סובארו אאוטבק H6-3.0 – מחיר: + RUB XNUMX

אבל הסיבה לכך היא בכלל לא במכוניות שלהם. מי שלפחות קצת מכיר את המותג סובארו מודע היטב לכך שהם מציעים כמה פתרונות טכניים מעניינים בדגמיהם שכמעט בלתי אפשרי למצוא במכוניות אחרות בשוק. ככזה, הם היו בין הראשונים בכל הדגמים שלהם שהציעו הנעה ארבע גלגלי וחלקם אפילו תיבת הילוכים, למרות שלא תמצאו רכבי שטח אמיתיים בטווח שלהם. והם עדיין שולטים בתחום הזה!

נדיר של ממש בימינו הוא גם עיצוב מנוע ה-180 מעלות שלהם, נכון רק לפורשה. הם ננטשו באלפא רומיאו ברגע שנכנסו תחת חסותה של פיאט. עם זאת, אל לנו לשכוח שסובארו מפורסמת במשהו אחר - דלתות ללא חלונות, המוצעות לרוב רק במכוניות קופה וקונברטים. לפיכך, ניתן לומר שלסובארו יש עיצוב של הנעת שטח, לב של ספורטאי ופרטים של מכונית קופה או גג נפתח. אחרון חביב, הם מוכיחים את האופי הספורטיבי והשטח שלהם בראלי.

בשנת 1997, הם הפתיעו את העולם בחידוש נוסף. עם דגם אאוטבק. למעשה, זה לא הביא שום דבר מהפכני מבחינה טכנית, אך עם זאת הוא הפך למהפכה קטנה. הם לקחו את העגלה המפורסמת Legacy כבסיס, העלו אותה מעט (כ -190 מילימטר), עשו גימור פלסטי, המשמש דווקא מראה חיצוני ולכן אטרקטיבי יותר של הגנה על הגוף, ציירו אותו במראה מעניין ויפה. צֶבַע. יחד עם זאת, צבעים מתכתיים נדירים וגלגלי סגסוגת מצופים כרום. אה כן, אסור לנו לשכוח מהמחיר! זה היה בעצם הרבה יותר גבוה מהעגלה המורשת.

כמובן, זה היה לגמרי טיפשי לחשוב שהאאוטבק יכולה להיות מכונת עבודה ל"בעלים" בגלל גובהה המודגש מהקרקע. לכן, האמריקאים פגשו אותו בהתלהבות רבה. כמו גם האירופים, שבקרוב שלחו עוד שתי ביקורות לשוק. וולוו קרוס קאנטרי ואאודי אלרוד. אבל לא ניתן לייחס את החלוץ בין מה שנקרא מכוניות סדאן שטח לאאוטבק. הם עקפו אותו בפולקסווגן עם דגם הגולף קאנטרי, שלצערי לא זכתה לרצף בדור השלישי. עם זאת, זה נכון שהאאוטבק הוא העתיק ביותר שקיים. והוא גם יודע את זה.

הטופס, למרות שמעניין מספיק, לא יכול להסתיר אותו. היום זה קלאסי מדי. כמו גם הפנים, אבל אתה לא שם לב מיד. הרושם הראשוני הוא בדיוק ההפך. מכיוון שסובארו היא מותג רכב יפני, אפשר לצפות בקלות לפנים אפור וקודר. וכשפותחים את הדלת, ה-H6-3.0 מפתיע עם תא נוסעים מואר, עור ושיקי שנעים מאוד לעין.

אל תשכח מהפרטים: הגה מומו וכיתוב אאוטבק מובלט בדיסקרטיות על גב המושבים. אחרון חביב, גם תא המטען משכנע אותך מכל זה. זה יפה להפליא ומעוצב דק מבחינת שטח הגלגל הרזרבי. כאשר אתה מסובב את המפתח במנעול ההתנעה של המנוע, אתה גם לא מצליח להבחין בחסרונות האאוטבק מול המתחרים שלו. הטכנולוגיה של אופטיטרון מקדימה את המתחרים, ושקיפותם ועמעם המעולה שלהם, ללא הפרעה מהשמש החזקה, ראוי לשבח.

לכן, מושב הנהג יפריע לך. אתה אפילו לא שם לב לזה כשאתה מסתכל על זה, כי הוא לבוש עור ויחד עם זאת ניתן להזיז אותו חשמלית, אך אתה יכול להרגיש זאת מכיוון שהוא אינו ניתן לניוד לאורך לאורך ואינו מחזיק היטב לרוחב. ההגה, המתכוונן לגובה בלבד, תורם גם הוא לתנוחת ישיבה די שלילית.

