סובארו לבורג, מבחן משפחתי קומפקטי – מבחן דרכים
תוכן
סובארו לבורג, מבחן משפחתי קומפקטי – מבחן דרכים
אלטרנטיבה מוכרת לסגנון האחות WRX והרמה כבדה.
פג'לה
|
|
הלבורג היא מכונית משפחתית עם יכולת נהיגה טובה, נוחות ויציבות כיוונית מצוינת הודות להנעה מתקדמת לכל הגלגלים במשרה מלאה מבית המותג פליאדס. גרסה חלופית השונה מכל האחרות: קודם כל במראה ספורטיבי, אחר כך מנוע בוקסר בנזין (עם צילינדרים מנוגדים) עם תיבת הילוכים אוטומטית CVT. המחיר מעניין, אבל ההוצאה גבוהה.
La סובארו לבורג הוא יורש העזבון, בן איקוני במשפחת בית הפליאדות שזה עתה ירד מהבמה.
עם זאת, היורש שונה מאוד מאביו, עד כדי כך ששמו הוא קיצור של LEgacy reVOlution touRinG.
החלק החיצוני מאוד ספורטיבי, הקצה הקדמי ממש "נגנב" מ- WRX STi של 300 כוחות סוס, תוך שהוא עדיין מציע מרחב משפחתי אמיתי.
באיטליה הוא ייובא אך ורק בגרסה עם מנוע 1.6 בנזין טורבו המפיק 170 כ"ס, עם תיבת CVT אוטומטית והנעה קבועה בכל הגלגלים.
עיר
למרות זאת המשפחה אורכו כמעט 4,70 מטר, סובארו לבורג בעיר זה לא דג מחוץ למים, משטחי זכוכית גדולים מספקים ראות טובה, ומצלמה אחורית מסייעת בחניה.
במקום זאת, נסיעות הלם מוגבלות וגלגלי 18 אינץ 'עם צמיגי 225/45 כסטנדרט.התאמה אישית של סגנון ספורט הם אינם שילוב מנצח אם הנוחות היא המטרה העיקרית. ספיגת הקול כנראה הייתה טובה יותר עם גלגלי ה- 17 אינץ 'Free.
Il מנוע בוקסר מוגדש ו וריאטור תיבת הילוכים אוטומטית כן, זהו השילוב המושלם ליציאה מהתנועה: פשוט פגעו במאיץ בכדי לתמרון רב ובמידת הצורך לירות ברמזורים ללא היסוס, בניגוד לכמה תיבות הילוכים אוטומטיות. מצד שני, מומנט של 250 ננומטר כבר מושג ב -1.800 סל"ד.
מחוץ לעיר
תן לה דרך הרים ו לבורג אני אודה לך. אחרי הכל, זה אתה שתודה לה, כי זה סטיישן קומפקטית היא נראית כמו אחותה עם עבר ראלי מפואר, כלומר ה-WRX STi. מבלי להיות כל כך קיצוני – אחרי הכל, היא צריכה לספק את הנוחות של מכונית משפחתית – יש לה התנהגות דינמית שחושפת בגאווה את מקורותיה.
מרכז הכובד הנמוך שהשיג מנוע הבוקסר, היגוי מגיב עם פידבק עשיר אך ללא כבדות, ביצועים מבריקים והנעה קבועה בכל הגלגלים הופכים אותו להנעה לכל הגלגלים זריזים, מהנים ותמיד בטוחים. מערכת הנעה ארבע Active Torque Split משפר את היציבות על ידי העברת אחוז מומנט מתאים בין הצירים הקדמיים והאחוריים מדי פעם בהתאם לסגנון הנהיגה ולרמת משיכת הגלגלים.
הוא מחזיק את הכביש בצורה מושלמת, גם כשהמשטח חלקלק, והמנוע בעל אחיזה טובה, כמעט ללא תפר. הגבולות כאשר אתה מחליט להקציף אותו הם במסירת מנוע שטוחה פנימה החלף וריאטורמורגש בתנאי נהיגה רגילים, אך מסנן את התקשורת בין אדם למכונה בלחיצה קשה. בקיצור, היא חסרה ספציפיות במשלוח, וה- CVT אינו הטוב ביותר לשימוש ספורטיבי, אך בכל זאת יוצא טוב מאוד.
כביש מהיר
La לבורג העדר בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום אוטומטית משתלמת עם שני מכשירים המגבירים את הבטיחות וכתוצאה מכך מאפשרים לך לנהוג רגוע יותר.
מצד שני, ללבורג יש מנוע שקט המזמזם ב -130 סל"ד בלבד ב -2.500 קמ"ש, והמנוע התאוששות זה מעולה בזכות תיבת ההילוכים CVT ששומרת על מהירות המנוע האידיאלית.
מיכל 60 ליטר מאפשראוטונומיה דיסקרטי אם הוא נע במהירות קבועה, רצוי נמוך, כי אני צריכה הם נקודת התורפה של בן המשפחה היפני הזה.
