נסיעת מבחן סובארו XV 2.0i: שילוב מיוחד

חיצוני ספציפי לרכב שטח, מנוע בוקסר, הנעה ארבעה גלגלים ותיבת הילוכים CVT משתנה ללא הרף

השאלה אם ה-XV הוא רכב שטח אמיתי מעניינת, אבל רק מנקודת מבט תיאורטית. בפועל, הטכנולוגיה המתחברת לאימפרזה תופסת מקום אחורי, עם מרווח קרקע גבוה יותר בתשעה סנטימטרים, לוחות מרכב מאסיביים ומאפיינים כמו מתלים לגג, המעניקים לדור החדש XV לא רק יתרון משמעותי במסלול הרגיל, אלא גם רכב שטח הרפתקני שנראה לאחרונה כל כך פופולרי בקרב הצרכנים. העובדה שזה לא רק מחזה מוכיחה תיבת ההילוכים הכפולה האייקונית של המותג היפני, יחד עם מרכז כובד נמוך שמספק מנוע הבוקסר בנזין שני ליטר האופייני לא פחות לסובארו. בניגוד לרכבי שטח רבים כיום, ל-XV הקומפקטי יש לא רק את המראה, אלא את כל מה שאתה צריך כדי להתמודד עם שטח מחוספס, תלול וחלקלק. מערכת הירידה האוטומטית ומצב ההילוכים הכפולים X, המשפרים את האחיזה במהירויות של עד 40 קמ"ש בתנאים קשים, אינם צעצועים, אלא נשק יעיל לחלוטין להתמודדות עם מר מרפי, שרק מחכה לעזוב. סקי או דיג…

בחיי היום יום אולי לא תחוו הרבה מהאפשרויות הללו, אך אנשים רבים יסתפקו בנוחות המושבים הגבוהים ובאיכות הפנים עם הסידור הלא טיפוסי אך המעשי למדי של לוח המחוונים בעל המסך הכפול על הקונסולה המרכזית. ניתן לשלוט על מרבית הפונקציות באמצעות הלחצנים (רבים) על ההגה, אשר לאחר תקופת התרגלות מתרחשים מבלי להסיח את דעתכם מהדרך קדימה.

הרחק מה- WRC

במוחם של האוהדים, האימפרזה מזוהה לנצח באליפות העולם בראלי, אך ה- XV רחוק מהשאיפות הספורטיביות של בן דודו הטכנולוגי הקרוב. תיבת הילוכים האוטומטית המשתנה באופן רציף, שהיא סטנדרטית בכל גרסאות הדגם, בוחרת במדויק את יחסי העברה ומסוגלת להישאר בלתי נראית לחלוטין לסגנון נהיגה רגוע יותר. אך אם תבחרו לצבוט באופן קבוע את מתאגרף ה -156 כ"ס באופן טבעי, תרגישו במהירות את משקל ה- 1,5 טון של ה- XV בעבודת התמסורת, מה שמקצר את ההילוכים בצורה חדה, מחפש מומנט במהירות גבוהה ורמות רעש גבוהות תואמות. כתוצאה מכך, הדינמיקה של ה- XV החדש יכולה להיקרא הגונה, אך ללא שום שאיפות ספורטיביות. זו התנהגות המתלים, השואפת להשיג איזון טוב של יציבות ונוחות בנסיעה חלקה, כאשר צריכת הדלק הממוצעת היא סביב 8,5 ליטר / 100 ק"מ. באופן עקרוני אפשר לרדת לרמה שמתחת לשבעה ליטר, אבל זה דורש סבלנות רצינית.

סובארו מתייחסת לבטיחות ברצינות רבה וה- XV מגיע כסטנדרט עם רבים מעוזרי הנהג האלקטרוניים של ימינו. גם ציוד הנוחות והמולטימדיה בגרסת האקסקלוסיב טוב ומכיל גם מערכת ניווט וגם בקרת שיוט אדפטיבית.

הַעֲרָכָה

+ פנים מרווח, חומרים איכותיים וביצוע, משיכה מצוינת בכל שטח, מערכות סיוע נהגים אלקטרוניות רבות

– השילוב של מנוע ותיבת הילוכים מאופיין בצריכה גבוהה יחסית ולעיתים רמות רעש גבוהות.

טקסט: מירוסלב ניקולוב