותצורה מפורטת יותר של מערכות מסוימות ב המכונית) הם רק חלק מהמרכיבים האצילים ביותר של רשימה ארוכה של ציוד סטנדרטי המצדיק את תג המחיר של המכונית בת שמונה ספרות.

למרות האיכות המצוינת של חלקים מסוימים וציוד האריזה העשיר, איננו יכולים להתעלם מטעם הלוואי המריר שחלקים מסוימים של המכונית מעוצבים בצורה דמיונית ומשאירים אחריהם. זה יכול לגרום למנוע להישמע אצילי יותר, השלדה בהחלט צריכה להיות הרבה יותר נוחה לנסיעה, המושב יכול לאפשר יותר תנועה כלפי מטה, ויש לכוונן את ההגה לאחר היציאה.

אולי הציפיות הראשוניות שלנו היו גבוהות מדי. אך העובדה היא כי Legacy 3.0 AWD לא הגיע אליהם, למרות ניסיונות חוזרים ונשנים. פשוט יש בו יותר מדי פגמים כדי לסלוח למכונה על 10 מיליון טולר.

כמובן, אתם אנשים קטנים יותר (גובהם מתחת ל-180 סנטימטרים) ואופי דינמי מובהק (קראו: מכוניות חסינות רעידות בכבישים גרועים) עשוי להיות חריג. אז אולי אפילו לא תבחין בכמה מהתלונות הגדולות ביותר נגד Legacy שאנחנו מאשימים אותה. אם אתה בקבוצה הזו, תבורך! כותב המאמר לא נועד להנאה כזו. טוב, לפחות לא ב-Legacies, אבל הוא יהיה במכונית אחרת. מה הלאה? אה, מחכה. .

פיטר הומר

צילום: אליושה פבלטיץ '.

סובארו לגאסי 3.0 הנעה לכל גלגלים

מידע בסיסי

מכירות:	דו שירות
מחיר דגם בסיס:	41.712,57 €
עלות מודל הבדיקה:	42.213,32 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	180kW (245 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,4 s
מהירות מקסימלית:	237 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	9,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - בנזין - נפח 3000 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (180 כ"ס) ב-245 סל"ד - מומנט מרבי 6600 ננומטר ב-297 סל"ד
העברת אנרגיה:	הנעה לכל הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - צמיגים 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
קיבולת:	מהירות מרבית 237 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיצים, שתי מסילות צולבות, מסילות אורכיות, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי (קירור מאולץ) - רדיוס נסיעה 10,8 מ' - מיכל דלק 64 ליטר
מייס:	רכב ריק 1495 ק"ג - משקל כולל מותר 2030 ק"ג
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / מצב מד מרחק: 6645 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,3s
402 מ 'מהעיר:	16,2 שנים ( 144 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,1 שנים ( 182 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	237 קמ"ש (IV. ו- V.)
צריכה מינימלית:	11,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,7l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	12,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (331/420)

• אנו מאשימים את הלגאסי בעיקר במתלים הנוקשים יותר, בגג נמוך ובהתאמה מוגבלת להגה. אנו משבחים את המיקום, הטיפול, הנעה בארבע גלגלים וביצועי הנהיגה.

• חוץ (14/15)

  צורת ה- Legacy סדאן הרמונית מאוד. איכות הביצוע ברמה גבוהה.

• פנים (109/140)

  מבפנים, אנחנו מוטרדים מחוסר המרווח והציוד הסטנדרטי העשיר מרשים.

• מנוע, תיבת הילוכים (36
  
  
  / 40)

  מנוע חזק וגרגרני למדי משולב עם תיבת הילוכים נדירה שלא נגמרה.

• ביצועי נהיגה (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD מרגיש נהדר בכבישים מפותלים. המיקום והטיפול הם הטובים ביותר בכיתה.

• ביצועים (27/35)

  אנחנו מפספסים הרבה גמישות בתחתית מהירות המנוע, אבל מחליפים את האבודה בחלק העליון.

• אבטחה (23/45)

  בין ציוד הבטיחות העשיר מאוד, חסרים רק פנסי קסנון. מרחק הבלימה קצר מאוד.

• כלכלה

  עם ניכוי הכסף, אתה מקבל הרבה מכוניות במורשת. צריכת הדלק מקובלת מבחינת קיבולת.

אנו משבחים ומכפישים

סגסוגת

מוֹלִיכוּת

ציוד סטנדרטי עשיר

רכב עם ארבע גלגלים

מנוע

אטום לרעש

מרווח ברכיים אורך לנוסעים מאחור

מרווח ראש מוגבל

הגה מתכוונן לעומק

העברת הילוכים גסה בטעות

שלדה מביכה

אין ידית פנימית על מכסה תא המטען