העובדה שהמעצבים באמת חשבו על הפרטים מזכירה את אביזרי העץ שניתן למצוא על ההגה והקונסולה המרכזית ואשר הם, אם הם חיקויים, עשויים באיכות גבוהה מאוד. למרבה הצער, אי אפשר שלא לשים לב שאי אפשר לסגור את אוורור האמצע באמצע, שהמיזוג האוטומטי אינו דו-ערוצי, שאין מחשב על הסיפון ושהתיבה מסופקת על ידי ארבע הילוכים קלאסיים לחלוטין. תיבת הילוכים אוטומטיות. ... האחרון מבלבל עוד יותר כשבוחנים שמנוע ה -3 ליטר, המייצג היום את צמרת הטווח, הוא בקושי בן שנה וחצי.

המשמעות היא שסובארו מתהדרת במנוע בוקסר חדיש, ארבעה שסתומים לכל צילינדר ושני גל זיזים מכל צד, ולא פחות חשוב, עוצמה ומומנט הניתנים להשוואה לחלוטין לשאר המצב החדשני. -מנועים 3 ליטר שישה צילינדרים. הם גם מציינים כי למכונית מרכז כובד נמוך במיוחד וחלוקת משקל סימטרית בחרטום הודות לעיצוב מנוע המבטיח תנוחת נהיגה מצוינת. זה ממש אינו מוטל בספק, מכיוון שהאאוטבק מתנהג נייטרלי לחלוטין גם במהירויות פינה גבוהות, אשר יחד עם הנעה קבועה אך גמישה לכל הגלגלים, שבעצם מעבירה כוח לגלגלים הקדמיים והאחוריים ביחס של 0:45, מספקת גם היא VDC מעולה (שליטה ברכב דינמי).

אתה שם לב שהאף יוצא מעט מהעקומה בסיבובים קצרים וסגורים. עם זאת, כדי לדעת שגם החלק האחורי של המכונית יכול להחליק, גלה את הרגע בו אתה מכבה את ה-VDC על קרקע חלקה. אבל היזהרו - האאוטבק הוא לא אימפרזה WRX! הכיף שניתן לצפות לו הופך במהירות למוסך, ותיבת ההילוכים דואגת להכל. אתה לא באמת יכול להשפיע על איך זה עובד כי עם שלוש התוכניות (SUV - Hold, Normal ו-Sport - Power) אתה רק בוחר לאיזה הילוך הוא יכול להעביר. זה הכל! וכך יכול לקרות פתאום שכל עוד שולטים בהחלקה בכוח המנוע בפינה, תיבת ההילוכים עוברת להילוך גבוה יותר. עם זאת, זו לא בעיה גדולה, מספיק מהר כדי להסיר את ההגה.

אתה מרגיש יותר גרוע אם, בפינה סגורה, ברגע שאתה תופס את הקצה האחורי, הוא יורד (קריאה: ראשית). ואז, בהתחלה, לרגע, הכוח נגמר, ואז המכונית ממש "מזנקת" מהסיבוב. ואם זה יקרה לך, רק המזל יציל אותך. לכן יש לטפל בזהירות של תעלולי מרוצי הראלי עם אימפרזה WRC במגרש הזה.

גם מלבד הפינוק האכזרי, האוטומטית בעלת ארבעה הילוכים עדיין לא מותירה רושם טוב על הנהג. במצב רגיל מסתבר שהוא די "עצלן", מכיוון שהוא מגיב לאט מדי לפקודות מדוושת התאוצה, אך במצב ספורט, להיפך, הוא הופך לחיים מדי. זה הופך מהר לעצבן מכיוון שהוא מתחיל להתנקז בעצבנות בכל פעם שאתה מוסיף גז. ותיבת ההילוכים היא זו שראויה לביקורת הגדולה ביותר באאוטבק הזה מכיוון שבשל העיצוב והביצועים שלה היא גם תורמת לצריכת דלק גבוהה למדי.

כמובן, אסור לנו לשכוח שהאאוטבק H6-3.0 מייצגת את המדרגה הגבוהה ביותר מבין מכוניות סובארו. וכך לכל מי שאולי לא יאהב את התכונות שלו, יש עוד אחרים, ובעיקר דגמים זולים יותר. השנה הם לקחו את האחריות על כך מ-Interservice, doo, שם כבר יש להם ניסיון עשיר בייצוג ומכירת רכבים. אולם, לפחות אם לשפוט לפי ההיסטוריה שסובארו כותבת על אדמתנו, אין מה לדאוג – האם סובארו תחזור סוף סוף?

Matevž Koroshec

צילום: Aleš Pavletič.