החיים על הסיפון
כמו החזית, פנים של לבורג הם נלקחו מ- WRX STi, ולאחר מכן עברו ריטוש כדי להפוך אותם לקיצוניים פחות, אבל יש כמה פרטים. הסביבה נותרת אפוא ספורטיבית להפליא, החל מהמושבים העשויים מאותו בד שחור עם תפרים כחולים שאנו מוצאים על ההגה בעל תחתית שטוחה, על תא המטען של ידית ההילוכים ועל לוחות הדלתות. ואז יש אותה תצוגה קטנה המספקת מידע מעניין לחובב, כגון לחץ טורבו, טמפרטורת שמן מנוע וחלוקת מומנט המנוע.
התחושה הכללית מוצקה, אך יש מעט תשומת לב לפרטים או תחכום החומרים. עיצוב לוח המחוונים אינו חדיש, ומערכת המידע והאינפיינטינציה בגודל 6,2 אינץ 'עם גרפיקה מיושנת מותירה עוד הרבה רצון. גם בגלל נווט GPS זה גם לא סטנדרטי בסגנון ספורט.
יש מספיק מקום לנוסעים ולמטען, ותא הנוסעים בהיר מאוד, הן בשל גג השמש הסטנדרטי והן ממשטחי הזכוכית הגדולים, שקשה יותר ויותר למצוא אותם ברכבים מהדור החדש, הנוטים להרים את קו חגורת הבטיחות. לקבל צללית יותר יעילה.
אבטחה
בין האפשרויות סובארו לבורג אין מערכת בלימה אוטומטית הנכנסת כאשר קיים סיכון להתנגשות עם הרכב מלפנים, מכשיר הקיים כיום בדגמים רבים של פלחי C, ואין לו אפילו בקרת שיוט אדפטיבית. עם זאת, בדגם זה איתור רכב אחורי סובארו המתריע על כלי רכב בנקודות עיוורות.
על הכביש, לבורג מבטיחאחיזה אופטימלית הודות למרכז כובד נמוך והנעה לכל הגלגלים, הוא מסוגל להעביר מומנט בין שני צירים (עד 100% לכל סרן) לשיפור אחיזה ויציבות בפניות. עם זאת, בתנאי נהיגה רגילים, התמונה היא 60:40.
מחיר ועלויות
מחיר לבורג מפתה: תמורת 25.990 יורו, תוכלו להכניס למוסך מכונית משפחתית בהספק של 170 כ"ס. עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה על ארבע גלגלים. IN списокבין היתר, הדבר אינו מטעה מכיוון שיש בכניסה מספיק ציוד סטנדרטי. Бесплатно (הוא כולל, בין היתר, בקרת אקלים דו-אזורית, גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', חיישני גשם ושקיעה, בקרת שיוט, הגה עטוף עור ומערכת בלוטות') ורשימת האפשרויות כמעט ואינה קיימת.
על ידי רכישת יותר מ 4.000 יורו, אתה יכול לקבל לבורג בהתאמה אישית סגנון ספורט כמו שלנו מבחן דרכיםאפילו עשיר יותר ומצויד בפרטים ספורטיביים רבים הלקוחים מ- WRX STi. בהשוואה לגרסת ה- Free, גרסת Sport Styke מוסיפה גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', גג שמש חשמלי, מצלמת מבט אחורי, פנסי LED, מערכת כניסה ללא מפתח ומערכת זיהוי רכבים אחורית של סובארו.
מצד שני, עלויות התפעול גבוהות מכיוון שבאמצעות הלבורג אתה יכול לנסוע בממוצע 10 קמ"ש, מקסימום 12, תוך שימת לב לסגנון הנהיגה. מצד שני, ב -170 כ"ס. מתחת למכסה המנוע של תיבת ההילוכים המשתנה והנעה קבועה לכל הגלגלים. צריכה תוֹכֶן.
חבל שמנוע הדיזל 2.0 D בהספק של 150 כ"ס. מנוע בוקסר או גרסה לא זמינים עבור לבורג. בנזין / גפ"מ דו-דלקמה שיכול להיות הפתרון האופטימלי להורדת עלויות הנסיעה שלך ובמקביל לנצל את היתרונות של מתאגרף קטן במיוחד.
הממצאים שלנו
Размеры
| משך | 4,69 מ |
| רוחב | 1,78 מ |
| גובה | 1,49 מ |
| Ствол | 522-1.466 dm3 |
מנוע
| עקירה | 1.600 ס"מ |
| לְסַפֵּק | בנזין |
| פּוֹטֵנצִיָה | 170 קורות חיים ו -4.800 משקלים |
| זוג | 250 ננומטר עד 1.800 כניסות |
| הילוך | משתנה אוטומטית ללא הרף |
| דַחַף | אינטגרל קבוע |
ביצועים
| Velocità Massima | 210 קמ"ש |
| תאוצה 0-100 קמ"ש | 8,9 |
| צְרִיכָה | 7,1 ליטר / 100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 159 גרם לק"מ |