סובארו אאוטבק H6-3.0 – מחיר: + RUB XNUMX

מידע בסיסי

מכירות:	דו שירות
מחיר דגם בסיס:	35.202,80 €
עלות מודל הבדיקה:	35.202,80 €
כּוֹחַ:	154kW (209 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,9 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 80.000 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בוקסר - בנזין - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,2 × 80,0 מ"מ - תזוזה 3000 סמ"ק - דחיסה 3:10,7 - הספק מרבי 1 קילוואט (154 כ"ס) .) ב-209 סל"ד ממוצע מהירות בהספק מירבי 6000 מ'/ש' - הספק ספציפי 16,0 קילוואט לליטר (51,3 ליטר בלוק וראש מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 69,8 ל' - שמן מנוע 282 ל' - סוללה 4400 וולט, 7 אה - אלטרנטור 2 A - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - מצמד הידראולי - תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים, עמדות ידית הילוכים PRND-3-2-1 - יחס העברה I. 2,785; II. 1,545 שעות; III. 1,000; IV. 0,694; הילוך אחורי 2,272 - תיבת הילוכים, הילוכים 1,000 ו-1,200 - גיר בדיפרנציאל 4,111 6,5 - חישוקים 16J × 215 - צמיגים 60/16 R 2,00 V, טווח גלגול 1000 מ' - מהירות ב-IV. הילוכים ב-42,1 סל"ד XNUMX קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	עגלה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx - ללא נתונים - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, תמוכות קפיצים, מסילות רוחביות, מסילות אורכיות, מייצב - בלמים דו-כיווניים , דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1610 ק"ג - משקל כולל מותר 2010 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1800 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 50 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4720 מ"מ - רוחב 1745 מ"מ - גובה 1580 מ"מ - בסיס גלגלים 2650 מ"מ - מסילה קדמית 1460 מ"מ - אחורי 1455 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 190 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,2 מ'
מידות פנימיות:	אורך (דשבורד לגב המושב האחורי) 1620 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1430 מ"מ, מאחור 1410 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 900-940 מ"מ, מאחור 900 מ"מ - מושב קדמי אורך 870-1100 מ"מ, מושב אחורי 930 - 700 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר הגה 385 מ"מ - מיכל דלק 64 ל'
קופסא:	(רגיל) 530-1645 ליטר

המידות שלנו

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, יחס. vl. = 63%, קריאת מטר: 9212 ק"מ, צמיגים: Yokohama Geolander GO40
האצה 0-100 ק"מ:	9,3s
1000 מ 'מהעיר:	30,8 שנים ( 172 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	214 קמ"ש (IV.)
צריכה מינימלית:	14,5l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	17,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	15,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,4m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (315/420)

• האאוטבק נושא בצדק את השם סובארו. זה לא ממש מפתיע מכיוון שהוא נמצא בראש לוח המכירות. המשמעות היא שהלקוח מקבל איתו מכונית יפה, עוצמתית ויחד עם זאת די שימושית. הוא מכיר אותו רק שנים רבות, בהשוואה ליריביו.

• חוץ (13/15)

  האאוטבק קיים בשוק כבר חמש שנים, אך העיצוב שלו עדיין מספיק אטרקטיבי.

• פנים (98/140)

  במבט ראשון, הפנים מפתיע לטובה, אך המושבים הקדמיים כמעט אינם ממוצעים, ועד השנים הוא כבר מוכר למדי.

• מנוע, תיבת הילוכים (28
  
  
  / 40)

  המנוע ראוי לציונים הגבוהים ביותר ולמרבה הצער הרושם הסופי התקלקל מאוד על ידי תיבת הילוכים אוטומטית ארבע הילוכים קלאסית.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  האאוטבק מוכיח שוב שלסובארו אין בעיות ביצועים.

• ביצועים (27/35)

  בהתחשב בעוצמה והמומנט שמציע המנוע, הביצועים שלו כמעט ולא ממוצעים.

• אבטחה (28/45)

  האאוטבק לא חסר אבטחה, רק חסרות כריות אוויר ומחיצת מגף.

• כלכלה

  כלכלתה אינה כתובה בעור. המחיר גבוה, וכך גם צריכת הדלק.

אנו משבחים ומכפישים

מוניטין המותג

עיצוב המנוע ומאפייניו

רכב עם ארבע גלגלים

מיקום על הכביש

פעולת שדרוג VDC

תא מטען ופנים מעוצבים להפליא

תשומת לב לפרטים (הגה מומו, גלגלי סגסוגת ...)

פעולת תיבת הילוכים אוטומטית

תנועות אורך קצרות מדי ואחיזה רוחבית חלשה מדי של המושבים הקדמיים

ללא מחשב לוח

למגף אין רשת מחסום ופתח סקי

מיכל דלק קטן מדי

צריכת דלק

מחיר